-
Compteur de contenus
46 906 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
529
Type de contenu
Profils
Forums
Calendrier
Tout ce qui a été posté par lpm34
-
Importation De La Honda Cb 1100 F : C'est Oui Pour La France (en 2013) !
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
ca te donnerait mal a l'epaule !! -
c'est bien ce qu'il me semblait !!
-
ce sera mon avant dernier jour sans moto pour moi... il me taaaaaarde de rerouler !!
-
ca va etre dur de la brider a 106cv !!
-
Lorsque vous entendez V6, vous pensez tout naturellement au moteur d’un coupé sportif et non à celui d’un ‘simple’ deux-roues. Eh bien, accrochez-vous car il s’agit, dans le cas présent, d’une moto : la Midalu V6. La Midalu est une muscle bike tchèque, comme vous avez déjà pu le lire sur moto-online. Ce monstre de mécanique a connu les méandres d’une évolution parsemée d’améliorations en tous genres depuis le prototype originel, mais cette fois-ci, il est fin prêt. Bien que, pour l’heure, seuls six exemplaires seront assemblés, la Midalu V6 entre bel et bien en production. Ce nombre, somme toute très limité, suffit quand même à en faire la plus grosse cylindrée des modèles de production du monde. Son statut, la Midalu V6 le doit à son moteur de 2442 cc, qui permet à la machine tchèque de détrôner la Triumph Rocket 3 des Britanniques, à qui revenait jusqu’ici ce titre. La capacité de ses cylindres n’est bien sûr pas la seule donnée technique surdimensionnée de la Midalu V6. Ainsi, cette dernière développe une puissance max impressionnante de 240 Ch pour un couple, qui l’est peut-être plus encore, atteignant les 200 Nm. Avec des chiffres pareils, difficile de savoir quel producteur de pneus sera à même de fournir une paire à la pointure de ce véritable bolide. La Midalu V6 est un produit tout droit sorti de l’atelier de FGR, l’entreprise tchèque de Miroslav Felger présente notamment en Moto3. C’est le néerlandais Jasper Iwema qui porte fièrement les couleurs des Tchèques et ses performances, il les signe au guidon d’une moto au châssis estampillé FGR, propulsée par un moteur Honda. Christophe Jardon www.moto-online.be/content/midalu-v6-la-plus-grosse-moto-du-monde
-
et vi... parfois il vaut mieux renoncer que mal faire... snif
-
on va voir si au guidon de la yam, il merite encore de faire parti des meilleurs ou pas. n'oublions pas qu'il vieillit et qu'il arrive au bout de sa carriere. a mon avis il cherche a etre champion du monde une derniere fois avant d'arreter
-
qu'as tu deja comme moto ?
-
tu la recupere quand ?
-
ceci explique donc cela !! j'espere vous voir d'ici peu et partager un bout de bitume avec toi !! d'ailleurs, je me suis laisse dire qu'il y aurait une bonne sortie dimanche prochain... une piboulade... si ca vous tente...
-
rdv [Rendez-Vous] Journée Evasion Piboulade 34
lpm34 a répondu à un(e) sujet de WillHO3 dans Soirées et rendez-vous
allez les courageux et les courageuses !! profitez de ce bon moment de rigolade !!! -
Problème De Frein : Kawasaki Rappelle Ses 1400gtr
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
moi pour eviter de faire voir que je freine, j'ai deconnecte les fils !! -
News Moto 2013 : Triumph Daytona 675 Et Street Triple 675 évo, Elles Arrivent...
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
euh... me tente pas !! -
News Moto 2013 : Une Aprilia Mana 850 Low Cost ?
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
ca c'est clair, c'est pas mal aprilia... sauf au niveau tarif !! mdr en meme tps ce ne sont pas les seuls a etre chers !! -
Importation De La Honda Cb 1100 F : C'est Oui Pour La France (en 2013) !
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
change de metier... ah non.. ca t'obligerait a commencer a bosser !! -
News Moto 2013 : La Petite Triumph Indienne Se Précise
lpm34 a répondu à un(e) sujet de lpm34 dans Forum Moto
quel jeu de mot !! mdr -
News Moto 2013 : Triumph Daytona 675 Et Street Triple 675 évo, Elles Arrivent...
lpm34 a posté un sujet dans Forum Moto
Outre la récente présentation de sa future GT baptisée Trophy 1200, Triumph va à nouveau faire évoluer ses milieux de gamme très populaires pour 2013, les Daytona 675 et Street Triple 675, toutes deux bâties sur la même base technique. Que peut-on en attendre ? Voici no Pour 2013, on sait déjà que Triumph va revenir sur le créneau des motos GT avec sa nouvelle Trophy 1200, dont nous vous avons déjà parlé sur moto-station.com. Mais outre ce segment prestigieux, le constructeur anglais table aussi sur la refonte d'autres modèles plus populaires, et particulièrement stratégiques le concernant. Il s'agît de la Daytona 675 et de sa petite soeur de sang, la Street Triple 675. Toutes les deux ont déjà été entrevues, lors de séances d'essai sur route ouverte depuis quelques mois. Voici ce que nous pouvons rajouter comme utlimes compléments d'infos. Echappement bas et nouvelle géométrie pour les Triumph 675 2013 Tout d'abord, les deux évos 2013 des Daytona et Street Triple 675 vont adopter une ligne d'échappement déplacée sous le moteur. Le but est de centraliser les masses, de réduire également un peu le poids grâce à un collecteur moins long. Selon nos sources, ce changement serait également dicté par les normes de pollution. L'apparence de ces motos va donc évoluer de concert. Exit la signature visuelle des pots sous la selle, la mode étant au silencieux court et bas (même Ducati s'y est mis avec la Panigale), Triumph suit la tendance, est-ce la bonne option ? Autre changement, la partie cycle serait retouchée, avec un cadre légèrement revu, un nouveau bras oscillant, une boucle arrière inédite en aluminium. La géométrie de direction devrait évoluer et selon nos informations, l'ergonomie et le rayon de braquage également. De ce point de vue, ce ne sera pas du luxe : la Daytona 675 présente beaucoup d'appui sur les poignets tandis que la Street Triple 675 affiche l'un des pires rayons de braquage des roadsters de moyenne cylindrée, soit un handicap évident au quotidien. Ces deux nouvelles Triumph 675 2013 devraient évoluer sur d'autres points : moteur, finition, mais on ne sait toujours pas si elles seront dotées de l'ABS ou de l'antipatinage, deux assistances de plus en plus tendance. Mais Triumph n'en a de toute façon pas fini avec ses nouveautés pour 2013, restez connectés ! Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14187-news-moto-2013-triumph-daytona-675-et-street-triple-675-evo-elles-arrivent.html s dernières indiscrétions... -
News Moto 2013 : Ducati Hypermotard 848 ? Multistrada 848 ? Ou Hypermotard 1200 ?
lpm34 a posté un sujet dans Forum Moto
Une nouvelle photo volée, ainsi que de nouvelles informations, laissent entrevoir la possibilité d'une nouvelle Ducati 848 Hypermotard en 2013... qui pourrait bien cacher une nouvelle Multistrada. Mieux, si cette paire de nouveautés venait à se confirmer, cela montrerait une nouvelle façon de concevoir les motos à Bologne. Il y a quelques semaines, la photo "plus ou moins volée" du prototype d'une Ducati Hypermotard à refroidissement liquide faisait le buzz sur le Net. Il n'en fallait pas plus pour annoncer l'arrivée d'une 848 Hypermotard mue par le bloc Testastretta 11° de la 848 Streetfighter, notablement plus souple et utilisable que celui de la Superbike 848. Mais soyons fous : et si cette nouvelle Hypermotard était finalement une 1200 dotée du moteur de la Multistrada ? Avec 150 chevaux à la poignée en version libre, piloter une telle moto nécessiterait un sacré bagage technique ! Car un nouveau cliché dévoile une implantation de l'amortisseur et de l'échappement rappellant plutôt la Multistrada 1200. Ducati pourrait donc mélanger les genres au niveau du style. A moins que ce "mulet" ne cache une nouvelle plateforme, déclinée en deux modèles distincts : une Hypermotard 848 et une Multistrada 848. Si ce double projet venait à aboutir, Ducati devra prendre garde au prix de vente. Impossible en effet de vendre une Hypermotard 848 plus cher que la Streetfighter, soit 12 490 €. De même, une Multistrada 848 devra se montrer concurrentielle, y compris en interne face à la Multistrada 1200 vendue 16 390 € dans sa version de base. Alors, combien, la Multistrada 848 ? 13 500 € ? Peut-on espérer moins ? Faudra-t-il compter plus ? La réponse viendra très certainement à l'EICMA de Milan, du 15 au 18 novembre prochains... Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14226-news-moto-2013-ducati-hypermotard-848-multistrada-848-ou-hypermotard-1200-.html -
Sans doute commercialisée trop tôt, l'Aprilia Mana 850 dotée d'une transmission automatique est aujourd'hui davantage légitime. Des rumeurs font état d'un face lift en 2013 pour ce roadster pratique, évolution qui aiderait à relancer la Mana 850 face aux Honda NC 700 notamment, d'autant qu'elle s'accompagnerait d'équipements moins coûteux et donc d'un prix de vente plus attractif. L'Aprilia Mana 850 avait largement fait parler d'elle lors de sa présentation, fin 2007. Une allure soignée, de belles pièces, de nombreuses innovations (boîte de vitesses semi automatique, cartographie d'injection à trois modes, coffre pour un casque intégral à la place du réservoir, réservoir d'essence placé sous la selle) : la Mana représentait un chaînon manquant entre le monde du scooter et celui de la motos.Mais soyons honnêtes : la mayonnaise italienne n'a jamais vraiment pris. Les concepts de motos hybrides mettent souvent du temps à trouver leur public et le processus n'a pas été favorisé par l'image d'Aprilia, alors passablement écornée par divers problèmes de service après vente. Mais en quelques années, les choses ont évolué : Aprilia s'est refait une réputation, le marché des sportives chute au profit de motos plus utilisables et - surtout - les technologies avancées se démocratisent auprès d'un public de moins en moins réfractaire aux nouvelles technologies. Honda se réjouit d'ailleurs du succès de ses modèles à boîte de vitesses DCT. L'Aprilia 850 Mana avait donc un train d'avance et se montre désormais plus pertinente, mais elle n'a pas évolué depuis sa sortie. Selon plusieurs sources, Noale travaillerait actuellement à la remettre au goût du jour. Pour 2013, la Mana pourrait hériter d'une esthétique revue, principalement au niveau du phare et du garde-boue avant, roadster oblige. Mais, Aprilia voudrait aussi abaisser le prix de la Mana 850 ABS (10 199 € au 23/07/2012). Pour cela, les jolies jantes allégées ou certains détails de finition pourraient céder leur place à des éléments plus basiques. Objectif officieux : obtenir un tarif voisin de 9 000 €. Par Christophe Le Mao www.moto-station.com/article14324-news-moto-2013-une-aprilia-mana-850-low-cost-.html
-
Triumph s'apprête à investir le marché indien avec une usine toute neuve, qui alimentera le marché local et les pays limitrophes, et permettra à la marque de développer une nouvelle gamme de motos de moyenne cylindrée. Et plus particulièrement une Triumph "Street" 350 cm3, valorisante pour les usagers locaux et qui pourrait bien jouer les entrées de gamme en Europe dès 2013. Les constructeurs de motos, et notamment européens, ne peuvent plus se cantonner à leurs marchés traditionnels. La crise a frappé les Etats-Unis depuis longtemps et le marché peine à remonter, tandis que le marché européen se durcit, dans une ambiance de baisse des ventes et de concurrence acharnée. Certains généralistes japonais l'ont bien compris depuis toujours : Honda investit massivement au Brésil tandis que Suzuki se développe en Chine. Les Européens aussi : Ducati a construit une usine en Thaïlande pour y assembler une Monster 795, spécifique aux marchés Asie-Pacifique, et KTM occupe déjà le terrain en Inde avec un partenariat prolifique avec Bajaj, qui assemble les 125 et 200 Duke. A son tour, Triumph va y implanter une toute nouvelle usine. L'ex-directeur de Triumph India se lâche ! Il y a quelques mois, Ashish Joshi, livrait au magazine économique indien Business Standard, une partie de la stratégie de la marque : "L'usine indienne fabriquera quelques motos de la gamme Triumph actuelle, comme les Bonneville ou la Rocket III. Environ 14 modèles de chaque dans un premier temps par jour". Ce qui peut sembler un peu court sur un marché où se sont écoulés 13,4 millions de deux-roues motorisés. "Mais le marché indien n'est pas encore prêt pour des motos de grosses cylindrées, chères, et qui dépassent les 160 km/h. Nous sommes davantage un marché de petites et moyennes cylindrées" poursuit l'ex-directeur de Triumph India... avant de lâcher une bombe. Trois Triumph monocylindre de 250 à 350 cm3 "L'usine fabriquera de tout nouveaux modèles Triumph, dont la Street, qui sera une moto de moyenne cylindrée - de 267 à 350 cm3 - mue par un monocylindre 4 soupapes et refroidi par eau. Il y aura aussi une déclinaison classique, et une Adventure Tourer. Ces trois motos seront des entrées de gamme pour le marché indien." Ashish Joshi - qui a curieusement démissionné quelque temps après l'entrevue - n'évoque pas l'exportation de ces petites motos vers l'Europe ou l'Amérique du Nord. Reste que la Honda CBR 250 cartonne aux Etats-Unis et que KTM devrait rapidement proposer une Duke 350 en Europe. Il y a donc fort à parier que ces petites Triumph indiennes débarquent un jour chez nous ! Par Christophe Le Mao, illustration DR source : www.moto-station.com/article14353-news-moto-2013-la-petite-triumph-indienne-se-precise.html
-
Importation De La Honda Cb 1100 F : C'est Oui Pour La France (en 2013) !
lpm34 a posté un sujet dans Forum Moto
Nous vous en parlions encore récemment sur moto-station.com à l'occasion de notre semaine de la moto vintage. Mais depuis, deux sources - fiables ! - nous ont confirmé l'info : la Honda CB 1100 F sera bien l'une des grosses nouveautés Honda pour la France en 2013 ! Faisons le point sur cette belle moto classique qui s'annonce bien dans l'esprit néo-rétro / vintage du moment. Bon, allez, ce n'est plus qu'un secret de polichinelle... Avouons que nous avions prévu de vous en parler plus complètement dans quelques jours, mais la viralité du web (et du toujours à l'affût forum moto-station.com) nous oblige à revoir notre planning rédactionnel. Peu importe. Alors qu'officiellement Honda France ne nous a ni infirmé ni confirmé cette information, une autre source, celle-là catégorique (et 100% fiable, croyez-nous) nous l'a avoué récemment : la Honda CB 1100F sera bel et bien au catalogue français des nouveautés moto 2013 du constructeur japonais ! Après des années de tergiversation, il semble donc que les réactions des internautes - surtout - aient fini par faire pencher la balance en faveur de cette prometteuse moto néo-rétro. Personne ne s'en plaindra donc, car assurément, cette nouveauté moto 2013 avance bien des arguments... Avec la Yamaha XJR 1300, la Honda CB 1100 F deviendra l'autre seul gros 4-cylindres refroidi par air disponible en France en 2013. Mais pour combien d'années ? Outre les ailettes des cylindres, on aperçoit un discret mais bien présent radiateur d'huile pour aider au refroidissement de ce moteur doté par ailleurs d'une injection électronique. Attention, la Honda CB 1100 F présentée ici est le modèle disponible notamment au Japon. Il est probable qu'elle soit légèrement modifiée pour la France. A suivre. Une belle moto classique "made in Japan" comme on les aime En premier lieu, la Honda CB 1100 F 2013 s'inspire nettement des grandes classiques des années 70 et 80 - entre autres de son homonyme de l'époque, la CB 1100 F Super Bol d'Or -, un esprit vintage qui tend à devenir très tendance en Europe, bien aidé il est vrai par un changement de comportement des motards sur la route (radar oblige), mais aussi leur âge, en moyenne au-dessus des 40 ans. Un public donc expérimenté, revenu des réplicas en tous genres et sensible aux arguments des motos qui ne misent pas tout sur les performances... sans pour autant les oublier. Nous vous avons déjà présenté la Honda CB1100F à maintes reprises sur moto-station.com (pas moins de 8 news dans notre fil d'actu CB 1100 F en 4 ans !). Pour l'essentiel, retenez que la Honda CB 1100 mod. 2013 est dotée d'un moteur 4-cylindres en ligne, refroidi par air - le seul en 2013, avec celui de la Yamaha XJR 1300 si elle reste au catalogue - doté d'une injection électronique. Un des principaux freins concernant l'importation en France de cette moto concernait en effet sa dépollution, que l'on sait compliquée dans le cas de ces gros moteurs refroidis par air. Nous évoquions dans un précédent article le fait que la Honda CB 1100 F était jusqu'alors présente dans des pays aux normes moins restrictives que les nôtres, et donc que la mettre en confirmation pour nos marchés représenterait un coût non négligeable. Classique mais de bon goût, la Honda CB 1100 F utilise des solutions éprouvées et bénéficie d'une ligne très sobre. Mais malgré les apparences, les ingénieurs ont du travailler en profondeur pour dépolluer son 4-cylindres, ce qui explique un prix attendu autour des 12 000 €. Env. 12 000 € pour la Honda CB 1100 F en 2013 C'est ce que confirme malheureusement une autre source qui balaye d'un revers la possibilité de toucher la CB 1100 F mod. 2013 à moins de 10 000 €, comme cela était attendu dans un premier temps. Adaptation oblige pour la France (entre autres pays), la Honda CB 1100 F sera donc proposée chez nous à un prix typé "premium", sans doute aux alentours des 12 000 €. Une somme certes, mais quand on connait la qualité de fabrication de la magnifique Honda CB 1300 S par exemple, son pendant plus moderne dans la gamme actuelle vendue 10 990 € (en promo, profitez-en !), il semble évident que la CB 1100 F, produite au Japon comme la plupart des hauts de gamme de la marque, devrait aussi faire référence en terme de finition. Mais attendons maintenant l'annonce officielle et le dossier de presse définitif avant de poursuivre... source : www.moto-station.com/article14418-importation-de-la-honda-cb-1100-f-c_est-oui-pour-la-france-en-2013-.html -
La 1400GTR, vaisseau amiral de la gamme Kawasaki, est priée d'effectuer un passage à l'atelier : une intervention d'une vingtaine de minutes doit être effectuée sur le maitre-cylindre du frein arrière. Sur certaines Kawasaki 1400GTR et 1400GTR ABS, des gravillons ou autres débris venant de la route peuvent se bloquer entre la pédale de frein arrière et sa protection, empêchant ainsi la pédale de remonter complètement. "Cela pourrait entraîner une surchauffe amenant éventuellement à un endommagement du frein arrière et un verrouillage ou une panne du frein arrière", avertit le constructeur. "Sur les 1400GTR ABS avec K-ACT, le frein avant pourrait aussi être affecté car il est couplé avec la commande de frein arrière". L'intervention devrait prendre une vingtaine de minutes : d'après Kawa', il s'agit du temps requis pour remplacer le pivot de biellette de maître-cylindre arrière et enlever de la protection. Un courrier de campagne est envoyé à tous les clients dont les machines sont concernées, leur demandant de contacter le concessionnaire le plus proche pour effectuer la réparation. Les unités dont le numéro de série est compris dans les plages ci-dessous sont concernées : Modèle et plage de n° de série Mod. ZG1400A8 : n° JKBZGT40AAA005009 - JKBZGT40AAA015140 Mod. ZG1400A9 : n° JKBZGT40AAA019001 - JKBZGT40AAA022802 Mod. ZG1400CA : n° JKBZGT40CCA000036 - JKBZGT40CCA003557 Mod. ZG1400CB : n° JKBZGT40CCA006032 - JKBZGT40CCA009994 Mod. ZG1400CC : n° JKBZGT40CCA013002 - JKBZGT40CCA017411 LE JOURNAL MOTO DU NET © WWW.MOTO-NET.COM
-
sois le bienvenu parmi nous !! comment nous as tu connus ?
-
oui c'est un gars qui a de la suite dans les idees... nous ici on aime !!
-
non TT = Tourist Trophy = Bande de Tarés pret a Tout Traine La Teub = TLT = Evasion Moto !!! mdr