lpm34

qu'as tu deja comme moto ?

tu la recupere quand ?

ceci explique donc cela !! j'espere vous voir d'ici peu et partager un bout de bitume avec toi !! d'ailleurs, je me suis laisse dire qu'il y aurait une bonne sortie dimanche prochain... une piboulade... si ca vous tente...

allez les courageux et les courageuses !! profitez de ce bon moment de rigolade !!!

moi pour eviter de faire voir que je freine, j'ai deconnecte les fils !!

euh... me tente pas !!

ca c'est clair, c'est pas mal aprilia... sauf au niveau tarif !! mdr en meme tps ce ne sont pas les seuls a etre chers !!

change de metier... ah non.. ca t'obligerait a commencer a bosser !!

quel jeu de mot !! mdr

Outre la récente présentation de sa future GT baptisée Trophy 1200, Triumph va à nouveau faire évoluer ses milieux de gamme très populaires pour 2013, les Daytona 675 et Street Triple 675, toutes deux bâties sur la même base technique. Que peut-on en attendre ? Voici no Pour 2013, on sait déjà que Triumph va revenir sur le créneau des motos GT avec sa nouvelle Trophy 1200, dont nous vous avons déjà parlé sur moto-station.com. Mais outre ce segment prestigieux, le constructeur anglais table aussi sur la refonte d'autres modèles plus populaires, et particulièrement stratégiques le concernant. Il s'agît de la Daytona 675 et de sa petite soeur de sang, la Street Triple 675. Toutes les deux ont déjà été entrevues, lors de séances d'essai sur route ouverte depuis quelques mois. Voici ce que nous pouvons rajouter comme utlimes compléments d'infos. Echappement bas et nouvelle géométrie pour les Triumph 675 2013 Tout d'abord, les deux évos 2013 des Daytona et Street Triple 675 vont adopter une ligne d'échappement déplacée sous le moteur. Le but est de centraliser les masses, de réduire également un peu le poids grâce à un collecteur moins long. Selon nos sources, ce changement serait également dicté par les normes de pollution. L'apparence de ces motos va donc évoluer de concert. Exit la signature visuelle des pots sous la selle, la mode étant au silencieux court et bas (même Ducati s'y est mis avec la Panigale), Triumph suit la tendance, est-ce la bonne option ? Autre changement, la partie cycle serait retouchée, avec un cadre légèrement revu, un nouveau bras oscillant, une boucle arrière inédite en aluminium. La géométrie de direction devrait évoluer et selon nos informations, l'ergonomie et le rayon de braquage également. De ce point de vue, ce ne sera pas du luxe : la Daytona 675 présente beaucoup d'appui sur les poignets tandis que la Street Triple 675 affiche l'un des pires rayons de braquage des roadsters de moyenne cylindrée, soit un handicap évident au quotidien. Ces deux nouvelles Triumph 675 2013 devraient évoluer sur d'autres points : moteur, finition, mais on ne sait toujours pas si elles seront dotées de l'ABS ou de l'antipatinage, deux assistances de plus en plus tendance. Mais Triumph n'en a de toute façon pas fini avec ses nouveautés pour 2013, restez connectés ! Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14187-news-moto-2013-triumph-daytona-675-et-street-triple-675-evo-elles-arrivent.html s dernières indiscrétions...

Une nouvelle photo volée, ainsi que de nouvelles informations, laissent entrevoir la possibilité d'une nouvelle Ducati 848 Hypermotard en 2013... qui pourrait bien cacher une nouvelle Multistrada. Mieux, si cette paire de nouveautés venait à se confirmer, cela montrerait une nouvelle façon de concevoir les motos à Bologne. Il y a quelques semaines, la photo "plus ou moins volée" du prototype d'une Ducati Hypermotard à refroidissement liquide faisait le buzz sur le Net. Il n'en fallait pas plus pour annoncer l'arrivée d'une 848 Hypermotard mue par le bloc Testastretta 11° de la 848 Streetfighter, notablement plus souple et utilisable que celui de la Superbike 848. Mais soyons fous : et si cette nouvelle Hypermotard était finalement une 1200 dotée du moteur de la Multistrada ? Avec 150 chevaux à la poignée en version libre, piloter une telle moto nécessiterait un sacré bagage technique ! Car un nouveau cliché dévoile une implantation de l'amortisseur et de l'échappement rappellant plutôt la Multistrada 1200. Ducati pourrait donc mélanger les genres au niveau du style. A moins que ce "mulet" ne cache une nouvelle plateforme, déclinée en deux modèles distincts : une Hypermotard 848 et une Multistrada 848. Si ce double projet venait à aboutir, Ducati devra prendre garde au prix de vente. Impossible en effet de vendre une Hypermotard 848 plus cher que la Streetfighter, soit 12 490 €. De même, une Multistrada 848 devra se montrer concurrentielle, y compris en interne face à la Multistrada 1200 vendue 16 390 € dans sa version de base. Alors, combien, la Multistrada 848 ? 13 500 € ? Peut-on espérer moins ? Faudra-t-il compter plus ? La réponse viendra très certainement à l'EICMA de Milan, du 15 au 18 novembre prochains... Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14226-news-moto-2013-ducati-hypermotard-848-multistrada-848-ou-hypermotard-1200-.html

Sans doute commercialisée trop tôt, l'Aprilia Mana 850 dotée d'une transmission automatique est aujourd'hui davantage légitime. Des rumeurs font état d'un face lift en 2013 pour ce roadster pratique, évolution qui aiderait à relancer la Mana 850 face aux Honda NC 700 notamment, d'autant qu'elle s'accompagnerait d'équipements moins coûteux et donc d'un prix de vente plus attractif. L'Aprilia Mana 850 avait largement fait parler d'elle lors de sa présentation, fin 2007. Une allure soignée, de belles pièces, de nombreuses innovations (boîte de vitesses semi automatique, cartographie d'injection à trois modes, coffre pour un casque intégral à la place du réservoir, réservoir d'essence placé sous la selle) : la Mana représentait un chaînon manquant entre le monde du scooter et celui de la motos.Mais soyons honnêtes : la mayonnaise italienne n'a jamais vraiment pris. Les concepts de motos hybrides mettent souvent du temps à trouver leur public et le processus n'a pas été favorisé par l'image d'Aprilia, alors passablement écornée par divers problèmes de service après vente. Mais en quelques années, les choses ont évolué : Aprilia s'est refait une réputation, le marché des sportives chute au profit de motos plus utilisables et - surtout - les technologies avancées se démocratisent auprès d'un public de moins en moins réfractaire aux nouvelles technologies. Honda se réjouit d'ailleurs du succès de ses modèles à boîte de vitesses DCT. L'Aprilia 850 Mana avait donc un train d'avance et se montre désormais plus pertinente, mais elle n'a pas évolué depuis sa sortie. Selon plusieurs sources, Noale travaillerait actuellement à la remettre au goût du jour. Pour 2013, la Mana pourrait hériter d'une esthétique revue, principalement au niveau du phare et du garde-boue avant, roadster oblige. Mais, Aprilia voudrait aussi abaisser le prix de la Mana 850 ABS (10 199 € au 23/07/2012). Pour cela, les jolies jantes allégées ou certains détails de finition pourraient céder leur place à des éléments plus basiques. Objectif officieux : obtenir un tarif voisin de 9 000 €. Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14324-news-moto-2013-une-aprilia-mana-850-low-cost-.html

Triumph s'apprête à investir le marché indien avec une usine toute neuve, qui alimentera le marché local et les pays limitrophes, et permettra à la marque de développer une nouvelle gamme de motos de moyenne cylindrée. Et plus particulièrement une Triumph "Street" 350 cm3, valorisante pour les usagers locaux et qui pourrait bien jouer les entrées de gamme en Europe dès 2013. Les constructeurs de motos, et notamment européens, ne peuvent plus se cantonner à leurs marchés traditionnels. La crise a frappé les Etats-Unis depuis longtemps et le marché peine à remonter, tandis que le marché européen se durcit, dans une ambiance de baisse des ventes et de concurrence acharnée. Certains généralistes japonais l'ont bien compris depuis toujours : Honda investit massivement au Brésil tandis que Suzuki se développe en Chine. Les Européens aussi : Ducati a construit une usine en Thaïlande pour y assembler une Monster 795, spécifique aux marchés Asie-Pacifique, et KTM occupe déjà le terrain en Inde avec un partenariat prolifique avec Bajaj, qui assemble les 125 et 200 Duke. A son tour, Triumph va y implanter une toute nouvelle usine. L'ex-directeur de Triumph India se lâche ! Il y a quelques mois, Ashish Joshi, livrait au magazine économique indien Business Standard, une partie de la stratégie de la marque : "L'usine indienne fabriquera quelques motos de la gamme Triumph actuelle, comme les Bonneville ou la Rocket III. Environ 14 modèles de chaque dans un premier temps par jour". Ce qui peut sembler un peu court sur un marché où se sont écoulés 13,4 millions de deux-roues motorisés. "Mais le marché indien n'est pas encore prêt pour des motos de grosses cylindrées, chères, et qui dépassent les 160 km/h. Nous sommes davantage un marché de petites et moyennes cylindrées" poursuit l'ex-directeur de Triumph India... avant de lâcher une bombe. Trois Triumph monocylindre de 250 à 350 cm3 "L'usine fabriquera de tout nouveaux modèles Triumph, dont la Street, qui sera une moto de moyenne cylindrée - de 267 à 350 cm3 - mue par un monocylindre 4 soupapes et refroidi par eau. Il y aura aussi une déclinaison classique, et une Adventure Tourer. Ces trois motos seront des entrées de gamme pour le marché indien." Ashish Joshi - qui a curieusement démissionné quelque temps après l'entrevue - n'évoque pas l'exportation de ces petites motos vers l'Europe ou l'Amérique du Nord. Reste que la Honda CBR 250 cartonne aux Etats-Unis et que KTM devrait rapidement proposer une Duke 350 en Europe. Il y a donc fort à parier que ces petites Triumph indiennes débarquent un jour chez nous ! Par Christophe Le Mao, illustration DR source : www.moto-station.com/article14353-news-moto-2013-la-petite-triumph-indienne-se-precise.html

Nous vous en parlions encore récemment sur moto-station.com à l'occasion de notre semaine de la moto vintage. Mais depuis, deux sources - fiables ! - nous ont confirmé l'info : la Honda CB 1100 F sera bien l'une des grosses nouveautés Honda pour la France en 2013 ! Faisons le point sur cette belle moto classique qui s'annonce bien dans l'esprit néo-rétro / vintage du moment. Bon, allez, ce n'est plus qu'un secret de polichinelle... Avouons que nous avions prévu de vous en parler plus complètement dans quelques jours, mais la viralité du web (et du toujours à l'affût forum moto-station.com) nous oblige à revoir notre planning rédactionnel. Peu importe. Alors qu'officiellement Honda France ne nous a ni infirmé ni confirmé cette information, une autre source, celle-là catégorique (et 100% fiable, croyez-nous) nous l'a avoué récemment : la Honda CB 1100F sera bel et bien au catalogue français des nouveautés moto 2013 du constructeur japonais ! Après des années de tergiversation, il semble donc que les réactions des internautes - surtout - aient fini par faire pencher la balance en faveur de cette prometteuse moto néo-rétro. Personne ne s'en plaindra donc, car assurément, cette nouveauté moto 2013 avance bien des arguments... Avec la Yamaha XJR 1300, la Honda CB 1100 F deviendra l'autre seul gros 4-cylindres refroidi par air disponible en France en 2013. Mais pour combien d'années ? Outre les ailettes des cylindres, on aperçoit un discret mais bien présent radiateur d'huile pour aider au refroidissement de ce moteur doté par ailleurs d'une injection électronique. Attention, la Honda CB 1100 F présentée ici est le modèle disponible notamment au Japon. Il est probable qu'elle soit légèrement modifiée pour la France. A suivre. Une belle moto classique "made in Japan" comme on les aime En premier lieu, la Honda CB 1100 F 2013 s'inspire nettement des grandes classiques des années 70 et 80 - entre autres de son homonyme de l'époque, la CB 1100 F Super Bol d'Or -, un esprit vintage qui tend à devenir très tendance en Europe, bien aidé il est vrai par un changement de comportement des motards sur la route (radar oblige), mais aussi leur âge, en moyenne au-dessus des 40 ans. Un public donc expérimenté, revenu des réplicas en tous genres et sensible aux arguments des motos qui ne misent pas tout sur les performances... sans pour autant les oublier. Nous vous avons déjà présenté la Honda CB1100F à maintes reprises sur moto-station.com (pas moins de 8 news dans notre fil d'actu CB 1100 F en 4 ans !). Pour l'essentiel, retenez que la Honda CB 1100 mod. 2013 est dotée d'un moteur 4-cylindres en ligne, refroidi par air - le seul en 2013, avec celui de la Yamaha XJR 1300 si elle reste au catalogue - doté d'une injection électronique. Un des principaux freins concernant l'importation en France de cette moto concernait en effet sa dépollution, que l'on sait compliquée dans le cas de ces gros moteurs refroidis par air. Nous évoquions dans un précédent article le fait que la Honda CB 1100 F était jusqu'alors présente dans des pays aux normes moins restrictives que les nôtres, et donc que la mettre en confirmation pour nos marchés représenterait un coût non négligeable. Classique mais de bon goût, la Honda CB 1100 F utilise des solutions éprouvées et bénéficie d'une ligne très sobre. Mais malgré les apparences, les ingénieurs ont du travailler en profondeur pour dépolluer son 4-cylindres, ce qui explique un prix attendu autour des 12 000 €. Env. 12 000 € pour la Honda CB 1100 F en 2013 C'est ce que confirme malheureusement une autre source qui balaye d'un revers la possibilité de toucher la CB 1100 F mod. 2013 à moins de 10 000 €, comme cela était attendu dans un premier temps. Adaptation oblige pour la France (entre autres pays), la Honda CB 1100 F sera donc proposée chez nous à un prix typé "premium", sans doute aux alentours des 12 000 €. Une somme certes, mais quand on connait la qualité de fabrication de la magnifique Honda CB 1300 S par exemple, son pendant plus moderne dans la gamme actuelle vendue 10 990 € (en promo, profitez-en !), il semble évident que la CB 1100 F, produite au Japon comme la plupart des hauts de gamme de la marque, devrait aussi faire référence en terme de finition. Mais attendons maintenant l'annonce officielle et le dossier de presse définitif avant de poursuivre... source : www.moto-station.com/article14418-importation-de-la-honda-cb-1100-f-c_est-oui-pour-la-france-en-2013-.html

La 1400GTR, vaisseau amiral de la gamme Kawasaki, est priée d'effectuer un passage à l'atelier : une intervention d'une vingtaine de minutes doit être effectuée sur le maitre-cylindre du frein arrière. Sur certaines Kawasaki 1400GTR et 1400GTR ABS, des gravillons ou autres débris venant de la route peuvent se bloquer entre la pédale de frein arrière et sa protection, empêchant ainsi la pédale de remonter complètement. "Cela pourrait entraîner une surchauffe amenant éventuellement à un endommagement du frein arrière et un verrouillage ou une panne du frein arrière", avertit le constructeur. "Sur les 1400GTR ABS avec K-ACT, le frein avant pourrait aussi être affecté car il est couplé avec la commande de frein arrière". L'intervention devrait prendre une vingtaine de minutes : d'après Kawa', il s'agit du temps requis pour remplacer le pivot de biellette de maître-cylindre arrière et enlever de la protection. Un courrier de campagne est envoyé à tous les clients dont les machines sont concernées, leur demandant de contacter le concessionnaire le plus proche pour effectuer la réparation. Les unités dont le numéro de série est compris dans les plages ci-dessous sont concernées : Modèle et plage de n° de série Mod. ZG1400A8 : n° JKBZGT40AAA005009 - JKBZGT40AAA015140 Mod. ZG1400A9 : n° JKBZGT40AAA019001 - JKBZGT40AAA022802 Mod. ZG1400CA : n° JKBZGT40CCA000036 - JKBZGT40CCA003557 Mod. ZG1400CB : n° JKBZGT40CCA006032 - JKBZGT40CCA009994 Mod. ZG1400CC : n° JKBZGT40CCA013002 - JKBZGT40CCA017411 LE JOURNAL MOTO DU NET © WWW.MOTO-NET.COM

sois le bienvenu parmi nous !! comment nous as tu connus ?

oui c'est un gars qui a de la suite dans les idees... nous ici on aime !!

non TT = Tourist Trophy = Bande de Tarés pret a Tout Traine La Teub = TLT = Evasion Moto !!! mdr

allez, on compte sur vous pour alimenter ce nouveau forum et donner vos idees de virees et de roads sur 1 ou plusieurs jours, aux autres

j'ai les valises et le top case, mais si le top case est trop petit je le remplace par un sac etanche 100 l achete chez cabesto

ca a l'air pas mal du tout !!!

TT 2012 !!!

merci alain, merci will

MotoGP : Yamaha confirme le retour de Valentino Rossi dans son écurie Et le feuilleton de l’été prit fin… Yamaha confirme, dans un communiqué publié le 10 août, que le pilote italien Valentino Rossi fera son retour dans le team de MotoGP de la marque au diapason à l’intersaison 2012-2013. Les Japonais ont poliment attendu que Ducati annonce la fin de la collaboration entre le pilote et l’écurie transalpine avant d’officialiser pour qui l’ancien champion du Monde courrait en 2013. Ils mettent ainsi fin à un feuilleton qui alimentait les gazettes de la moto depuis le début de l’été. Yam rappelle que l’Italien a gagné 4 titres mondiaux, en catégorie reine, sur la YZR-M1 (2004, 2005, 2008 et 2009). On attend avec impatience d’observer la collaboration, au sein du team, entre Rossi et Lorenzo (photo), actuellement en tête du MotoGP avec 23 points et 5 victoires depuis le début de la saison. Nicolas Grumel (10/08/2012) source : www.motomag.com/MotoGP-Yamaha-confirme-le-retour-de-Valentino-Rossi-dans-son-ecurie.html

PERFORMANCE PURE. Lorsqu'extrême légèreté, puissance impressionnante et maniabilité de première classe sont réunies, le résultat est connu sous le nom HP - Haute Performance. La nouvelle HP4 interprète cette philosophie pour la première fois sous la forme d'un modèle à 4 cylindres. Basé sur la RR, la HP4, une moto d'usine pur-sang, a été mise au point avec les meilleurs équipements. Puissance pure : Le plus léger 4-cylindres du segment fournit une puissance sans compromis de 193 ch (142 kW )et un couple maximal de 112 Nm. Le nouveau silencieux offre un couple haute performance, de ce fait la puissance est disponible quand cela est nécessaire. Après tout, le pilote veut être sûr d'effectuer les meilleurs chronos à chaque tour. Intelligence pure : Du point de vue technologique, la HP4 a plus d'une longueur d'avance sur son temps - comme l'a démontré l'intégration du DDC (Dynamic Dampling Control), système électronique de contrôle de l'amortissement. Différents modes d'amortissement sont disponibles au choix : Rain et Sport pour la route, Race et Slick pour le circuit. Le DTC (Dynamic Traction Control) vient compléter parfaitement le tout : il peut être ajusté en mode Slick entre -7 et +7. De ce fait, il est toujours possible de trouver le parfait équilibre entre l'aide qu'apporte le système et le contrôle du pilote. Le résultat est une accélération optimale et une motricité maximale. Exclusivité pure : La nouvelle HP4 apparaît avec une finition raffinée et des coloris Blanc et bleu Racing, inégalable par le dynamisme et l'éclat. En raison du processus de fabrication, seuls quelques modèles peuvent être produits jusqu'en 2014. La nouvelle HP4: totalement exclusive- uniquement disponible pour quelques élus ! Moteur Type Moteur 4 cylindres, 4 temps en ligne refroidi par eau/huile, deux arbres à cames en tête, quatre soupapes titane Alésage x course 80 mm x 49,7 mm Cylindrée 999 cc Puissance nominale 142 kW (193ch) à 13 000 t/min Couple max. 112 Nm at 9,750 rpm Taux de compression 13.0 : 1 Gestion moteur Injection électronique, contrôle électronique du moteur grâce à la régulation du cliquetis intégré (BMS-KP) Dépollution 1 catalyseur 3 voies, normes EU-3 avec tube d'interférences et volets acoustiques régulés Performances / Consommations Vitesse maximale (sur circuit) Plus de 200 km/h Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h 5.7 l Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h 5.9 l Type de carburant Super sans plomb 95-98 (RON); régulation anti-cliquetis Equipement electrique Alternateur Alternateur à courant triphasé 350 W Batterie 12 V / 7 Ah, sans entretien Transmission Embrayage Embrayage multidisques à bain d'huile, anti-dribble, commande mécanique Boîte de vitesses Boîte de vitesses séquentielle à six vitesses avec assistant de commutation à denture droite Transmission Chaîne 17/45 Partie cycle / Freins Cadre Cadre en aluminium Guidage de la roue avant / Suspension Fourche télescopique inversée Ø 46 mm, DDC système électronique de contrôle de l'amortissement, ressort ajustable, amortissement à réglage électronique (mode Slick) Guidage de la roue arrière / Suspension Bras oscillant en aluminium, DDC système électronique de contrôle de l'amortissement, ressort hydraulique ajustable, amortissement à réglage électronique (mode Slick) Dimensions / Poids Longueur 2.056 mm Largeur (rétroviseurs compris) 826 mm Hauteur (hors rétroviseurs) 1.138 mm Hauteur de selle à vide 820 mm Arcade entrejambe (à vide) 1.810 mm Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) 199 kg incl. Race ABS Poids à sec 169 kg Poids total maximum autorisé 405 kg Charge utile (avec équipement de série) 207 kg Capacité utile du réservoir 17.5 l Réserve approx. 4 l Les données techniques se rapportent au poids à vide (DIN) 1) Selon la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli à 90 % au moins de sa capacité utile 2) Poids à sec sans aucune plein source : BMW