levla

Qui ça moi ? Encore 350 Kms ?

Toujours prêt à aider s'il le faut..... Mais pas la Veuve hein :)

Pour ceux qui ont suivi le GEX au milieu des chemins, cour de fermes et bouses de vaches.....je lui ai refait le coup Excellente ballade !!!

Je le suis...Vous pouvez vaquer....:-):-):-)

Et merde....désolé Alain.....

Ah bon ???? Elle fait combien la MT09 ? Ah oui...115 ch ! De mémoire il me semble que le Borris, en rodage, il avait déjà des reprise fort conséquentes, donc je suis mal....:)

Pas sur !!! d'ici là j'aurais peut-être 29 Ch de plus.....quoique.....on verra en fonction du nettoyage de la rampe d'injection PS : on a de la chance...le couple "Je t'aime, moi non plus" n'a pas encore vu ce post ..... .....

Yalahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!!! Bien content de te voir sur une monture adaptée à ton age avancé aux routes de l'arrière pays Ya quand même un truc qui me chifonne......en sortie de courbe je ne vais plus pouvoir te semer allègrement ?????? La Reine est morte, vive la Reine !!!! Vive la Trac !!! PS1 : en plus tu vas rendre un jeune heureux avec le GEX, c'est Noël !!! PS2 : tu vas me faire le plaisir de corriger le post #22 ou alors je demande au chef de te changer de pseudo !!!!!

Yop +2 le 18 Fred

Yop ☺ Toujours partant également Fred

Déjà, à cette époque lointaine, il roulait sur les pistes avec le GEX !!!! Dis donc Sandra....t'en as beaucoup des photos du Prof ? :)

MP

C'est vrai que maintenant que tu as fait ton stage EnduroGEX, tu es mure pour un vrai trail routier :) Prochain coup, avec Pat, Laly et Martin, on t'amène sur les pistes roulantes du Mont Lozère @ Sandra :pour l'enfilage des combines....ma vengeance sera à la hauteur !!! :) @Babou : bien sur partant pour le resto !

Ayé Le GPS m'a tué....:-):-):-) Désolé pour le jardinage entres Espalion, Séverac....et...Espalion....:-( Nous voilà finalement rentrés après avoir lâché Sandra et Alain à Gignac Merci pour cet excellent WE et on ne parlera pas des cours de ferme....;-);-) Fred

Fallait oser Will

Et pourquoi tu crois qu'il va changer son pneu qui n'a que 2000kms ???? ...

Waouh ! Je viens de jeter un œil sur les roads et fiche de route, travail de professionnel, bravo et merci Will

Je savais bien qu'avec cela le topic allait repartir de l'avant... Moi je veux bien lui payer une Affligen au GO Pour le GPS et l'ouverture, déjà répondu oui

Oh....t'as pas honte !!!! Et dis donc Alain, tu n'as pas proposé d'ouvrir un groupe, moi j'en rêverai :)

Yalahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!!!!!!!!!!!

Ouaip Et celle là je ne la vendrai pas , même si la pression pour faire de la place dans le garage est bien là . Cette Honda représente mes débuts en mécanique moto. Achetée en Bretagne pour ne pas me faire rouler par les roublards de la RP, retour direct sur Paris: elle consomme énormément d'huile et un joint Spy me lâche sur le trajet.... Verdict du garage Honda 18ieme : il est rincé votre moteur ! Pour 5000frs je vous le refait ! Ah....pourtant elle monte allègrement à 200 lui dis-je.... Bref....achat revue technique, compressiometre (pas bonnes...), mise en pièce du moteur , segmentation (1cm de calamine sur chaque piston à 18000 kms...) et la revoilà repartie pour 100000kms avant de la revendre à un pote qui va la massacrer . Le jeu aux soupapes avec ces minis pistons, une vraie usine à clacclac, il fallait les nettoyer souvent, facile à condition d'enlever les AAC Plusieurs années après l'achat, lors d'un exceptionnel lavage de la bulle au Karcher chaud, le texte "Moto École" ressortira brièvement....

J'aurais jamais du la vendre.....

CBX 750F 1983-1987 A l'entrée des années 80, Honda, constructeur n°1 de l'industrie motocycliste, affiche son leadership avec une incroyable insolence. Ses capacités industrielles et le dynamisme de son département de recherche et développement lui permet de se battre sur absolument tous les fronts et de proposer une gamme beaucoup plus large que ses concurrents directs. Et alors que la gamme VF, nouveau fer de lance de la gamme sportive, se met en place, Honda n'abandonne pas pour autant sa traditionnelle gamme CB, bien au contraire. Ainsi en 1983, le constructeur lance le CBX750. Ce 4 cylindres se voulant à peine moins sportif que sa cousine VF-F, s'intercale dans une gamme déjà bien fournie proposant des modèles accessibles (CBX400F & CBX550F) ainsi qu'une luxueuse CBX1000 équipée d'une suspension ProLink depuis 1981. Ce nouveau « 4 en ligne » se veut un savant mélange de classicisme et de modernisme. La gamme VF annonce clairement son orientation High Tech avec son V4 refroidi par eau. Le CBX conserve, comme ses descendantes, une architecture en ligne face à la route et un refroidissement par air. Mais la comparaison avec les précédentes CB750K, CB750F & CB750F2 s'arrête là. Avec un double arbre à came en tête et 4 soupapes par cylindres équipées d'un système d'ajustement automatique (appelé Hydrolic Valve Adjuster System), le moteur du CBX gavé par 4 carburateurs de 34mm développe un vingtaine de chevaux de plus (93 chevaux à 9.500 trs/min) que son prédécesseur équipant la CB750FC Bol d'Or. Le CBX se paye le luxe d'être plus puissant que le VF-F et peut même se targuer d'être l'un des plus puissants 4 cylindres atmosphérique refroidi par air jamais produit. La puissance au litre (+124 ch/l) atteint des sommets que seuls, à l'époque, des modèles équipés de turbocompresseur pouvaient dépasser . La partie cycle, comme le moteur se veut moderne mais sans artifice technologique futuriste. Au programme: cadre tubulaire acier à double berceau, mono-amortisseur ProLink et fourche télescopique équipée d'un système anti-plongée et une assistance pneumatique. Le train avant est équipé d'une paire de disques de 280mm de diamètre équipée d'étrier à double pistons (simple disque et étrier 2 pistons à l'arrière).... que du bon et surtout de l'éprouvé.

C'est bien comme cela que je l'ai compris :)

Le chef t'as déjà dit qu'il y aura de la place pour toi vieux débris Alain.... .... Autant pour moi pour le Yosh Au pire, tu prends ma place et j'irais dormir un peu plus loin... des ronfleurs....