lpm34

Toutes les informations sur son entretien La batterie est l'organe électrique au coeur du système électrique, garantissant l'allumage et le démarrage de la moto. Elle est devenue de plus en plus sollicitée au cours du temps, notamment à cause du nombre d'accessoires souvent branchés dessus : alarme électronique, GPS, gants chauffants... Elle est également énormément sollicitée par l'utilisation urbaine, avec des démarrages répétés associés à des trajets souvent courts. Normalement, elle est rechargée par l'alternateur, mais celui-ci n'est pas toujours suffisant pour assurer la recharge. Elle demande donc un entretien régulier, afin de lui assurer la durée de vie la plus longue possible, sachant que sa durée de vie peut osciller entre 3 et plus de 10 ans. L'entretien porte sur la vérification de sa charge mais aussi des bornes, et éventuellement de la vérification de son niveau. Technique Constitution Une batterie est constituée de plaques de plomb-calcium-étain baignant dans de l'acide (20% d'acide sulfurique et 80% d'eau déminéralisée) montées dans un récipient spécial en plastique généralement (quelquefois ébonite). Les différentes batteries se distinguent entre elles avec la pureté des électrodes, la qualité des séparateurs ou encore une conception spécifique... qui peuvent entraîner une forte différence de prix à caractéristiques voltage/ampérage identiques. Capacité AH La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen d'évaluation du rendement. Elle exprime l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 10 Ah pourra fournir 10A durant une heure ou 1A pendant dix heures. La charge Une batterie se décharge naturellement, encore plus vite avec le froid, et surtout quand un système électrique est monté dessus comme une alarme. Il faut donc surveiller son voltage et sa recharge régulière avec un chargeur moto (et surtout pas un chargeur voiture, trop puissant). En effet, une batterie qui se décharge complètement (et reste déchargée une longue période) risque de ne plus accepter de se charger complètement ensuite. Le voltage n'est pas le seul élément à considérer, puisque le démarrage a besoin d'un ampérage minimal. Le CCA - Cold Crank Ampair - indique justement l’intensité maximale que l’on peut tirer de la batterie pendant une période de 30s. Il conditionne la capacité à pouvoir démarrer un moteur. Ainsi, une batterie peut tout à fait être capable de garder un voltage aux environs de 12V mais être incapable de fournir l'ampérage suffisant pour démarrer la moto. C'est ce qui est arrivé à ma batterie... au bout de 10 ans. Le voltage se maintenait bien à 12V, les phares s'allumaient correctement moteur éteint, mais incapable de démarrer. A noter qu'une batterie dite de 12V doit fournir chargé 12,6V. Elle peut être rechargée à 12,4V. Elle est considérée comme déchargée à 11V (et à fortiori en-dessous). Sulfatation Une batterie est sulfatée lorsque l'on voit apparaître du sulfate de plomb sous forme de cristaux de couleur blanche; sulfate qui peut aussi apparaître sur les bornes. Ce sulfate qui s'accumule sur les électrododes ne s'élimine pas à la recharge, sauf avec l'aide de certains chargeurs qui peuvent en éliminer une partie en envoyant des impulsions électriques qui transforment ce sulfate en acide. 2 types de batteries Batterie classique Ces modèles sont facilement reconnaissables par leurs bouchons de remplissage aisément démontables. Elles nécessitent un entretien régulier, avec remplissage d'eau déminéralisée pour avoir toujours le bon niveau. Le niveau est signalé par deux lignes - bas et haut - et demande à être vérifié régulièrement; au moins une fois par mois. La seule précaution à prendre pour le remplissage est de se protéger les mains afin de ne pas recevoir d'aspersion d'acide à l'occasion de la remise à niveau. Si le niveau nécessite d'être refait trop régulièrement, le changement intégral de la batterie peut être envisagé. Attention ! Ne jamais remettre d'acide sous peine de dégrader les composants. Toujours mettre de l'eau déminéralisée uniquement (jamais d'eau du robinet). Batterie sans entretien Ces modèles ne sont pas destinés à être ouverts. Il n'y a plus aucune remise à niveau du liquide (acide). Par contre le niveau de charge doit être régulièrement vérifié et maintenu. Il suffit d'utiliser un voltmètre, surtout l'hiver où le froid accélère de façon notable la décharge. Plus récentes, les batteries gel ont de trés bonnes performances en cyclage et acceptent les décharges profondes. Les batteries gel peuvent ainsi être laissées complètement déchargées sans que celà ne pose de problème; alors que les batteries standards supportent très mal une décharge complète. Leur seul défaut est de moins tolèrer moins les forts courants de charge/décharge que les batteries standards au plomb. Entretien Il faut tout d'abord veiller à ce que les bornes de la batterie ne soient ni desserrées ni corrodées. Un peu de graisse sur les bornes les protègeront très bien de l'oxydation. Des bornes oxydées empêchent en effet le courant de passer et donc la recharge. Recharger sa batterie Si on souhaite enlever la batterie de la moto, on desserre d'abord la cosse du négatif (noir), puis celle du positif (rouge), pour éviter les coups de jus. On remontera dans le sens inverse, c'est à dire en commençant par le positif (rouge) puis par le négatif (noir). Le risque en procédant à l'inverse est de faire entrer en contact la clé avec le cadre quand on desserre la cosse positive ce qui provoque un "court-jus " imparrable, la clé devient rouge, la cosse de batterie fond et il y a à la fois risque de brûlure grâve en essayant d'enlever la clé et risque d'incendie de la moto tout court. Il est possible de laisser la batterie sur la moto pour la charger, moteur éteint. Il faut juste prendre la précaution de mettre le coupe-circuit (vous savez le gros bouton rouge en général à droite sur le guidon). Certains chargeurs proposant plusieurs voltage (6V, 9V, 12V et quelquefois 15V voire 24V), il faut bien vérifier AVANT que la batterie se charge en fonction : 12V en général. Dernier point, chaque moto/batterie a un taux de charge standard : par exemple de 0,9A x 5 heures avec un taux maximum de 4,0A x 1 heure. Il est important de ne jamais dépasser le taux de charge maximum. Où acheter et à quel prix ? Le concessionnaire saura vous fournir la batterie adaptée à la moto. Il y a désormais également de nombreux sites sur internet qui en vendent, mais pas obligatoirement moins chères, notamment avec les frais de port. Il existe de nombreux modèles, avec des écarts de prix pouvant aller du simple au quadruple, pour une même moto. On peut ainsi citer l'exemple pour un même roadster avec un premier prix à 25€ (MOTOCELL) et puis d'autres à 40€ (SAITO), 80€ (DELO) et enfin 110€ (VARTA). Le prix est corollaire à sa qualité, sa résistance à la décharge et sa longévité. Il ne faut donc pas sauter obligatoirement sur le modèle le moins cher en se disant faire une bonne affaire. Certains sites offrent un chargeur pour toute batterie achetée. Encore une fois, il y a de gros écarts entre 2 marques et encore plus entre 2 chargeurs. Plus d'infos sur les chargeurs de batterie. Vérifiez bien avant de commander. Ne pas jeter Ne jetez jamais une batterie dans la nature. Les concessionnaires peuvent vous la reprendre et la diriger vers un centre de traitement approprié. Quelques sites pour commander en ligne Accubat Batterie-moto.com Equipbatteries.com Equipmoto Pilesbatteries.com Cardy.fr Motoblouz.com (chargeur uniquement) source : http://www.lerepairedesmotards.com/technique/batterie.php

Nous venons de l'apprendre de source fiable : Honda lancera fin 2010, début 2011, la relève de sa vieillissante Varadero XL1000V. Ce nouveau trail orienté route et grand tourisme reprendra une bonne part de la technologie de la VFR1200, à commencer par son 4-cylindres en V. Premières infos par Moto-Station ! Juillet annonce généralement les premières révélations concernant les motos stars du millésime suivant. Et comme il l'avait déjà fait avec sa très attendue VFR1200F, Honda ne devrait pas tarder à lancer les premiers teasings sur une moto tout aussi stratégique pour le premier constructeur mondial. On le voit nettement ces dernières années, la catégorie des gros trails routiers a le vent en poupe. Illustrée par la populaire BMW R1200GS (mais aussi les R1100GS et R1150GS avant elle) qui réalise des scores étonnants en France mais surtout en Italie, la tendance au retour à des motos polyvalentes, confortables, performantes et ne poussant pas (toujours) à des débordements risqués par les temps qui courent, est claire sur nos marchés européens. Et ce n'est pas l'arrivée toute récente de la Yamaha Super Ténéré qui infirmera le phénomène. La plupart des constructeurs proposent aujourd'hui au moins un gros trail routier dans leurs gammes motos, ce qui complique davantage les choses pour les nouveaux arrivants désireux de se faire une place sur le créneau. Ainsi, la question se pose clairement : Quels arguments le futur gros trail Honda devra-t-il mettre en avant pour espérer séduire une clientèle déjà habituée à des standards élevés ? Mi VFR1200, mi Varadero, le nouveau gros trail Honda 2011 ? Clé de voute du prochain phénomène Honda illustré clairement ici sur notre photomontage, son moteur repris de la VFR1200F. Le développement de telles machines coûte cher, et on sait Honda très attaché à l'utilisation d'une même base mécanique pour différentes machines (de la même façon que les fameuses "plateformes" dans l'automobile). C'est déjà le cas par exemple sur les CBR600RR, CBF600 et CB600F, ou encore sur les CBR1000RR, CB1000R et CBF1000. Bref, pour la première fois un 4 cylindres animera un gros trail en série, et promet donc un niveau de prestations rare : de la souplesse à bas régime, du coffre en relance et de l'endurance en croisière, en solo mais surtout en duo chargé. C'est en tout cas ce que l'on peut en attendre, faute de confirmation pour l'instant. En outre, comme les BMW et Yamaha concurrentes, le V4 sera secondé par une transmission par arbre et cardan, devenu un must pour les utilisateurs quotidiens et les routards, soucieux de ne plus s'embêter à entretenir une chaîne. Malgré tout, l'implantation du V4 dans la future Varadero 2011 (ou XL1200V ?) suscité évidemment des interrogations quant au gabarit du nouveau trail routier Honda. La VFR1200F ne passe déjà pas pour la plus menue de sa catégorie, qu'en sera-t-il pour sa prochaine soeur ? On sait aussi que très très peu de motards emmènent leur gros trail sur les pistes, à moins d'avoir opté dés le départ pour une machine adaptée au raid. Le problème ne se pose donc plus réellement en tant que tel, même si l'argument n'en aura pas moins de poids lors des comparatifs... Bref, pour l'heure, difficile d'en dire davantage si ce n'est que cette nouvelle moto devrait apporter un niveau de prestations à la hauteur du challenge grâce à un équipement (bagagerie et assistances électroniques) digne des meilleurs routières du moment. Pus d'infos à suivre bientôt sur Moto-Station, restez connectés... Photomontage Christian Papazoglakis source :http://www.moto-station.com/article8800-scoop-2011-un-v4-vfr1200-pour-le-nouveau-trail-honda-.html

Ah, le teasing... Sans surprise, Triumph exploite à son tour cette forme de communication pour dévoiler son nouveau trail furtif baptisé Adventure. Mais de quoi s'agit-il exactement ? D'une mini Tiger 675 ou de tout autre chose ? Tentons de recouper nos infos exclusives avec le peu que l'on voit ici... Sous la pression de MCN qui serait sur le point de dévoiler des photos volées, Triumph vient de communiquer ce matin l'adresse d'un site dédié aux présentations de ses nouveautés motos 2011 : www.triumphadventure.com. Si la fameuse méthode du teasing y est amplement exploitée - on vous montre un bout de pneu par ci, un bout de carénage par là en vous donnant rendez-vous pour de prochaines révélations tout aussi peu fracassantes - l'information à en retirer nous est malgré tout utile et recoupe en tout cas d'autres éléments déjà en notre possession. Lisez plutôt... Dans un premier temps, Triumph va donc commercialiser un nouveau trail en 2011. On connait aujourd'hui le succés de la Street Triple 675, qui à elle seule réalise la moitié des ventes de Triumph en France. On sait aussi qu'une évolution de cette moto dans un format trail est souhaité par les réseaux de concessionnaires européens. Par ailleurs, le peu que l'on voit sur cette vidéo semble confirmer le gabarit plutôt compact de cette moto. On y voit aussi une transmission par chaîne... Est-ce donc bien une Triumph 675 Adventure ? Difficile de l'affirmer à 100%. Car en parallèle, nous avons appris que Triumph s'apprêterait aussi à lancer sur le marché un nouveau trois cylindres, probablement autour des 1 120 cm3. Et lorsqu'on observe la concurrence des gros trails routiers (R1200GS, Super Ténéré, Multistrada, future Honda V4), il est évident qu'il pourrait s'agir ici de ce moteur dans un châssis sans doute plus routier que dédié au raid... mais sans cette transmission par arbre et cardans attendue pourtant par de nombreux fans de trois cylindres anglais. Donc, quelle nouvelle Triumph Adventure nous est dévoilée ici : 675 ou 1120 ? N'hésitez pas à nous donner votre sentiment sur ce point dans le forum moto-station... Thank you ! source : http://www.moto-station.com/article8837-tr...pour-2011-.html

et dacia ? y font pas la clim ? lol

en effet il n'a pas l'air mal. mais c'est pas la meme categorie que le tripy. le tripy c'est un gps road book dedie a la moto. il est un peu plus specifique dans ses attributions

elle devrait la trouver facilement pour xanto, apparament ca va etre dur pour lui ce soir. si il ne bosse pas trop tard il nous rejoint

je prefere aussi voir des balades tranquilles lol ca me rassure

ben pour la tente j'ai pas eu besoin de les user bcp !

d'ailleurs, sandrine, tu veux pas une clim ?

non pas que pour ca !!

ouais mais lui je lui dirais rien, et na !

ah ok. desole

a qui ?

et c est pour ces conneries que tu as besoin d'une clim ? loool

ouais mais nous on les voit !! na na na neeeere !!

6 ans a peine ? j'aurais dit bcp plus !!

non je vous surveille c'est tout !!

c'est ce queje viens de lui dire par sms !!

j'arrive a ta rescousse... bien sur que non elle va pas faire un vide grenier... elle aurait trop de mal a vendre tout ca..; qui veut du suzuki de nos jours ? looool

attention je vous ai a loeil looool

bizarre bizarre tout ceci...

bizarre bizarre tout ceci...

ouais !! on veut tout voir !! mdr

bah si y a que les poils au grade a vous, ca va !! mdr

c'est clair que le camping fut un petit plus !! on va essayer de reflechir a un truc pour l'an prochain