WillHO3

Il y en a même qui l'envie !

tu risques alors d'en outrer quelqu'unes !

Le rouge, ça jure un peu sur la neige ! Je sais de quoi je parle. Pour les autres qui souhaitent jouer le jeu, je vous recommande d’héberger vos images sur framapic ou Lutim en cochant la case "conserver les données EXIF". Gage supplémentaire (bien que faillible) de votre bonne foi.

Heureusement, il y en a un qui suit ! T'es hors course Flo. Ne sont recevables que les photos prises après septembre 2017. Va falloir retourner en prendre une nouvelle !

... à Estelle ! Ce serait dommage d'oublier ce bout de femme inoubliable ! BON ANNIVERSAIRE A TOI !

Suite au succès fulgurent de la précédente édition et à lengouement général, je vous propose de réitérer le défi photo-moto. Les règles sont simples. Seront acceptées toute photo de gorges, de cols, de parcs régionaux et nationaux (tous pays), et de lieux dintérêt. Les photos doivent toujours représenter à minima : - un indice géographique (panneau, panorama, paysage distinctif, ), - le(s) pilote(s) - et/ou la (les) moto(s) Bien entendu, loriginalité du cliché comptera dans le vote finale. Pour participer, rien de plus simple. Il suffit denfourcher votre moto, daller prendre une photo dun spot qui vous tient à cur, et de la poster ici. Pour cette édition 2018, les photos acceptées pourront avoir été prises au cours des 2 saisons du calendrier associatif. Soit entre Septembre 2017 et Juin 2019. Le concours est ouvert à tous les membres du forum, seul ou en groupe, sans limite de participations mais UN SEUL cliché par site visité (à vous de présenter votre meilleure uvre). Passons maintenant aux motivations des troupes. Si ce concours compte suffisamment de participations, une élection conviviale du vainqueur sera organisée autour dune bière avec remise déventuels prix. Pour le moment, le seul prix en lice est celui offert par Luc (merci à lui, dautant quil nest pas encore au courant) qui promet son caleçon du jour si le champion est une championne. Si dautres souhaitent offrir des lots plus attractifs, ils seront bienvenus. Espérant voir pleuvoir les clichés, cest à vous de jouer maintenant. Bon shooting ! Lydia, première candidate bien malgré elle...

Un peu vieux, mais je penses toujours d'actualité. http://wiki.invisionboard.fr/index.php?title=IPB_Portal

Mes chers partenaires et sponsors, J-15 avant le départ officiel de l'Africa Eco Race... J'ai ma convocation officielle, le 30 à 12h00 à Menton pour prendre part aux vérifications techniques et administratives. En attendant le grand jour, voici le liens des articles diffusés sur mon site. Du projet à l'aboutissement en passant par les événements organisés tout au long de cette année. Bonne lecture Africa Race ·AER 2018 : De Monaco à Dakar, roulons ensemble pour les enfants ·AER #1 : Africa Eco Race, les choses sérieuses commencent ! ·AER #2 : 1er RDV, 1ère exposition et 1ère collecte ! ·AER #3 : CLANS Etape de cœur et journée bonheur ·AER #4 : Lydia sur la piste de l’autre Dakar…. ·AER #5 : Bilan à deux mois du départ de l’Africa Eco Race ·AER #6 : Totem de l'aventure ·AER #7 : Catégorie Malle / Moto ·AER#7 : Suivre la Course en direct ·Bilan saison 2017 & Projets 2018 Lydia Truglio Beaumont Fondatrice de Mag' Motardes, Éducatrice Moto diplômée, Rédactrice-Conceptrice WEB/Papier,

Quand j'aurais enfin le temps et la possibilité de poser mon cul dessus...

Plaisanterie mise à part, il parait que ce jeune escogriffe touche sa bille en ligne de code...

998 !

Bon ; ok ; rien de neuf sous le soleil. Mais voici mon kiff du soir :

+998!

J'avais à l'époque émis l'idée d'un portail d'accueil précédant le forum. Peut-être que la question semblera plus opportune aujourd'hui dès lors qu'il est temps de se la poser. www.evasionmoto34.com = portail d'accueil et d'information sur l'asso (module de IPBoard) www.evasionmoto34.com/forum = Forum tel que connu aujourd'hui.

Ne fonctionne toujours pas...

Vision un peu noire de la vie. Je trouve d'ailleurs que tu ne viens pas souvent ici, mais que tu postes trop souvent dans cette rubrique quand tu viens. J'espère que ce n'est qu'un mauvais moment à passer. Car quoique tu en dises aujourd'hui ; la vie est belle et mérite d'être vécue ; dans la mesure ou nous ne vivons que pour cela. Je vous laisse méditer là dessus. Courage miss !

Merci Nael, au top de l'info comme d'hab. J'essaie d'être au rdv de Balaruc, mais ne m'attendez pas. Sinon on se retrouve là bas.

Qui y sera ? Et à quelle heure ?

Il suffit d'éviter les zones où il pleut et où il neige !

Je crois que les limitations ne concernent déjà pas les véhicules bleus. A moins que ce ne soit qu'un oublie de la part de ceux qui devraient montrer l'exemplarité. Par conséquent, je vous propose ce kit à imprimer sur un carton grand format afin de recouvrir votre véhicule.

Chacun des constructeurs moto présent sur le marché possède dans son passé des évènements, des choix ou des inventions qui ont marqué leur histoire et celle de la moto. Laissez moi revenir brièvement sur celle de la marque ailée : Honda. N’en déplaise aux médisants, Honda à toujours brillé en championnats par la performance de ses moteurs ; tout en osant régulièrement des solutions techniques avant-gardistes. C’est aujourd’hui encore la signature de la marque ailée, fruit d’une longue expérience d’exploration de toutes les architectures 4 temps. Le 4 cylindres en V transcende aujourd’hui les choix des différents constructeurs en moto GP. Mais ce choix n’a pas toujours été aussi universel et si Honda fut le premier à croire en cette architecture, cette conviction est avant tout le résultat d’années de recherche et de développement. Revenons sur ce cheminement. Mai 1959. Honda est encore peu connu, et encore moins reconnu. Dans ce contexte, les 5 pilotes alignés au Tourist Trophy font largement sourire l’ensemble du plateau incrédule. Honda le fera déchanter en remportant le trophée de la fiabilité quand toutes ses motos franchissent la ligne d’arrivée. 7 ans plus tard, les sourires sont tombés, Honda est champion du monde dans toutes les catégories de 50 à 250cc. Fin des années 60, ne trouvant plus de défi technique intéressant, Honda se retire de la compétition. Non sans avoir brillé dans de nombreuses catégories avec des solutions chaque fois innovantes : le 50 bicylindres 4 temps (!), un 125 5 cylindres, et des 6 cylindres de 250 et 350cc3. Les nouveaux règlements successifs du moto GP castrent le constructeur dans le lancement de technologies que la concurrence ne saurait égaler. Honda se contente donc ridiculiser ses adversaires dans leurs domaines de prédilection avec un bicylindres en L (à la Ducati) ou un moteur en V longitudinal (comme Guzzi). Quelques années plus tard, son retour est voulu écrasant sur un plateau dominé par Yamaha et Suzuki. Honda décide de marquer les esprits, et malgré une réglementation qui impose un maximum de 4 cylindres, le constructeur aimerait faire passer ce gout amer l’ayant privé d’un 8 cylindre en V à la veille de son retrait. Alors une fois de plus, le constructeur en appelle à la technique pour osn nouveau RCV disposant de 4 cylindres en V à pistons ovales et 32 soupapes (!). Les pistons ovales n’étant finalement que des doubles pistons (2 bielles par piston) solidaires, ce qui rend ce moteur comparable à un V8 (mais à quatre cylindres). Ce contournement de la règlementation entrainera de nouveaux problèmes (dribble) dont Honda saura une fois de plus sortir vainqueur en imposant l’embrayage à glissement limité bien avant que cette technologie ne se démocratise. Malgré les performances encore inégalée de ce moteur atteignant les 20000 tour/min, il ne connaitra pas le succès escompté face aux 2 temps plus légers et aux démarrages à la « poussette » de l’époque. La réglementation jouant à nouveau en sa faveur avec la nécessité de moteurs plus que jamais fiables et optimisés ; Honda profite de ses années d’expérience en la matière et sa persévérance lui a offert une compétence unanimement reconnue en compétition. La firme persévère encore dans ce schéma qui a fait son image ; proposant encore et toujours de commercialiser aujourd’hui les technologies de demain. Bref, j’ai acheté une DCT, ou les vitesses se passent à la main.

Il n'y avait aucune obligation...

Je n'avais rien osé dire...

Je disais ça pour aider... Ptain, mais je parle quelle langue en ce moment ?

Moi, je lui aurais proposé un petit billet de 200.