WillHO3

Certains auront noté que depuis le lancement de cette balade, le temps a tant et si bien passé, que nous ne sommes maintenant plus qu'à quelques jours du départ. Le sujet étant resté très calme jusqu'à présent ; j'en profite pour faire un point sur l'organisation. - Le départ se fera le Samedi 12 septembre à 08h30. Rendez-vous au McDonalds de Baillargues, réservoir plein. Tout est dans le message n°2. - Prévoyez un pique-nique pour le samedi midi ; un peu de monnaie pour le repas du dimanche midi (en boulangerie) et les cafés ; et 8€50 pour payer l’autoroute (désolé) depuis Crest au retour. - Comme l'an dernier, nous ferons 2 groupes. Un dispatche homogène se fera le samedi matin. Merci à Olivier qui, cette année encore, ouvrira le second groupe. Les Serre-files ne sont pas tous définis (quoique), avis aux volontaires. Les débutants sont priés de se faire connaitre au départ. - Dans le Premier post, vous trouverez les cartes imprimables ; et le road pour vos GPS. Servez-vous : c'est gratuit ! - L’hôtel est équipé d'un bar, n'amenez pas vos liqueurs cette année. Tachez de savoir commander une tournée en Burgonde d'ici là. J'essayerais de tous vous appeler pour me confirmer votre présence. Ceux dont je n'ai pas le numéro peuvent le faire ici. Enfin et pour finir... sachez qu'il me tarde ! VV

Que dire à cela... Te souhaiter bonne vente ? Ah non ! Autant te souhaiter tout le malheur du monde que t'en serais plus heureux ! Te souhaiter plein de désistement ? Non plus ! Ça ne fais jamais plaisir d'abord, pis tu ne profiterais ni de ta belle, ni de sa petite sœur pour le coup. Alors c'est décidé, je ne te souhaite rien pour cette annonce, mais je relance mon "bonne vente" pour la monster !! Dès fois, le bon acheteur met un peu de temps a se faire connaitre, mais cela ne signifie pas qu'il ne viendra pas ! A bon entendeur... VV

Quand je bosses, moi, c'est plutot Beziers...

de rien.

Je ne bosses pas cette semaine.

J'ai vu ! je suis l'affaire...

Je ne me souviens plus de la marque, un truc genre g-squatt ou e-square ou rounch... BRef, c'est le modèle premier prix que l'on trouve sous plein de marques avec un soufflet pour en faire un repose menton... Ca ressemble a ça. Bon, je m'en suis tout de même servi une paire d'année ; ça fait le job.

Quand il est chaud, plus rien ne l'arrete !! Sans moi ; une fois de plus.

Une Rounch' © aimantée. Je te donne.

Wao, un 125GTS : 15 bourrins ! La classe !! Bienvenu ici.

Pour que tout le monde comprenne: les bizuts ont dû jouer tout nu.

DAns ce cas, je sors moi aussi l'artillerie lourde : la citrono pipo ! https://www.youtube.com/watch?v=5uHCm4v4PLk

Une dixaine normalement.

Oui, tu peux !!

Bon, bah semaine de boulot terminée, piste réservée, y'a plus qu'a... A ce soir

C'est des prérésas... en attendant la dispo. Pas encore de date.

Essai réservé...

On se fait une balade essayage en NOvembre ?

RETOUR CONFIRMé DE L'AFRICA TWIN POUR 2015 C'est un nom issu d'une période de gloire et d'aventure, naît dans la chaleur de la passion des rally-raid. C'est plus qu'une moto, c'est presque un chapitre de l'histoire Honda. L'Africa Twin est de retour. Gros trail au profil baroudeur et aventurier des années 90, sa descendance vient enfin reprendre le flambeau avec plus de watts, de technologie, et du premium autour des bielles. Après une longue attente, les amateurs s'apprêtent à ressortir les posters du lac Rose et les bottes du Sahel. Et l'on attend beaucoup de cette CRF 1000 L'Africa Twin. Le blason est là, l'impatience suit. Né en 650 en 1988, le XRV a su évolué en 750 puis s'est forgé une réputation de machine increvable. Son bicylindre à 6 soupapes et 60 bourrins s'acquittait de sa tache en pensant au désert, puis la 1000 Varadero a pris le relais. Le temps a passé, la 1200 Crosstourer est venu pour offrir le voyage dans un écrin de trail-GT. La place pour un engin plus orienté TT est toute indiquée pour cette nouvelle Africa Twin. C'est ainsi que ce gros trail veut remettre au gout du jour cet esprit d'aller-partout, que le Paris-Dakar avait porté aux nues et fait rêver tant de routards. L'habillage ne trompe pas : minimaliste, typé rallye-raid, il est à la fois athlétique et incisif ; avec en prime un regard provocant. Comme si la tête de fourche avait enfilé des lunettes de cross pour protéger ses phares à LEDs. Par contre, faut à tout prix faire quelque chose au niveau de l'échappement. Quel tromblon... Les capacités de franchissement sont un réel cran au-dessus de la majorité des machines de la catégorie. La garde au sol est de 250 mm, soit 70 mm de plus que celle d'un Crosstourer. Les chaussures parlent encore plus : une grande roue de 21 pouces à l'avant, 18 à l'arrière, avec une monte pneumatique trail radial mixte. Du coup, la hauteur de selle est conséquente. Mais on a vu pire. L'assise culmine à 870 mm, ou 850 en position basse. A peu près les valeurs d'une KTM 1190 Adventure. Quand une Crosstourer peut impressionner avec son cadre périmétrique en alu digne d'une machine de GP, l'Africa Twin revient à des solutions plus simples, et plus en adéquation avec sa vocation. Son cadre est un double berceau en acier, suffisamment costaud pour assurer des prestations routières tout en assurant des aptitudes tout-terrain et une agilité digne d'un véritable trail. La fourche à grand débattement est inversée, complétée par un mono-amortisseur avec molette de réglage déportée. Le freinage se compose de deux disques à pétales de 310 mm à l'avant, avec des étriers radiaux Nissin à 4 pistons. Voici pour l'avant ; l'arrière se compose d'un disque de 256 mm avec un étrier double piston. La version DCT fait toujours son petit effet de surprise avec un "frein à main" additionnel. Et pour faire bouger tout ça, qu'est ce que Honda a choisi comme moteur ? L'Africa Twin de la nouvelle ère inaugure un nouveau bouilleur. L'inflation de cylindrée ne dérangera personne, surtout dans un secteur où on n'hésite plus à mettre des cœurs de Superbike. Sauf que Honda a décidé d'être raisonnable : c'est un 998 cm3 qui palpite ici. La motorisation demeure fidèle au twin, mais il n'est plus en V. Honda s'est fendu d'un nouveau moteur, bicylindre parallèle cette fois, avec une belle dose de technologie. Par exemple, l'arbre à cames est fabriqué dans le même matériau que celui de la CBR 1000 RR, et encastré dans une culasse de type Unicam. Cette distribution à simple ACT et 4 soupapes par cylindre permet d'obtenir une culasse très compacte ; procédé que Honda a développé pour ses CRF de cross. Le moteur compte deux bougies par cylindre et son calage est à 270°, histoire d'obtenir du caractère et un maximum de traction. Alors,ce moteur, c'est un monstre pour contrer les 1290 Super Adventure ou 1200 Multistrada ? Non, du tout. Car pour aller taquiner de la route (au bon goût d'asphalte) au guidon d'un maxi-trail, Honda a son Crosstourer. L'Africa Twin, c'est pour l'aventure, les rivières, la saveur de la terre séchée et des nuages de poussière trahissant votre parcours. Son twin est donné pour 95 ch et un 10 mkg de couple. Un peu juste peut-être, dans cette catégorie où les valeurs s'orbitent autour de 130 ch. Mais mieux vaut une petite centaine de chevaux parfaitement exploitée qu'une chevauchée de valkyries ingérable. Dans les années 90, l'XRV 750 n'avait pour compagnon de route que le pilote et la gestion de la poignée de gaz. Le CRF 1000 L peut se targuer d'embarquer un contrôle de couple HSTC à 3 niveaux d'intervention ainsi qu'un ABS, déconnectable à l'arrière. Pas de multiples cartographies ? Apparemment pas. Mais en option une version spécifique de la boite de vitesses robotisée DCT. Contrairement aux VFR 1200 et Crosstourer, la boite est ici parfaitement intégrée, utilisant les mêmes carters que la version manuelle. Ca ne "déborde" pas, et coté électronique, la gestion moteur en offre plus. A vous de choisir entre : - un mode tout automatique D, homogène, confortable et économique... bref, placide à souhait pour une conduite pépère. - un mode S pour plus de performances, avec 3 sous-modes pour pimenter la conduite (S1, S2, S3). - ou à vous de jouer en cliquant les rapports depuis le commodo gauche. La DCT de l'Africa Twin possède une commande spéciale "G", qui lui permet de devenir plus tout-terrrain. En activant cette commande, sur n'importe quel mode, la boite réagit façon "terrain difficile" en optimisant la traction et en limitant le patinage lors des changements de rapports. Elle se sert aussi d'un détecteur d'inclinaison pour superviser et adapter ces passages de vitesses. Le poids de l'Africa Twin nouvelle génération s'établit à 208 kilos à sec. Une valeur toute relative, car cette donnée passe à 228 tous pleins faits, 232 avec l'ABS, et culmine à 242 kilos avec la boite de vitesses robotisée DCT. En France, les versions commercialisées seront avec ABS ou ABS+DCT. Le réservoir embarque 18.8 litres de carburant. Honda annonce une autonomie record, supérieur à 400 km. Cet inédit twin est apparemment d'une frugalité redoutable. La commercialisation est prévue fin 2015, à un tarif qui sait rester correct. La version à boite auto sera facturée 1 000 euros de plus. D'ici là, tous les possesseurs d'Africa Twin vont pouvoir rêver à une nouvelle génération de celle qui les a emmené tellement loin. M.B - Photos constructeur - Source https://www.youtube.com/watch?v=Khb2aZkUzKE

Super ! Plus on est des fous, moins on a du riz. Ça commence a faire du monde, je vais voir pour réserver 2 pistes.

Kawasaki se réserve le droit d'utiliser ; ou non ; un quelconque moyen de lubrification lors de l'administration de la facture d'entretien. L'acquitteur en accepte toutes les conséquences quel qu'en soit les séquelles ou effets néfastes ressentis.

J'te suis pas !

Gné ?? Uniquement ce que tu es ???