WillHO3

un scout !

C'est une exception. Au regard de cette photo, il semblerait que dans le Tennessee, les pneus slic (voir couane) soient tolérés. Ce qui oblige à maintenir la moto la plus droite possible pour ne pas se mettre au tas. Cette théorie peut se confirmer par les (in)capacités de prise d'angle des motos américaines. Nous ne voyons pas d'autre explication.

C'est calme ici ce soir, on se croirait dans un lounge !

Trois styles, trois écoles Il existe trois grands types de position du motard sur sa moto dans un virage. Le premier, le plus simple, celui que vous adoptez instinctivement, consiste à incliner en ligne avec la moto. Le corps reste dans l’axe vertical de la moto, le centre de gravité de l’ensemble moto-motard demeure dans l’axe vertical de la machine. Avantage : pas de question à se poser ! En virage serré, ne pas oublier de pencher la tête vers l’épaule extérieure pour garder la tête droite et conserver la sensation d’équilibre, ainsi que pour voir plus tôt la sortie du virage. Inconvénient : la tête peut descendre très loin à l’intérieur du virage, ce qui augmente la largeur totale de l’ensemble moto-motard. Avec ce style, votre tête risque de se retrouver sur la voie en sens opposé lors d’un virage accentué à gauche ou dans les feuilles ou la falaise en cas d’épingle à droite. Il implique donc une adaptation de la trajectoire en restant assez loin du bord intérieur de votre voie de circulation. C’est une position de compromis, rarement optimale, mais jamais mauvaise non plus. Si vous n’êtes pas sûr(e) de vous, si vous avez un doute sur le virage, restez ainsi. Avec le deuxième style, il s’agit de pencher le corps plus que la moto. On sort au moins les épaules vers l’intérieur du virage, voire on déhanche en sortant une fesse. C’est ce que l’on appelle communément « déhancher », ce qui est en fait un déhanché intérieur. Le poids du motard déplace le centre de gravité de l’ensemble moto-motard en dessous de l’axe vertical de la machine, vers l’intérieur du virage. Avantage : la moto incline moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite. A vitesse et garde au sol égales, on pourra incliner plus loin. Inconvénient : la tête étant complètement à l’intérieur, le pilote souffre d’un manque évident de visibilité sur la sortie du virage. Et le corps étant sorti, il est difficile de changer de trajectoire ou de freiner fort en cours de virage. Cette position est donc préconisée sur circuit, avec une visibilité totale, une bonne connaissance du tracé, sans véhicules en sens inverse. Mais la route, ce n’est pas un circuit… Cette position (sans sortir le genou) demeure toutefois adaptée quand on est vraiment sûr de son coup, sur route large, avec une visibilité complète sur la sortie de la courbe. J’insiste : cette position ne peut s’utiliser que dans les virages avec visibilité complète ! Mais elle peut aussi s’avérer utile à vitesse réduite, dans des virages avec adhérence précaire. En effet, elle permet d’incliner moins la moto, de la garder plus droite, donc de réduire les risques de perte d’adhérence. En fait si on réduit la vitesse, elle permet même de tourner avec la moto quasi droite, verticale. Très utile sur des gravillons, dans un rond-point sale et/ou mouillé… Le troisième, appelé « déhanché extérieur » ou « position en V », plus adapté à une conduite de sécurité sur route, amène à pencher la moto plus que le corps. Les fesses restent sur la selle, on fait pencher la moto avec les appuis sur les genoux et les pieds, en déhanchant le bassin vers l’extérieur, la tête et les épaules dans l’axe des hanches, perpendiculaire à la surface de la route. L’axe de votre torse et celui de la moto forment un V. Attention, il ne s’agit absolument pas d’incliner le corps vers l’extérieur du virage (en opposition) ! Cela aurait pour effet de mettre de l’appui sur le repose-pied extérieur, ce qui annulerait en partie l’inclinaison vers l’intérieur. Avantage : la tête étant sur l’extérieur du virage, vous verrez mieux et plus vite la sortie, d’où plus de sécurité et la possibilité de réaccélerer plus tôt. Par ailleurs, en cas d’obstacle imprévu sur la trajectoire, il est plus facile de modifier celle-ci en redressant la moto avec les genoux pour la repencher ensuite – ou pour freiner avec la moto droite. Une facilité utile dans le cas d’un enchaînement de virages en “S”. Inconvénient : cette technique peut effrayer par l’inclinaison importante qu’elle provoque, avec le risque de glissade du/des pneu(s). Elle implique évidemment l’utilisation de pneus en bon état, gonflés correctement et de préférence une route sèche. Auquel cas, les gommes modernes permettent une prise d’angle de l’ordre de 50 à 55 degrés, très loin au-delà des limites de 90% des motards « amateurs ». Par sécurité, certains motards, notamment en trail, préfèrent sortir le pied intérieur pour se rattraper en cas de glissade. Cela pénalise toutefois l’appui sur le pied intérieur. Il va de soi que cette technique est déconseillée sur chaussée glissante. Sur les trois schémas ci-dessus, le gros point rouge représente le centre de gravité de l’ensemble du véhicule (moto et motard). Le petit rond rouge au-dessus représente le centre de gravité du corps du motard. Le petit rond rouge en dessous représente le centre de gravité de la moto. La flèche rouge verticale vers le bas représente l’attraction gravitationnelle, la pesanteur. La flèche rouge horizontale représente la force centrifuge. La flèche rouge en diagonale représente la résultante des deux, l’axe sur lequel s’enfonce la moto. La grande flèche noire représente l’angle d’inclinaison de la moto. La petite flèche noire représente la différence d’inclinaison entre le corps du motard et sa moto. Source

T'as raison, c'aurait pu être "en matant une photo de sa belle mère !"

En 2019 je te suis !

Luc m'a déjà promis un chèque en bois, mais il m'a dit qu'il n'avouerait rien !

Moi j'ai fait plus simple lors de ma dernière vente. Séquestré l'acheteur dans ma cave durant une semaine. Séances de torture matin midi et soir. Passé ce délai, il m'a tout avoué ! Il trompait sa femme, il fraudait les impôts, il se tripotait en matant du porno. Par contre, au niveau du paiement : RAS ! Le virement qu'il m'avait fait semblait être légitime. Rassuré, je l'ai laissé partir avec la bécane. Croyez vous qu'il m'aurait dit merci ? Rien, pas même un sourire au guidon, il est parti sans demander son reste ! Ce qui m'a conforté dans mon choix de ne pas avoir remplacé les disques de frein fendu. Jamais eu de nouvelles passé le premier virage. Pas de nouvelles, bonne nouvelle ! Il devait être ravi. Comme quoi l’honnêteté ça paye.

On ne se contente que de ce qui se fait de mieux !

Je n'ai rien contre les salauds d'organisateurs de la balade occidentale prévue le même jour, mais dimanche, je suis dans l'obligation d'aller chez mon frère. J'ai donc décidé d'en profiter pour programmer un petit détour tranquille ; donc bien en deçà des 300 bornes pour moins de 6h de route afin de se ménager et de ne pas trop me rallonger le trajet. Bref, une visite en mode touriste sur les routes à camping-cars. Si le cœur en dit à certains de m'accompagner, le road pourra être adapté en fonction ; mais le rythme restera soutenu, imposé par une contrainte horaire le soir. Je recommande aux débutant de plutôt suivre la balade Biterroise. Je partirais à 09h00 (environ) du rond point de la Lyre. Habituellement, je ne prévois pas de repas, mais je saurais m'adapter à ceux qui savent manger vite Afficher Ou habitez-vous ? sur une carte plus grande Vv P.S. : pardon pour la grossièreté, simple boutade sans fondement aucun.

Les balades non plus d'ailleurs !

Tiens, un nouveau Georges... Sauf que le précédent s'appelait William et qu'il tenait plus du clowney que du promoteur de dosettes ; quoi qu'il roulait expresso avec son moulin. What else. Soit le bienvenu ici ami gringo !

Bons anniv Magnan & melman...

On y ajoute pas le prix d'un timbre pour le renvoi des bouchons ?

Le location de box ne nous avait pas couté très cher, et apporte un confort inestimable.

Je te fais ça. C'est combien déjà ?

Très belles images. Merci.

J'aurais pas vu ça comme ça, mais c'est un point de vue, c'est ton point de vue et je le respecte. Nous aimerions tous avoir comme toi le courage d'exprimer ainsi devant tout le monde notre ressenti, spontanément, sans jugement ni arrière pensées. Pour tout cela, je te dis Bravo, Luc ! Quelque soit l'opinion que les autres auront dorénavant à ton égard, saches que tu garderas toujours une place à part dans mon cœur.

Attends la fin de la saison moto ! Cet hiver, les charlagistes se battrons pour te la faire !

Du, il ya une petite boulangerie a fontaine qui a déjà rassasié le forum.

mot

Chacun voit midi à sa porte. A qui profite le crime ? Même histoire que pour le A2 : - le gouvernement y trouve sont compte dans une adaptation de la loi des 100 chevaux - les auto-écoles y trouvent leur compte dans la multiplication des interventions tarifées. Ces deux partis se sont entendus, mais ont ils écouté les usagers ? A quoi bon me direz-vous. Que peut bien dire une vache à lait d’intéressant ? Rien ! Si ce n'est des questions sur l'utilité de valider le passage A2->A dans la mesure où le permis A2 est censé fournir (si ce n'est l’expérience) toutes les capacités nécessaires au permis A ; comme il en a toujours été. Ou encore sur la logique qui justifie l’aberration qu'un permis A retiré impose un retour au permis A2. Ou enfin, du même acabit, qu'un retrait de permis oblige à repasser un à un tous ses permis... Je dirais pour conclure que nous n'avons pas notre mot à dire dans la mesure où nous ne sommes que les usagers de la route et non les spéculateurs. La logique législative n'est pas régie par la logique universelle. Partant de ce principe, nous pourrions discuter toute une vie des innombrables absurdités que cela engendre.

Félicitations. Et puis Roujan, ça fait un bon point de départ pour pas mal de balades en plus de te rapprocher de Montpellier !

La récidive est aussi une circonstance aggravante dans le droit pénal.