lpm34

la liste : - hyuntrax - guce

en effet, et tant que tout ce petit monde reste et se sent bien, c'est le principal

ceux qui etaient dispo peuvent tjs se retrouver pour la faire phil... j'espere qu'il n'y a rien de grave ?

de rien agnes !! bonnes fetes !!

desole sandrine !!! je souhaite que ca te passe vite

Un vélo électrique pour Ducati en partenariat avec Italwing L'air est électrique ! La mode est au vélo. Ducati dévoile ainsi son vélo électrique, créé en partenariat avec le Groupe Italwing. Le vélo, dénommé "Pearl City" (traduction : perle de ville) répond à son utilisation... un vélo urbain motorisé associé au design Ducati. L'esthétique agréable s'allie ainsi à la technologie, la durabilité et l'éco-innovation. Le vélo électrique Ducati dispose d'un chassis hydro-formé, une technologie exclusive. Les batteries au lithium Panasonic sont disposées sur le porte-bagages arrière, et disparaissent en partie, ce qui contribue à une ligne globale élégante. Décliné en blanc et noir, les deux modèles sont exposés au salon Eurobike et seront disponibles dans le réseau Ducati à partir de janvier 2010. Fiche technique vélo Ducati Vitesse maximale: 24 km/h Moteur: Brushless 250W Batterie amovible: Li-ion Panasonic 36V, 9Ah Temps de charge: 6 h Poids de la batterie: 3,5 kg Cadre: aluminium 6061 Nombre de vitesses: Shimano Nexus 7 vitesses Roues: 26 "x 1,5" - 28 "x 1,5" Poids total: 24 kg Dimensions Longueur: 177 cm Largeur guidon: 63 cm Minimum hauteur du guidon: 102 cm Max hauteur du guidon: 106 cm Hauteur minimale de la selle : 85 cm Axe de la roue à chaîne fin de cadre: 43 cm Plus d'infos sur le vélo électrique Ducati Ducati 04.12.2009 source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...ique-ducati.php alors varap' ? tu l'achete qd ?

de rien pour l'accueil !! j'ai toujours su que google etait mon ami !!! lol

autonomie un peu juste avec le zrx ? de tte facon t'inquiete pas, quand ca depasse 170-180km il y a des arrets ravitaillements prevus

bienvenue parmi nous !! content de te compter avec nous ! comment nous as tu connus ?

voilou qui est fait monseigneur !!

Vyrus, marque italienne de prestige, s'est lancée depuis quelques temps maintenant dans la production de motos d'un nouveau genre. Crazy Moto vous invite à découvrir cette formidable prouesse technologique ! Vyrus ne vous dit probablement rien et pour cause, l'entreprise est encore jeune. Pourtant, elle est déjà implantée dans de nombreux pays, notamment en Europe, si ce n'est en France. Volontairement, Vyrus a choisi de limiter l'étendu de son catalogue. Celui-ci est par conséquent restreint, très restreint mais au combien réussi. L'entreprise ne propose en effet que deux motos avoisinant les 1000 cm3 : les 984 c3 2V et 985 c3 4V. Sous ces appellations certes barbares se cachent de véritables engins d'exception. Ascanio Rodrigo, Chef de Projet chez Vyrus, présente ces motos comme les plus légères du marché, et ne manque pas de souligner que Vyrus n'est pas une simple entreprise, mais plutôt un artisan aux machines entièrement assemblées à la main. Il ajoute même que Vyrus propose à ses clients la moto la plus avancée en termes de technologie. Selon lui, il ne serait pas raisonnable de comparer Vyrus à un quelconque fabricant tant l'attention prêtée à chaque véhicule est grande, et le degré de perfectionnement impressionnant. C'est dire ! Avant-gardistes, les Virus 984 et 985 sont incontestablement des motos d'exception, dotées d'une finition irréprochable, comme en témoignent les quelques clichés que nous avons retenus. Le design – entièrement personnalisable – des modèles suivants n'envoûtera pas tout le monde, c'est certain. Mais il faut bien reconnaître et saluer ce vrai travail d'orfèvre. Et si c'est quelques photos ne suffisent pas à vous contenter, bien d'autres sont disponibles sur le site du fabricant. À présent, nous vous invitons à découvrir les coulisses de cette production à travers une vidéo de présentation, laquelle dévoile « la filosofia » de l'entreprise. On y retrouve notamment le montage accéléré d'une Vyrus 985 c3 4V, ou comment 750 pièces aboutissent à une moto unique ! source : http://blog.crazymoto.net/divers/vyrus-la-...video#more-9504

j'ai fait ce que j'ai pu mais je suis pas arriver a la mettre en route

tu ne devrais pas etre decu, et madame non plus

c'est en ardeche

allez je vous en dit pas plus mais le 24 et 25 avril, ca pourrait se passer la : http://www.motards-online.com/blogsMO/Step...EFFEN-2010.html

ca s'appelle le droit de cuissage !! mdr

merci et toi aussi!!!

bon alors ? vous me la faites quand cette stelle ? looool http://www.motomag.com/Italie-Moto-Club-to...n-haut-des.html

bon alors si c'est pour les filles, tu sors !! elles sont toutes reservees aux admin du forum !!! (et oui vous le saviez pas les filles ? loool) pour le reste je suis tout a fait d'accord avec toi et le rapprochement motochu34 et evasion moto est deja en cours d'ailleurs a ce propos j'ai rapidement fait un test lors de la reunion, mais la journee route/enduro devrait en effet plaire !!

allez une video speciale pour agnes !! regardez bien a partir de 3 minutes environ

Selon un rapport sénatorial concernant le projet de loi de finance 2010, avec un budget alloué par le gouvernement en baisse, l’état des routes dans toute la France n’est pas près de cesser de se dégrader. « Rabotés ! » C’est ainsi que débute un article du mensuel l’Argus (de l’automobile et des locomotions, décembre 2009) concernant les crédits alloués par l’État, dans le projet de loi de finance 2010, à « l’entretien préventif (des routes) et aux grosses réparations ». Selon un rapport général afférent à ce fameux projet de loi de finance 2010 rédigé par 4 sénateurs (voir noms ci-contre), les financements d’état affectés à la maintenance du réseau routier « connaissent une diminution importante de 23,3%... » Résultat prévisible selon ces élus : « La tendance générale à la dégradation du réseau routier national n’est pas encore enrayée. » En des termes plus techniques, les sénateurs nous apprennent aussi que le le revêtement de surface sur lequel nous roulons ne sera renouvelé qu’à 6% en 2010 (niveau de 2008), contre 8% en 2009. Pour « assurer une durée de vie optimale des chaussées », les sénateurs estiment que le minimum vital devrait être de 6,7%, le haut de la fourchette se situant à 12 %. La première conséquence de ces restrictions budgétaires est « une altération de la sécurité routière », note le mensuel l’Argus, « principalement ressentie par les deux-roues, justement considérés comme les usagers envers lesquels le plus d’efforts doivent être déployés ». En de bons mots, ces choses-là sont dites que les motards aimeraient plus souvent entendre. « Nous voyons bien, depuis que nous participons à la concertation visant, selon le gouvernement, à réduire la sinistralité des 2-roues motorisés, que la DSCR pratique un double langage », constate Marc Bertrand, coordinateur sécurité routière pour la FFMC (Fédération française des motards en colère). « D’un côté Michèle Merli (déléguée interministérielle à la sécurité routière) nous dit qu’il faut que le 2RM soit "mieux pris en compte". De l’autre, le budget pour résoudre les problèmes d’amélioration et de maintenance des routes diminue. » Si le présent constat concerne principalement le réseau national, le réseau départemental est encore plus concerné. Grâce au tour de passe-passe des lois de décentralisation, de nombreuses nationales sont devenues départementales avec une maintenance à la charge des régions. Le coût de cet entretien s’avérant colossal, il n’est pas difficile d’imaginer ce qui reste pour les voies secondaires et de proximité. Des choix cornéliens sont souvent à faire entre la route et les autres infrastructures sociales non moins indispensables, comme les écoles, les bibliothèques, l’aide au logement, les transports en communs. C’est au point que dans certaines régions, comme l’Auvergne, le projet est très avancé de concéder des portions de nationale comme la RCEA (Route Centre Europe Atlantique) à des concessionnaires privés. Ceci est d’ailleurs un véritable sujet de désaccord entre les élus locaux des divers départements attenants. Certains, comme le Conseil général de l’Allier, ont voté l’approbation mais dans les départements limitrophes, comme la Saône-et-Loire, cela n’est pas entendu de la même oreille : l’obligation de faire payer fait craindre un éventuel reflux de trop nombreux véhicules sur les voies environnantes. On en est là ! C’était prévisible, et nos confrères de Marianne comme d’Auto Plus avaient déjà donné plusieurs fois l’alerte quant à cette très subtile manœuvre gouvernementale. « Les élus locaux, qui se retrouvent à devoir assumer un entretien des routes et de certaines infrastructures ferroviaires à la place de l’État, viennent en plus de perdre le revenu de la majeure partie de la taxe professionnelle », indique Claire Striffling, attachée de presse du Conseil régional de l’Allier. De ce fait, ils sont acculés à la solution de faire payer le chaland qui passe. Une solution certes « de bon sens » sur le plan financier immédiat, mais terriblement régressive d’un point de vue social et pour la liberté de circulation. Car bien-entendu, et comme cela sera peut être aussi le cas dans d’autres départements pour d’autres routes, les « locaux et les caboteurs » (livreurs, transporteurs en desserte locale) ne seront point tenus de payer l’octroi. (Sources : l’Argus de l’automobile et www.senat.fr) Pascal Girardin - 21/12/2009 source : http://www.motomag.com/Securite-routiere-l...uvais-etat.html Réfection des routes : un sujet secondaire ?! Etat des routes et "points noirs" pour les Points Noirs, si vous en voyez, n'hesitez pas a les signaler sur www.ffmc34.org. la commission infrastructure ira les constater et s'en occupera

pour le chien je sais pas... mais si elle avait voulu une abeille, peut etre que le pere noel t'aurait appele a toi !! mdr

allez jules !! on compte sur toi cette annee