lpm34

Johann reprend une demi seconde au tour sur morbidelli... Et passe premier !!!

Johann attaque. Il manque un peu de vitesse de pointe mais le voila en 2 a 11 tours de la fin... Morbidelli devant a 1 seconde de zarco

Rins remonte a la 5eme place

Il passe luthi avec un tt petit contact... 4eme...

Temps le plus rapide pr zarco

C est parti pr le moto2 Johann se fait enfermer... Il est 5eme... Mais on le conbait il va fournir son effort bientot... Go johann go !!

bon quartararo fini au pied du podium, mais quelle bagarre des 5 premiers !!!

apparemment aucun n'a pu y arriver

tu n'es pas jeune permis il me semble ?

tu peux la noter va... si ca te fait plaisir lol

Moi ? Bah tu risques pas que je sois present !!

Ah bah voila... C est ma faute maintenant !!! J ai encore fait quoi moi ? Loool Vivement qu on te revoit sur les sorties !!!

j'ai pas vu de katoche...

Márquez - "Dani était là, mais c'est de ma faute" Marc Márquez a eu encore une fois le rappel d'un fait pourtant évident : le moindre accident peut changer la donne à tout moment. Le pilote Honda a eu très chaud aujourd'hui, lorsqu'il a chuté au début des Essais Libres 3. Parti à la faute dans le virage n°3 du Red Bull Ring, il a perdu le contrôle de sa machine alors qu'il la relevait pour ne pas heurter Dani Pedrosa au passage. Il est alors lourdement retombé au sol et a subi un violent impact sur le haut du corps. Il en ressort des douleurs à l'épaule droite ainsi qu'une contusion de l'épaule gauche, qu'il a dû remettre en place alors qu'il revenait vers le paddock après qu'elle s'est déboîtée sous le choc. Il a également pris un choc à la tête dans sa chute et a été quitte pour un passage par l'hôpital, où toute lésion grave a été écartée. Lire aussi :Márquez autorisé à reprendre la piste après sa chute "C'était un manque de chance, parce que si j'avais été seul, il ne se serait rien passé. Au lieu de ça, je me suis luxé l'épaule et j'étais aussi un peu confus sur le moment. Dani était là, mais c'est de ma faute, c'est moi qui ai élargi",assure le pilote Honda. "C'était complètement de ma faute. Dani était loin devant. Il a fait une faute, il a élargi et ensuite il était lent sur la ligne extérieure. J'ai freiné trop tard et j'ai élargi, ce qui est une faute normale dans ce virage, mais malheureusement Dani était là. Pour essayer d'éviter le contact - sans quoi ça aurait été un gros accident - je suis tombé." "On a été à l'hôpital pour faire un check-up de tout le corps et cela a clairement montré que je vais bien", ajoute le double Champion du monde qui, une fois soulagé, a pu reprendre la piste pour les EL4 et disputer les qualifications normalement. "Mon épaule est ok. Ça n'est pas la première fois que je me la luxe et quand ça n'est pas la première fois, elle sort plus facilement mais c'est aussi plus facile de la remettre en place. C'est le point positif", explique-t-il. Objectif atteint avec la deuxième ligneDans ces circonstances, Marc Márquez a décroché la cinquième place sur la grille de départ et s'en félicite : "Ce furent de bonnes qualifs, parce qu'on n'est pas loin des Yamaha, même si Valentino semble avoir progressé."Quant à son état : "Je ne remarque pas la douleur quand je pilote, seulement quand je m'arrête et que je me refroidis. Quand tu pilotes, tu es concentré." Lire aussi :Toutes les photos de la nouvelle KTM RC16 "On est en deuxième ligne, ce qui était l'objectif dès hier, parce qu'on a vu que les pilotes Ducati étaient très rapides et les pilotes Yamaha le sont aussi sur le tour lancé", constate le pilote Honda. "Je pense que le rythme des Ducati est un cran au-dessus. Il faudra voir ce qu'il en est en termes d'usure des pneus, s'ils parviennent à bien les gérer." "Je pense pouvoir me battre contre Lorenzo. Pour ce qui est de Valentino, je ne sais pas parce que son rythme est assez similaire au nôtre mais peut-être un peu plus rapide. Je vais essayer de prendre un bon départ et de rester avec lui", conclut Marc Márquez Avec Oriol Puigdemont

oui pedro a bcp de mal... mais le hrc n'est pas si mal... faut pas oublie que marquez s'est deboite l'epaule ce matin

Un zarco vraiment tres fort puisqu il fait un super chrono pour prendre la pole... Et en plus il enfonce le clou en confirmant son chrono en fin de seance. C est le seul a ne pas perdre de tps. Ds le 2eme et 3eme secteur

Bravo rossi qui s intercale en deuxieme position sur la qualif, entre les deux ducat Place a la moto 2

Il me manque vinales...

Les ducati en tete du fp4 ,dovi en tete, rossi en 3... Marquez 4 et lorenzo 7

Marquez est en fp4 On voit qu il a mal a l epaule et je sais ce que c est... Il va limiter les degats ce week end. Il n a pas bespin de gagner de tte facon Mais avec sa fougue... Qui sait ? J aimerai surmeent ce jeune qd rossi ne sera plus la

Les casques des champions du monde Valentino Rossi et Giacomo Agostini L’histoire de la marque de casques moto AGV est intimement liée à celle de son fondateur Gino Amisano. En 1945, Gino Amisano n’a que 24 ans et ressent déjà l’envie de fonder sa société. Après un bref passage dans la fabrication de selles et de casques destinés aux cyclistes, il fonde AGV, autrement dit Amisano Gino Valenza en 1946. La firme italienne débute dans un premier temps dans la conception de selleries pour les machines Vespa et Lambretta. Très vite, la société prend de l’ampleur et dès 1947, AGV se met à produire son premier casque moto. Des selles aux casquesA l’époque, de nombreux pilotes motocyclistes ne disposent en guise de protection qu’un simple béret en peau bien que certains arborent un casque de marque Cromwell. Face à ce constat, Gino Amisano décide de se lancer dans la conception d’un casque en peau et en cuir. La calotte est alors montée sur des formes en bois avant d’être séchée au four et peinte une fois durcie. En 1947, la production de casque entièrement manufacturée se limite à cinq exemplaires par semaine tandis que la vente des selleries continue de faire vivre l’entreprise jusque dans les années 60. Par la suite, Gino Amisano s’essaye à plusieurs techniques et matériaux de fabrication pour ses casques. Il tente d’abord le feutre amidonné mais la matière basée sur une sorte de papier nommée « papengus » gonfle sous l’effet de l’humidité et se fracture facilement. En 1950, il expérimente la fibre vulcanisée avant de passer à la fibre de verre en 1954. Un premier modèle de casque en fibre de verre fait son apparition, il s’agit du 160, un casque en forme de bol qui connait un succès grandissant. Le premier JetAu milieu des années 50, la marque AGV commence à avoir une certaine notoriété. Notoriété qu’elle cherche d’ailleurs à améliorer en participant à divers salons dont le Salon du vélo et de la moto qui se tient à Milan. Le premier jet estampillé AGV est dévoilé à Londres en 1955 et ne tarde pas à être adopté par des pilotes tels que Carlo Bandirola qui court alors pour le constructeur italien MV Agusta ainsi que Giuseppe Colnago et Umberto Masetti au guidon de leur Gilera. Bientôt, AGV devient l’un des fournisseurs de casques des champions motocyclistes. En échange de la fourniture de ces casques, Gino Amisano profite des courses motos pour faire sa propre publicité. Les circuits se parent ainsi rapidement de banderoles aux couleurs de la marque. Agostini, ambassadeur de la marqueLes banderoles AGV deviennent plus présentes à la fin des années 50 aux abords des circuits mais c’est en 1967 que la marque réussit un véritable coup de publicité en nouant un partenariat avec la star des paddocks Giacomo Agostini en 1967. Ce dernier bénéficie d’un casque spécialement conçu à son image et assure à la société d’Amisano une forte visibilité grâce à ses nombreuses victoires. C’est également en 1967 que Gino Amisano, inspiré des nouvelles innovations nées en Amérique, décide de se lancer dans le casque intégral. Pourtant, l’accueil de la presse et du public est plutôt négatif. On reproche déjà au casque intégral de gêner la vue et l’ouïe du pilote et d’être un frein à la sécurité des pilotes. Le premier intégral AGVLe pilote italien Alberto Pagani se laisse néanmoins tenter par le casque intégral AGV et remporte une victoire à Imola avec son nouvel équipement. L’intégral commence à faire parler de lui et Agostini se met lui aussi à le porter en y apportant quelques légères modifications. Dans les années 70, plusieurs modèles de casques intégraux voient le jour dont l’X-80 et l’X-3000. Quelques temps plus tard, AGV conçoit le premier intégral en fibre de verre bicolore. Cette décennie voit aussi naître les premiers AGV destinés au kilomètre lancé sur skis, une discipline nécessitant aérodynamisme et sécurité tandis que Gino Amisano commence à sponsoriser la course des 200 Miles d’Imola. La sécurité des pilotes avant toutEn 1977, le fils de Checco Costa, organisateur des 200 Miles d’Imola, a l’idée de créer une clinique mobile qui vient en aide aux pilotes blessés en course. Le projet est rendu possible grâce au soutien financier de Gino Amisano et devient opérationnel dès février 1977. Au Grand Prix d’Autriche, cinq pilotes chutent et le poste de secours soigne comme il le peut les blessés. Si Johnny Cecotto, Dieter Braun ou encore Franco Uncini s’en sortent grâce aux soins apportés il n’en est pas de même pour Hans Stadelmann qui décède suite à ses blessures. En tout et pour tout, en une saison, la clinique mobile soigne 178 pilotes et continue dans les années à suivre à œuvrer pour la bonne santé des coureurs motocyclistes. Dans les années 80, AGV met au point son casque intégral en fibre aramidique et plusieurs pilotes se mettent peu à peu à adopter les casques italiens y compris des champions de Formule 1 tel que Nikki Lauda. Parmi les plus connus on pourra citer Barry Sheene, Angel Nieto, Kenny Roberts, Randy Mamola ou encore Johnny Cecotto. Des champions qui permettent à la marque de remporter pas moins de 130 titres mondiaux. AGV entre dans la famille DaineseFinalement, en juillet 2007, la marque italienne Dainese rachète AGV. Deux ans plus tard, Gino Amisano décède des suites d’une pneumonie à l’âge de 89 ans mais sa marque continue de poursuivre son expansion. En 2011, AGV organise l'Italian Legendary Tour en collaboration avec Dainese. Il s'agit d'un voyage à moto à travers les plus belles routes italiennes en compagnie de pilotes légendaires. Quelques chanceux vainqueurs d'un concours qui y est associé peuvent eux aussi y participer. En 2009, ce sont Ago, Luchinelli et Max Biaggi qui se sont lancés dans le périple imités l'année suivante par Valentino Rossi et Kevin Schwantz. En 2011, ce sont les quatre pilotes italiens Agostini, Luchinelli, Fogarty et leregretté Marco Simoncelli qui se sont élancés sur un tracé spécialement étudié pour célébrer le 150ème anniversaire de l'Unité d'Italie. En 2012, le nouveau casque de Valentino Rossi, le PistaGP est dévoilé tandis qu'en 2013, trois nouveaux casques sont présentés. Le casque Racing Piste GP, le casque supersport Corsa et ainsi le GT Veloce. Plus d'infos sur AGVSite : www.agv.com Toutes les histoires marques http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/marques/agv.php

en moto2, Zarco reste imperial... il fini premier du FP3 sans trop forcer on a l'impression... en milieu de seance... 241 milliemes d'avance sur rins puis luthi en 3

petit rebondissement... marquez va devoir quitter le circuit pour aller faire un scanner

seance perdue pour marquez qui ne repartira pas ce matin. il va aller faire des verifications en clinica mobile du coup on attend plus d'infos pour la FP4 de cet am et surtout la qualif

Une journee d'hier avec quelques surprises... j'ai pas vu le moto3 mais ce matin, quartararo n'etait pas si mal en moto2, un zarco plutot competitif meme si il finit la journee derriere tom luthi. en motogp, les ducati sont hyper competitives mais se sont faites volees le meilleur temps par un vinales electrique. petite explication entre laverty et ianone. ce dernier a reproche au premier de ne pas l'avoir laisse passer dans les deux derniers tours alors que laverty etait lui aussi dans sont meilleur tour. Laverty a repondu que ianone ne respecte aucun pilote... Andrea a alors repondu que son anglais etait mauvais et que ses propos avaient ete mal interpretes... ce matin, le motogp voit une lourde chute de marquez qui a voulu eviter pedrosa dans un virage. ce dernier ayant elargit son virage alors que le premier arrivait un peu trop fort. la catastrophe a pu etre evitee mais marquez se tenait l'epaule. a priori son team annonce que ca devrait aller... meme si il s'est bien deboite l'epaule. il se l'est remise en place et devrait repartir d'ici peu (ca lui etait deja arrive a silverstone, au warm up, et ca ne l'avait pas empeche de jouer la gagne) pour le moment c'est ducati qui mene la FP3 mais ils sont tous encore un peu loin des chronos d'hier. il reste encore un peu moins de 24 minutes dans ce FP3