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Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale. La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée. Pour s’en faire une idée précise, un peu d’arithmétique n’est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde. En situation d’urgence, cette distance est avalée avant même d’effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d’une personne en bonne condition physique). Si le pilote est expérimenté et qu’il conduit une moto équipée d’un système de freinage performant, l’engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l’arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s). Dans le meilleur cas, la distance d’arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds. Qui s’accorde un espace aussi vaste devant lui ? Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d’éventuels « retards à l’allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !). En effet, l’information s’avère d’autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail. Lors d’un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres. Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu’il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu. Position du corps Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l’efficacité du freinage. L’appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure. Pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il est d’ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine. Cela procure aussi plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant. C’est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes. Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l’inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s’approche de l’obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres... Notons tout de même qu’il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l’on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 ! Jeff Copin - 04/06/2009 source : motomag

Madinina !!!

ca faisait longtps que je ne l'avais pas vue celle la merci flo

je n'aime pas lui faire de la pub, mais pour une fois que je tombe sur un bon reportge qui le demonte ca me fait plaisir

t'inquiete j'ai prevu de me frotter aux filles juste avant pour prendre leur odeur !!

c'est pas grave je me grimerais en fille le jour ou tu feras les bisous !!

c'est quand meme un peu tot pour en parler... c'est un peu comme les journalistes qui parlent de Loeb en F1 !! ils extrapolent !!!

oui... ceci explique cela !!

euh.. si tu nous rejoins sur le matelas... OUUUUUIIIIIIIII

voici un mauvais plan... le big store du pole mecanique d'ales. je cite un membre de notre forum partenaire dans le gard : "Rapidement je vous raconte : j ai voulu changer mes pneus, je me suis adressée à BIG STORE au pôle, je prend 1 rdv, les pneus n arrivent pas comme convenu...on m appelle, je vais donc au 2eme rdv, on me dit qu on doit absolument changer les plaquettes donc on refuse de changer le pneu av, mais on fait l ar quand même ... je commande... 3eme rdv plaquettes pas là ....je file en balade et en cours de route l etrier ar se barre et me bloque la roue ... auj je vais au 4eme rdv, presque on me dit que c est moi qui ai touché à l étrier... en plus les prix on monté pour les pneus en une semaine .... enfin bref je repars, je sors du pole et un drole de bruit à l av ...l etrier droit de la roue av n est pas fixé, manque un écrou et le second se barre .... je jure que je ne l ai pas enlevé en sortant du mag !!!! Et vous, vous y retourneriez chez ces GROS NULS ????" ca vous parait pas enorme ca ?

c'est pas des slicks qu'il a mais des strings....

toujours quand je suis avec ma fille ou alors le cul sur ma moto !!

je pense que ca fera trop loin pour moi... ca fera pas tres longtps que je serais deplatre...

looooool

non c'est un poisson !!

laisse moi ton adresse par mp

il y en a quasiment toutes les semaines

euh.. il est chauve !!! lol

un truc du genre en tout cas

on veut pas de tes 1000 mercis... on veut 1000 bisous............ chacun !!!

c'est un jet ski qu'il a non ?

ben si tu veux je peux t'envoyer la mienne lol

oui tu as tout compris... mais nous sommes les deux seuls handicapes physiques... les autres c'est que du mental !! loooooooooooooooooooooooooooooooool

vive la jamaique !!

merci a tous