lpm34

j'ai eu le meme cadeau... un radar de troncon... retenu a 92 !!

c'est pour ca que je parlais de plaisir !! lol on s'est bien compris !!

sympa ce road bouc !!!

looool

toi quand il s'agit de boire tu les comptes les coups !! mdr

peut etre mais je pense qu'elle va etre rudement efficace !!

peut etre mais je pense qu'elle va etre rudement efficace !!

ou le faire toi meme

waouw !! champagne et felicitations !!

il ne fait pas le montage des montes achetees sur le net. desole de moins en moins de garages le font car ca engage leur responsabilite.

voici un projet qui ne lezarde pas au soleil : Projet GECO 1° Le freinage : En 1979, au G.P. 500 de Silverstone, lorsque Mike GRANT "capota" par l’avant au freinage au bout de la ligne droite sur sa Honda officielle : Une étape décisive venait d’être franchie... Et nous les constructeurs, aurions dû nous rendre compte que DÉSORMAIS les capacités mécaniques des suspensions motos n’arrivaient plus à utiliser toute l’adhérence des pneumatiques. Mais les motos étant toutes conçues par la méthode des petits pas (le "STEP by STEP"), nous avons donc tous continué sur la même voie et à nous éloigner de plus en plus des performances qu’auraient pu nous permettre les progrès des pneus au freinage : Depuis 1979, à mesure que les progrès de grip chimique des pneus augmente les motos passent de moins en moins "Les tests rigoureux de La Physique" chers à Adrian NEWEY. Les tests de Sylvain Guintoli sur le proto V2 Techmas en essais officiels Michelin-Ducati à Almeria en 2001, ses chronos réalisés et ce qu’il a déclaré à Moto-Revue en 2011 "Je n’ai plus jamais rencontré une moto capable de freiner comme çà !", prouve que la pratique confirme la théorie. Le GECO est une réponse à cet état de fait. Les six ingénieurs de Michelin, spécialistes en liaison au sol, qui ont expertisés le GECO pendant quatre heures en sont bien conscient et leur réponse à été la suivante : "Merci pour cet échange technique passionnant. Votre projet est innovant... et le décalage de performance alléchant !". 2° Les liaisons au sol en courbe : Sur un véhicule de compétition conçu rationnellement comme une F1, on sait que la condition indispensable au GRIP MÉCANIQUE est que la zone de contact du pneu au sol reste en permanence (sur les ondulations de la piste) à une distance constante du centre de gravité , aussi bien latéralement que longitudinalement : par sa transmission à cardans homocinétiques qui supprime les accélération de roues parasites (CONSTANT VELOCITY en anglais) et il existe des logiciels spécifique pour effectuer ces calculs. En moto le GRIP MÉCANIQUE ne peut être que longitudinal et dépend donc à 100% de la suppression des micros-accélérations de roues parasites induites par la transmission à chaîne qui provoquent l’usure des pneus, le manque de motricité et la "perte de l’avant" des motos. Ce facteur n’a jamais été pris en compte en moto car il s’agit de hautes vitesses invisibles sur les acquisitions de données actuelles et ne peut être découvert empiriquement. Conclusion : Le "décalage de performance" potentiel au freinage est supérieur à 30%, mais nous avons choisi, dans un premier temps den’utiliser qu’un tiers de ce potentiel pour ne pas trop solliciter les "repères" de freinage et le physique des pilotes, même si des "appuies-genoux" additionnels ont été prévus pour ne pas trop solliciter leur bras. Le décalage de performance de motricité et de grip au freinage sur l’angle permettent et dépendent de l’utilisation de pneus plus performants, il peut donc difficilement être chiffré en %. Mais il nous semble que ce passage du développement pas à pas à une méthodologie de conception par la spécification fonctionnelle est un saut technologique qui fait de notre projet un défi technologique sans précédent dans notre discipline et dans les disciplines mécaniques en France Eric Offenstadt Une machine de Grand Prix liée au sol : GECO Dévoile son projet moto http://www.gcautomobile.com/geco.html

pour son cb non rien de grave, juste que je ne suis pas arrive a metre ses freins en pression (prise d'air ?) et qu'il y a un jeu a la direction

merci pour les photos !!

sois le bienvenu avec ta bmw qu'est ce qui t'a pousse a t'inscrire ici vu que tu vis a pau ?

l'aeration basse est un peu bruyante peut etre. cependant elle aere plutot mieux que les autres aussi !! et quand on dit bruyant, tout es relatif !!

bon, voila trois semaines que je roule avec le shoei neotec http://www.btosports.com/Merchant2/graphic...ch-metallic.jpg ce casque modulable haut de gamme est venu remplacer mon modulable HTC, que je n'aurais finallement garde que deux ans. pas cher certes mais pas super en qualite (insonorisation, qualite des mousses, ventilation etc). etant en andorre dernierement je n'ai pas resiste a l'envie d'essayer un schubert C3 et le Neotec, mon choix s'arretant sur ce dernier. Shoei nous sort la un produit haut de gamme, certes un peu cher en France, dans les 529€ (370 en andorre...), mais qui offre une qualite de finition a la hauteur de la marque. quelques donnees techniques pour commencer : - poids : environ 1400g - large visiere avec un pin-lock tout aussi grand - 6 couleurs au choix - visiere fumee retractable Ce casque n'est certes pas equipe d'une boucle double D, mais shoei a quand meme ameliore la chose en proposant une boucle micrometrique fabriquee avec des pieces metalliques pour la fermeture. ce n'est pas la perfection mais c'est mieux que ce que la concurrence propose de ce cote la. pour ameliorer le confort, ils auraient juste pu rajouter un morceau de mousse afin que la partie metallique soit un peu plus agreable a porter cote protection, la coque tres aerodynamique est realisee en AIM. ce procede consiste a croiser des couches de differentes fibres ayant differentes elasticites. ca donne un casque solide qui est capable de se deformer dans un impact pour absorber le choc. cote vision, le large ecran n'est coupable d'aucune distorsion et permet d'avoir un champ de vision tres elargit. les crans d'ouverture sont plutot bien penses et en position ferme le casque est tres etanche. a tel point qu'un sentiment de clautro peut parfois naitre a l'arret lol un petit moins cependant, en position visiere ouverte, un sifflement a tendance a se faire entendre. je me rappelle que mon XR1000 avait le meme soucis la ventilation, quant a elle, se compose d'un clapet multi position sur le dessus du casque, tres facile d'acces meme avec des gants d'hiver, et d'une ventilation basse devant la bouche, equipee d'un clapet elle aussi, et tres facile a manipuler. la disposition des claotins dans le casque permet a l'air de bien circuler tout en n'ayant pas de bruit superflus la mousse interieure, entierement demontable est tres agreable a porter. tres douce et plutot bien pensee. shoei propose meme des mousses de joues en option je pense avoir fait le tour de la demo. pour le moment j'en suis ravi, et je pense que ca va durer. je pense ne pas regretter de ne pas avoir pris un schubert, car shoei a sorti un casque tout aussi bien, voire meme mieux.

indubitalement... fallait voir le bit dans ce mot ?

je pense que sur la rai tu devrais le trouver sinon essaie les streaming que j'ai mis en premier post

c'est pas vraiment complique de le faire soit meme mais faut etre outille. la meilleure solution c'est quand meme de le faire faire par un mecano. appelle le doc, ils vont te renseigner et te donner un rdv car en ce moment ils recuperent du retard dis a laurent que tu fais parti de l'asso cote tarif, le post des zr7 est plutot bien foutu

dire que j'ai vole sur un de leur jet...

serais en mode papooning !! tant pis !!

au moins on n'a pas de soucis pour trouver de l'eau pour mettre dans le pastis !!

ca fait deja un bail qu'ils annoncaient la modif du circuit !!

wilho3 est il beau et intelligent ?

gros freinage en bout de ligne droite !!!