lpm34

toujours aussi top cool les tofs !!

venant de liberte moto 30 ou d'evasion moto 34, je n'en doutes pas... mais je voulais tout de meme le preciser

comment ca parler moto ?

ce que tu veux nico, en fonction de la liste ci dessous - luc : saucisses - annick : Le dessert - loulou : - nico + laure : - krystale : quiche lorraine (si ça vous dit !!) - Yoman : Bière pour chats - The Pat : le vin (me faut liquider les stocks) - cris cbr (à confirmer) :

→ JUSQU'EN 1970 L'âge minimal pour passer le permis est de 16 ans. L'épreuve consiste à répondre à quelques questions théoriques sur la moto, puis à effectuer un simple parcours en circulation. Dès lors, on peut conduire toute moto sans limitation de puissance ou de cylindrée. Les motos de moins de 125 cm3 peuvent également être conduites avec le seul permis automobile, sans restriction de puissance. Éric Maurice, rédac' chef. Permis A en 1969 : « A mon époque, c'était folklorique : nombreux étaient ceux qui venaient sur leur propre moto passer le permis ! L'examen était réduit à sa plus simple expression : dans mon cas, l'examinateur m'a dit d'aller au bout de la rue et de revenir. Je fais cet aller-retour, mais visiblement, l'examinateur n'a pas regardé. Qu'à cela ne tienne, il me dit que comme je ne suis pas tombé je l'ai... Autre temps ! » → 1970 - 1980 Première réforme du permis moto. L'âge minimum passe à 18 ans, une partie hors circulation est ajoutée. Elle est composée uniquement d'exercices de maniabilité à allure lente, à effectuer sur un plateau hors circulation (slalom, trèfle, poutre, circulation dans un couloir, freinage précis). L'épreuve de circulation est plus complexe, l'examinateur installé dans une voiture suiveuse imposant un parcours par l'intermédiaire d'un dispositif radio. PERMIS "ACTUEL" →1ER MARS 1980 - 31 DÉCEMBRE 1985 Nouvelle réforme. La circulation est inchangée, mais le "plateau", partie hors circulation, prend sa forme actuelle, avec une épreuve de maniabilité sans moteur, une à allure lente avec passager, et une épreuve de maniabilité à allure rapide : le slalom, où la notion de chronométrage est introduite. On peut alors choisir entre passer le permis A2, donnant accès à la conduite de motos de catégorie MOT2 dont la cylindrée peut atteindre 400 cm3, ou le permis A3, donnant accès aux motos de type MOT3 sans limitation de cylindrée. Pour sa part, le permis A1 (motocyclette légère) est limité à une cylindrée de 80 cm3 et à une vitesse maximale de 75 km/h. →1ER JANVIER 1986 - 5 JUILLET 1996 Troisième réforme. Suppression de la division A2 et A3, regroupés en A, soit toutes motocyclettes de cylindrée supérieure à 125. Création du permis AL accessible dès 17 ans en remplacement du permis A1. Limitation de la puissance des 125 cm3 à 13 ch. et création de la catégorie MTL3 correspondante (motocyclette légère de troisième catégorie). Le permis B (voiture) est restreint à la conduite d'une moto de type MTL1 cubant 80 cm3, ne dépassant pas 75 km/h et disposant d'une boîte automatique, alors que les conducteurs de moins de 17 ans peuvent prétendre à une motocyclette de type MTL2 cubant 80 cm3, ne dépassant pas 75 km/h et disposant d'une boîte mécanique et accéder dès 17 ans à la conduite d'une MTL3. → 1992 Introduction du permis à points : 12 points au départ sont alloués à tout détenteur de permis. Didier Renoux, rédacteur. Permis A en 1990 : « J'ai passé mon permis sur le tard, après 30 ans. Je roulais régulièrement à moto depuis mes 17 ans et ma 125, donc les exercices du "plateau" ne me posaient aucun problème. En revanche, confiant que j'étais dans ma conduite, j'avais peu travaillé sur les fiches et questions, et le trac m'a fait recaler... 3 fois ! Finalement, une fois le problème identifié, j'ai appris par coeur, et j'ai obtenu le sésame. Pas plus compliqué d'éviter le stress ! » → DEPUIS LE 5 JUILLET 1996 Remplacement du permis AL par le permis A1. Les motocyclettes légères de type MTL (donc les 125 cm3) peuvent dorénavant être conduites dès 16 ans. Un permis B obtenu depuis deux ans donne maintenant accès à la conduite d'une 125 cm3 de genre MTL. → 2004 Introduction du permis probatoire : les débutants ne disposent que d'un capital de 6 points à l'obtention de leur premier permis (toutes catégories confondues). → 2007 Pour ceux qui obtiennent leur permis B avant l'âge de 21 ans, l'équivalence permis B / 125 ne se fait qu'après avoir assisté à un programme de trois heures de formation, sans examen pour la valider. Benoît Lafontaine, blogmaster. Permis A en 1999 : « Je me suis inscrit au permis moto en 1999. 21 heures de formation et un examen en deux parties plus tard, je validais le cursus. Pour le plateau, j'ai eu droit aux questions diverses, aux types de parcours : sans moteur, allure lente et allure rapide, à une nouvelle salve de questions. Deux semaines plus tard, c'était au tour de la circulation. 10 minutes en ville et sur une rocade, et je devenais motard... Sans moto. » article paru sur Moto 2

Comment procéder pour que votre requête en exonération ou votre réclamation soit prise en considération ? La requête en exonération ou la réclamation concernant une contravention doit être adressée dans les délais impartis par la loi par lettre recommandée avec accusé de réception. Concernant la requête en exonération, la lettre doit être expédiée au service mentionné sur la contravention dans un délai de 45 jours. Il est inutile de s'adresser au procureur de la république qui n'y donnera pas suite. Quant à la réclamation, elle interviendra après réception de l'avis d'amende forfaitaire majorée. La réclamation a alors pour conséquence d'annuler l'avis d'amende forfaitaire majorée. Elle doit être envoyée au ministère public dont l'adresse est indiquée sur l'avis de paiement de l'amende forfaitaire majorée dans un délai de 30 jours. Attention ne surtout pas oublier d'y joindre l'avis de contravention. Là encore il convient d'adresser sa correspondance en lettre recommandée avec accusé de réception. A réception de la réclamation, l'Officier du Ministère Public ne peut que (selon l'article 530-1 du code de procédure pénale) : soit renoncer aux poursuites ; soit user de la procédure simplifiée : vous recevez une Ordonnance pénale (jugement) du Tribunal vous condamnant sans avoir été convoqué ; soit vous convoquer devant le Tribunal de Police ; soit déclarer votre requête irrecevable car non motivée, non accompagnée de l'avis de contravention ou encore, non adressée en courrier recommandé. Hors le cas de l'irrecevabilité, l'Officier du Ministère Public ne peut donc rejeter votre requête. Toute appréciation par celui-ci du bien-fondé des motifs invoqués ou même de la validité du délai dans lequel est présentée la réclamation est contraire à la loi. Lire à ce sujet l'arrêt la cour européenne de justice qui vient de condamner la France pour ce motif. Attention, le paiement de la contravention interdit tout recours devant le tribunal de police : payer, c'est reconnaître. Ce recours ne peut être exercé qu'à réception du retrait de point(s) notifié par le Ministère de l'intérieur : Après que l'infraction ait été définitivement établie le contrevenant dispose d'un délai de 2 mois pour contester soit auprès du Ministre de l'intérieur soit devant le tribunal administratif. Compte tenu de l'encombrement des services administratifs, tant au Ministère de l'intérieur qu'au Tribunal administratif, ne vous attendez pas à avoir une réponse avant de nombreux mois, voire une à deux années pour obtenir un jugement du Tribunal administratif. En cas d'urgence, il est possible de saisir le Tribunal administratif en "référé". Mais les conditions du référé sont étroitement limitées. Bref, cela est technique et le droit ne s'improvise pas. Nous vous recommandons donc d'être assisté d'un professionnel du droit qui saura mener les procédures adéquates. Maître Farajallah, l'avocat conseil de Motoservices, pourra utilement vous assister. Un policier vient de présenter un guide pratique pour contester ses contraventions : le Manuel de résistance contre l'impôt policier http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/2353...motoservices-21 Les abus de l'Etat et du système policier, Philippe Vénère en connaît les moindres rouages. La France est devenue le pays des contraventions avec 20 millions de contraventions par an. C'est ce qu'il nomme la volonté du « tout répressif », qui pratique la tolérance zéro et fait naître une justice de masse contraire au principe d'individualisation de la peine. La machine policière permet la rentabilité d'un système. Avec les infractions au stationnement et les excès de vitesse, le gâteau devient énorme. Mais la gestion peu orthodoxe des fourrières, le zèle des policiers, ainsi qu'une politique de quotas qui ne dit pas son nom, ont mis notre commissaire suffisamment en colère pour qu'il dévoile ces abus dans un livre coup de poing qui vient de paraitre le 17 septembre 2009 le Manuel de résistance contre l'impôt policier. Ce livre est à la fois à un appel à plus de justice et un guide pratique pour contester ses contraventions. Un appel à plus de Justice De la répression avant la prévention Selon Philippe Vénère, il ne s'agit en France non pas de prévention mais de répression pure et simple. Plus de 15 ans après l'instauration du permis à points, la conduite en état d'ivresse n'a pas diminué et les accidents de la route restent la première cause de mortalité des 15/24 ans. Certes, 12 000 vies auraient été sauvées depuis 1992, mais sans qu'il soit possible d'attribuer intégralement et uniquement cette baisse au permis à points. L'institution du permis à points fait naître régulièrement de nombreuses injustices, déclare Philippe Vénère l'auteur du Manuel de résistance contre l'impôt policier. Officier du Ministère Public, Philippe Vénère classait purement et simplement une affaire lorsque celle ci lui semblait léser injustement le justiciable. Lorsqu'un automobiliste s'acquitte d'une amende forfaitaire ou que son jugement de condamnation est devenu définitif, le retrait de points est effectif. Le principe de la double peine est donc en œuvre ici. Un guide pratique pour contester ses contraventions De l'intérêt de contester ses contraventions Pourquoi contester ses contraventions et risquer de s'engager dans une procédure longue et pénible contre l'administration ? Philippe Vénère avance entre autres un arguments très convaincants selon lequel le zèle des policiers facilitant les erreurs et les contraventions injustifiées, il est légitime de se soustraire à cet impôt en respectant quelques simples règles de procédure, que l'auteur prend un soin tout particulier à énumérer : respecter les délais, exiger des preuves, ne pas s'arrêter à un refus… Philippe Vénère connait bien cet univers il a en effet été le chef de la première division de police judiciaire de Paris, professeur à l'université Paris-VIII, et officier du ministère public de 1992 à 1996. Pendant quatre ans, il a donc traité quotidiennement les réclamations des conducteurs. Se procurer ce Manuel de résistance contre l'impôt policier par Philippe Vénère aux Éditions Max Milo source : http://www.motoservices.com/auto/contester...ntravention.htm

Après avoir opposé la Ducati Monster 1100 à la Triumph Speed Triple, Moto-Net.Com a rencontré en tête à tête la nouvelle Diva de chez Ducati : la Streetfighter. Que vaut le roadster ultime de la marque de Bologne dans sa version standard ? Essai ! Source et suite de l'article : www.moto-net.com

Trail routier, gros supermotard, routière sportive ? La Triumph Tiger 1050 se fiche bien des étiquettes qu'on peut lui coller sur le dos. Elle, ce qu'elle aime, c'est rouler, un point c'est tout ! Nous l'avons donc essayée sur 2500 km : compte rendu. source et suite de l'article :Moto-Net.com

oui comme moderateur.... lol

y a interet qu'il soit reserve !!!

c'est bien de bloquer les ronds points et autres lors des balades pour ne pas casser le groupe, mais n'oubliez pas que c'est totalement illegal, et qu'en cas de soucis ca peut se retourner contre nous a faire donc mais dans le respect des autres

pour les vacances de noel, ca devrait etre impossible... car peu de chance qu'il y ait une reunion, a mois qu'elle ne se fasse aavnt les vacances

merci pour ces nouvelles infos !!

la hornet 250 a l'air pas mal du tout... peut etre sera t elle un jour importee en france

l'er6 ne doit pas taper bien haut

chez moi.... tu sais pas ou c'est ???? dommage... looool je t'envois l'adresse en mp

ben non c'est un arbre a sarko !!

les 1 an du forum (oui je sais je le rabache !!! lol)

a peut pres !! looool

de l'eau de tchernobil peut etre

il y en a plrs... a mon avis la moins onereuse et la plus polyvalente : LE CB500 !!!! ensuite tu as l'er6, le gpz, la gladius, la XJ6, la FZ6 etc etc... tout depend de ce que tu cherche et de ta facon de conduire... apres, il est certain que la premiere moto tu ne la garde que pour te faire la main

le salon du cheval... que de souvenirs !!! en meme tps, a 20h appelle nous, car il se pourrait que ce ne soit que le debut de la soiree

pour l'equipement, tu aas un de nos partenaires qui est pas mal et on peut avoir des reduc chez lui

le vert, le bleu, le rouge, le blanc, le noir... OUI !!! le mordore.... NOOOOON !!!! looooool

et ON VOUS AIME TOUS !!!!!!!