lpm34

j'avais la glaciere !!

tu perds la boul.......onnerie ? looool

tout des pend des moules... ok je sors

bah le seul interet c'est de depasser les 606 km/h... sur une moto clasiique ca parait impossible

je sais pas... le disque je presume

je te comprends, je partage ton avis, mais on risque de devoir payer des amendes a la place

ca c'est clair que ca manque... un sur mtp ce serait pas mal lol

ca fait en effet tres photo montage, juste pour sonder le public... mais si ils arrivent avec une nouvelle machine...

ca va te faire plaisir Bruno !!

Thomas Loraschi  Home → Rubriques → Roadsters → Roadsters > Benelli veut rallumer la mèche | >> 2 août 2016 2 Commentaires Benelli Partagez cet article Publicité | Contactez-nous Un troisième appel de phare de la part de Benelli en moins de deux mois, c’est suffisamment rare pour être signalé. Après l’annonce par le patron de la marque d’un retour sur le front européen des moyennes et grosses cylindrées, et après la présentation d’une étude de style très poussée préfigurant un prochain roadster pourvu d’un twin 750, voici qu’apparaît sur les écrans radar ce qui ressemble en tout point à la nouvelle génération de TNT. Pour ceux qui n’ont plus l’actuelle en tête (condamnée à très court terme par la généralisation d’Euro 4), on rappelle que sous l’appellation « TNT », Benelli désigne depuis une quinzaine d’années une gamme de roadsters plutôt radicaux, articulés autour d’un cadre treillis et d’un trois-cylindres très fort en sensations. Sur les images qui nous sont parvenues, on reconnaît d’ailleurs ce fameux bloc, ce qui laisse présager d’un caractère encore bien trempé. En revanche, le cadre est nouveau, tout comme l’échappement (les contraintes d’Euro 4 semblent avoir eu raison de l’élément sous la selle), le radiateur (désormais frontal et non plus latéral) et le style de la machine, un peu plus consensuel qu’auparavant. Et la cylindrée dans tout ça ? Jusqu’à présent, les TNT existaient en 899 et 1 131 cm3. D’après nos infos, le nom de code de cette prochaine Benelli est BJ 900 GS. Ça laisse évidemment penser à une 900 cm3 mais on peut faire confiance à Pesaro pour hausser le ton. Verdict probable lors du prochain Salon de Milan. http://www.motorevue.com/rubriques/roadsters/benelli-veut-rallumer-meche/1736914

tout est dit !!

Olivier Pernot  Home → Rubriques → Comment ça marche ? → Comment ça marche ? > Les freins carbone, céramique et DMC | >> 7 avril 2012 1 commentaire Partagez cet article Publicité | Contactez-nous Comment les disques en matière composite sont-ils fabriqués, quels sont leurs avantages et inconvénients ? On vous explique tout ci-dessous. Pourquoi les freins carbone ou céramique sont-ils un must en compétition et pourtant quasi inexistants sur route ouverte ? L’Intégral profite de l’apparition d’une nouvelle technologie «DMC» pour faire le tour de la question. Fabrication d'un disque composite : 1/ On part d’une matière brute, un plastique renforcé à la fibre de carbone, mis en forme sous presse à 150°C. Le matériau est ensuite pyrolisé, c’est à dire chauffé dans un four à 1100 °C. On obtient alors un disque en carbone, ou CFC. 2/ Le CFC est vitrifié puis trempé dans de la silice chauffée à 1 400 °C. la matière obtenue passe dans un four et après réaction chimique, on obtient un disque dit “céramique”. 3/ Si l’on pyrolise le CFC avec des polymères spéciaux, on obtient un disque dit «DMC» pour «Double Matrix Composite», doté d’une masse volumique plus faible que celle du CFC et d’un coefficient de friction plus important, efficace même sous la pluie. Avantages et inconvénients des disques acier, carbone, céramique et DMC : 1/ Disques acier + coût de production – poids élevé qui grève l’agilité de la moto en tournant (environ 2 kg par disque) – température de fonctionnement limitée à 700°C. Au-delà, ils se déforment. – leurs qualités baissent entre 500 et 600°C – ils peuvent se corroder 2/ Disques carbone + pèsent un quart du poids des disques acier (environ 0,5 kg par disque) – matériau tendre, grosse usure – conductivité thermique : le système de freinage chauffe davantage – mauvaise résistance à l’oxydation à haute température 3/ Disques céramique + coefficient de friction supérieur de 10% à celui des freins carbone + fonctionne très bien sous la pluie (faible porosité) + faible usure (durée de vie de 300 000 km) + supportent jusqu’à 1000°C + plus léger que l’acier (environ 1 kg par disque) + résistance à l’oxydation plus importante que l’acier ou le carbone – plus lourd que le carbone – moins stable que les freins carbone (déformation possible) 4/ Disques DMC + coefficient de frottement le plus élevé de tous. + meilleure conduction de la chaleur : le système de frein chauffe moins que dans le cas de la céramique. + résistent jusqu’à 1400°C + 30% plus légers que les disques céramiques (environ 0,7 kg par disque) Si les inconvénients inhérents aux disque carbone interdisent une utilisation sur route ouverte, notemment sous la pluie, le tarif élevé des disques céramique et DMC (comptez environ 3 000 euros pour ces derniers) reste le frein majeur à leur généralisation sur route ouverte. http://www.motorevue.com/rubriques/comment-ca-marche/les-freins-carbone-ceramique-et-dmc/44261

c'est quand que tu redescends ?

je sais pas vous, mais moi j'adore !! https://www.youtube.com/watch?v=Zlax5L8BVGc#t=275

Oui

Non pas toi pffffff lol

Vivement que tu puisses en reprendre une

Looool bravo !!

Ou une piece tt court

Pour le moment ca se remet

Ouais... Enfin... La W c est pas une moto loool

Tant de compassion, ca me touche... Mais que voulez vous... Suis comme ca

mais moche pour l'haya !!

looool qd je m'y remettrais !!

Non je vais ds la famille de lisa et je vais en profiter pr rouler