lpm34

Voici un des videos d'une campagne anglaise pour la securite routiere... si je vous trouve l'autre video je vous la mettrais... elle est bcp plus joyeuse tout en etant tres tres forte... victor, peut etre sais tu ou je pourrais la trouver ?

http://www.break.com/index/burnout-goes-bad.html http://www.metacafe.com/watch/1193067/monkey_riding_a_bike/

cliquez sur l'image

http://www.dailymotion.com/video/x5wzlf_un...-humour-gag_fun

je sais qu'il n'est pas jeune, mais c'est la premiere fois que je tombe dessus

bon ben pour celui la on sera pas en retard.... en fait c'est demain !!! mdr

A priori anodine, la manœuvre qui consiste à s’arrêter requiert moult précautions, a fortiori lorsqu’elle s’exécute en groupe. Astuces pour faciliter la recherche et l’accès à un parking ou une station-service. Avant de s’arrêter, il est nécessaire de ralentir tout en prévenant suffisamment tôt les véhicules qui suivent (stop, clignos, warning...). En groupe, l’idéal est de convenir d’un signal qui permette à chacun d’anticiper un ralentissement. Cette précaution évite les « strikes » entre amis... Si tous les motards ne peuvent entrer dans l’enceinte du parking avant de se garer, ceux restant sur la chaussée se rangent le plus à droite possible sur leur voie de circulation ou sur l’accotement. Pour continuer d’éveiller l’attention des autres usagers (que l’on surveille toujours d’un œil dans le rétro), le mieux est de maintenir l’indicateur de direction en fonction et de faire clignoter l’ampoule de stop. Cette file indienne à l’entrée du parking est aussi utile pour éviter les embouteillages inextricables à l’intérieur. Gain de temps et de stress à la clef ! En revanche, si la configuration des lieux ne permet pas une bonne visibilité des motards en attente (en sortie de virage, masqué par la végétation...), le mieux est de poursuivre la route jusqu’à une aire dégagée qui permette d’effectuer un demi-tour en toute sécurité. Place nette Si la configuration des lieux le permet, la disposition idéale des motos reste le stationnement en épi, abordé « en marche arrière » de manière à se positionner prêt à reprendre la route, le cas échéant en calant la roue arrière contre le trottoir. Lors de l’assaut de la place libre tant convoitée, chacun doit alors lutter contre le réflexe qui consiste à se garer au plus près. Ainsi, le premier rentré se range sur la dernière place de libre, la plus éloignée possible de l’entrée. Une fois encore, la fluidité de la circulation est préservée et la manœuvre prend peu de temps. Au final, le stationnement du groupe est plus rationnel car cette disposition permet à chacun de disposer sa moto au plus près de celle déjà stationnée, le tout sans gêner son conducteur. Au moment de béquiller, c’est aussi une bonne façon d’éviter le « strike de parking », souvent provoqué par le dernier à s’arrêter... De plus, les dernières places libres sont facilement visibles et accessibles aux autres motos, d’où une diminution des risques d’accrochage liée à l’énervement. Enfin, au moment de reprendre la route, le leader du groupe se trouve déjà en tête du peloton. Tous les avantages de cette technique sont transposables à un ou deux motards isolés. Tout comme sont applicables au groupe les précautions prises lorsqu’on est seul : s’assurer de la stabilité du sol sous la béquille, vérifier que la circulation des piétons est préservée, attacher l’antivol et enlever les clefs du contacteur... Jeff Copin - 26/08/2005 Source : Motomag

Garer sa moto ou son scooter est une formalité que chaque motard accomplit de façon réflexe. Et pourtant quelques précautions s’imposent pour des raisons de sécurité et de simple citoyenneté. Bref, une affaire de partage ! L’attention du conducteur monopolisée par la recherche d’une place de stationnement peut mettre en danger. Il s’agit donc de proscrire tout ralentissement ou changement de voie brutal, de ne pas négliger les contrôles dans les rétroviseurs et de prévenir les autres usagers en utilisant, bien sûr, les clignotants mais aussi en allumant le feu stop par intermittence. Rappelons que l’une des situations les plus accidentogènes consiste à tourner à gauche, c’est-à-dire traverser la (les) voie(s) de circulation opposées. Raison de plus pour ne pas opérer cette manoeuvre dans l’urgence ! Le parking deux-roues Même s’ils sont trop rares, mieux vaut profiter de ces endroits spécialement identifiés et aménagés pour les deux-roues, en privilégiant les dispositifs qui permettent d’arrimer son U à un point fixe (lire aussi « Choisir son U p. xx). Faute de place disponible, le stationnement à proximité de ces parkings est plutôt risqué car il favorise la verbalisation hors parking ! Les endroits à proscrire Pour des raisons de sécurité, éviter les trottoirs à proximité des établissements scolaires et les rues les plus fréquentées aux horaires d’entrée et sortie de ces établissements. Eviter aussi les endroits susceptibles d’être empruntés par des personnes à mobilité réduite (abords des hôpitaux, hospices, cabinets médicaux, à côté de la place de parking réservée aux handicapés...). Et, en tout état de cause, laisser une place suffisante au passage des fauteuils roulants (c’est si vite arrivé), poussettes et autres landaus (on a tous commencé par là). Le trottoir Quant il s’agit de stationner sur le trottoir, un usage seulement toléré, il convient donc de trouver un endroit large et un sol stable (attention au goudron mou) pour éviter les accidents avec les piétons. Béquille centrale conseillée. Si vous n’avez qu’une latérale, bloquez la direction pour éviter qu’un curieux ne déséquilibre la moto en tournant le guidon. La position de la moto peut parfois permettre de prévenir les risques de brûlures occasionnées aux enfants (en plaçant le coude d’échappement du côté du mur, par exemple). Concernant le vol, mieux vaut choisir un lieu correctement éclairé, plutôt fréquenté et disposant d’un poteau ou d’une barrière pour arrimer sa moto. Pensez enfin à la garde au sol de votre moto pour ne pas y laisser un pot ou un sabot, et à ne pas caler en montant pour ne pas finir dans le caniveau... Jeff Copin - 25/09/2006 Source : motomag

Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale. La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée. Pour s’en faire une idée précise, un peu d’arithmétique n’est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde. En situation d’urgence, cette distance est avalée avant même d’effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d’une personne en bonne condition physique). Si le pilote est expérimenté et qu’il conduit une moto équipée d’un système de freinage performant, l’engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l’arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s). Dans le meilleur cas, la distance d’arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds. Qui s’accorde un espace aussi vaste devant lui ? Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d’éventuels « retards à l’allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !). En effet, l’information s’avère d’autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail. Lors d’un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres. Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu’il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu. Position du corps Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l’efficacité du freinage. L’appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure. Pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il est d’ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine. Cela procure aussi plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant. C’est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes. Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l’inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s’approche de l’obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres... Notons tout de même qu’il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l’on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 ! Jeff Copin - 04/06/2009 source : motomag

Madinina !!!

ca faisait longtps que je ne l'avais pas vue celle la merci flo

je n'aime pas lui faire de la pub, mais pour une fois que je tombe sur un bon reportge qui le demonte ca me fait plaisir

t'inquiete j'ai prevu de me frotter aux filles juste avant pour prendre leur odeur !!

c'est pas grave je me grimerais en fille le jour ou tu feras les bisous !!

c'est quand meme un peu tot pour en parler... c'est un peu comme les journalistes qui parlent de Loeb en F1 !! ils extrapolent !!!

oui... ceci explique cela !!

euh.. si tu nous rejoins sur le matelas... OUUUUUIIIIIIIII

voici un mauvais plan... le big store du pole mecanique d'ales. je cite un membre de notre forum partenaire dans le gard : "Rapidement je vous raconte : j ai voulu changer mes pneus, je me suis adressée à BIG STORE au pôle, je prend 1 rdv, les pneus n arrivent pas comme convenu...on m appelle, je vais donc au 2eme rdv, on me dit qu on doit absolument changer les plaquettes donc on refuse de changer le pneu av, mais on fait l ar quand même ... je commande... 3eme rdv plaquettes pas là ....je file en balade et en cours de route l etrier ar se barre et me bloque la roue ... auj je vais au 4eme rdv, presque on me dit que c est moi qui ai touché à l étrier... en plus les prix on monté pour les pneus en une semaine .... enfin bref je repars, je sors du pole et un drole de bruit à l av ...l etrier droit de la roue av n est pas fixé, manque un écrou et le second se barre .... je jure que je ne l ai pas enlevé en sortant du mag !!!! Et vous, vous y retourneriez chez ces GROS NULS ????" ca vous parait pas enorme ca ?

c'est pas des slicks qu'il a mais des strings....

toujours quand je suis avec ma fille ou alors le cul sur ma moto !!

je pense que ca fera trop loin pour moi... ca fera pas tres longtps que je serais deplatre...

looooool

non c'est un poisson !!

laisse moi ton adresse par mp