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Blay Foldex commercialise une carte de France, imperméable à l’eau et indéchirable, sur laquelle il est possible d’écrire son itinéraire et de l’effacer. Comme sa consœur testée dans Moto Mag d’avril, elle bénéficie aussi d’une meilleur lisibilité comparée à l’ancien millmésime. Pour Contre + Lisibilité améliorée - Départementales moins visibles + "Écrivez/effacez" inédit Prix conseillé 6,50 € Contact Blay Foldex : 01.49.88.92.10. Dans le numéro en cours de Moto Magazine (266, avril 2010) une carte routière Blay Foldex indéchirable et imperméable à l’eau est testée (page 98). Depuis, le rival de Michelin fait encore mieux et propose une nouvelle carte plastifiée offrant pour un euro et vingt centimes de plus, un avantage considérable sur la précédente. Pas volé « l’eurovingt » de plus puisque, sur cette version plastifiée, il est possible de tracer son itinéraire soit avec un feutre normal, soit avec un stylo à bille, et de l’effacer après utilisation. Le stylo tient mieux, mais il est préférable tout de même de ne pas trop appuyer sur l’outil : sinon, ça marque. Il est également souhaitable que le lecteur de carte de la sacoche de réservoir puisse contenir facilement en largeur comme en longueur la surface de 2 plis déployés de la carte. Les modèles plastifiés supportent le plus souvent assez mal les pliures autres que d’origine. Elles leur laissent des séquelles définitives. Pour le reste, ce nouveau modèle reprend tous les renseignements donnés par le précédent et les efforts fournis par la marque pour rendre ses cartes, en principe, plus lisibles. Parmi les nouvelles informations fournies : les plans de contournement de dix grandes métropoles régionales et un index des communes. Les indications kilométriques des radars fixes ont disparu, mais c’est à l’avantage de la lisibilité. Comme pour celle présentée dans Moto Magazine, nous trouvons le tracé des départementales un peu trop pâle. Même s’il s’en vend beaucoup, tout le monde n’est pas encore équipé d’un indicateur électronique. Cette carte coûte 6,50 €, contre 5,30 € pour le modèle juste indéchirable et imperméable (à l’eau). Pascal Girardin - 21/04/2010 source : http://www.motomag.com/Cartes-de-France-routiere-Blay.html

Tentes, matelas, sacs de couchage… Hors donc, en ce joli moi de mai, les cheva…. Ah non une fois suffit ! Les essayeurs de Moto Magazine n°267 ont testé pour vous le matériel de camping que l’on peut emporter sur une moto sans enquiquiner le pilote et son passager. Helsport, Lafuma, Lestra Sport, Mountain Equipement, MSR, Quechua, Therm-A-Rest, soit 5 tentes, 4 sacs de couchage et deux matelas gonflables tous ultra-compacts, pour camper sans s’encombrer, sont testés dans ce Moto Magazine du mois de mai. En préalable, nos essayeurs tiennent à s’excuser de n’avoir pas testé de yourtes, les fabricants s’avérant incapables de produire un matériel susceptible de s’emporter en moto... Cela dit, côté tentes, on peut tout à fait trouver son bonheur dans le pas trop encombrant pour pas trop cher. Tentes : encombrement et poids Pour la moins volumineuse, c’est Decathlon qui l’emporte avec la Quechua T2 Ultralight Pro (99 €), qui, repliée, mesure 40 cm de long et 13 cm de diamètre. Pour la moins lourde, Mountain Equipement propose l’AR Ultralite 2 (269 €), un modèle n’excédant pas 1,7 kg - à noter qu’aucun produit de ce test n’excède 2 kg. Reste que peser moins lourd est facile quand on ne fournit pas suffisamment de mâts et de piquets et que l’on enjoint dans le mode d’emploi de les fabriquer soi-même avec du bois prélevé dans la nature... Tentes : aspects pratiques Pour les tentes, nos campeurs d’un jour ont testé la facilité de montage, mesuré l’espace intérieur, relevé les aspects pratiques et vérifié l’étanchéité en simulant, grâce à un tuyau d’arrosage un de ces bons vieux orages d’été. Après ça, bien fatigué, ils se sont endormis dans les sacs de couchage et sur les matelas. Vraiment gonflés et courageux ces gars-là ! Risquer de passer une mauvaise nuit dans un sac qui ne respire pas tout en ne tenant pas chaud quand il fait froid et trop chaud si la température grimpe, ça n’est pas une sinécure, vous en conviendrez ! Espace pour les pieds, touché du tissu, ça se mesure aussi quand on dort. Point de vue encombrement lorsqu’ils sont roulés, le Quechua affiche 32 x 19 cm et le Lafuma 30 x 15 cm. Matelas Souvent, quand on dort par terre, des cailloux malveillants ne font rien qu’à vouloir vous mortifier côtes et vertèbres, sans parler du reste. Mais avec les matelas gonflables qu’ils ont trouvé, le bonheur est dans le pré. Le Therm-A-Rest (99 €) ou le Quechua (30 €) remplissent très honorablement leur mission. Roulés, le Therm-A-Rest mesure 25x15 mm, le Quechua 28x15 mm. Verdict La combinaison gagnante pour les petits budgets est proposée par Decathlon dont la tente et le matelas offre un très bon rapport qualité/prix. Mais attention, car chercher à faire des économies est parfois synonyme de déconvenue, comme en témoigne l’es résultats obtenus par le sac de couchage. Si on peut y consacrer une somme plus conséquente, le trio composé de la tente Helsport, le sac de couchage de Lafuma et le matelas Therm-A-Rest confine à la perfection. Alors pourquoi se priver des joies du camping puisque ce matériel tient désormais si peu de place sur votre porte-bagage ? Pour la « quatre feux à induction » et la niche en chêne de Rex, il va falloir attendre un peu... En attendant, retrouvez tous les résultats de ce dossier dans le numéro de mai (n° 267) de Moto magazine. Pascal Girardin - 12/05/2010 source : http://www.motomag.com/CC-Camping-et-moto-...rter-petit.html

Bagster, Cameron, Mac Adam, Moto Détail, etc...Ce mois-ci, en vue des prochains départs pour les grandes virées estivales, les essayeurs de Moto Mag ont testé les sacoches magnétique de réservoir à un ou deux volumes. Première étape : les mono-volumes. Parmi un choix de 11 sacoches de réservoirs, les rouleurs de la rubrique conso de Moto Magazine ont donc testé pour le numéro 269 (juillet-aout 2010) 6 sacoches magnétiques mono volumes de réservoir. Adaptables à toutes les motos datant encore (ou déjà !) de l’âge du fer, ces sacoches extensibles offrent des volumes maximum allant de 25 à 33l. Leur prix varient de 30 à 119 €, autant dire du simple au quadruple. Même si un peu d’élégance ne nuit pas, c’est d’abord et avant tout la bonne conception technique et pratique qui doit compter dans le choix d’une sacoche de réservoir. Roulage et pratique Comment la sacoche chargée tient elle en place ? Par forte pluie, les objets craignant l’humidité sont-ils protégés ? La capacité et le rapport volume surface sont ils intéressants ? Les lecteurs de carte assez vastes et faciles d’accès ? Pour répondre à ces diverses questions et quelques autres, les sacoches ont d’abord été minutieusement examinées, essayées vides et chargées « ras la goule » en statique sur diverses machines, puis testées par des essayeurs sur de long parcours comme au quotidien urbain. Très révélateur des qualités et défauts du portage, de la modularité, l’encombrement en pleine contenance, la facilité d’utilisation des ouvertures et des liaisons tapis et bagage, le test urbain est aussi très exigeant pour la solidité du matériel. Étanchéité Aucun des sacs n’est vendu pour être étanche sans la housse fournie. Le test d’arrosage maison a donc été réalisé avec la housse. Malgré la puissance du jet, aucun sac, avec housse intégrée ou volante, n’a été pris en défaut de grande soif. Cela dit tous les sacs ont aussi affronté les intempéries naturelles, housse en place, durant plusieurs heures, . Les deux tests se confirment l’un l’autre. Lecture de carte et GPS Notre cahier des charges, pourtant sévère, n’exigeait pas encore qu’une bonne sacoche comporte un moyen quelconque mais pertinent d’installer et protéger un GPS. Peu de fabricants se sont déjà mis à la page . Seul parmi les mono-volumes testés, Moto Détail propose cette option à l’intérieur du lecteur de carte. La moins chère n’est donc pas forcément la moins pratique même s’il faut choisir entre la carte et le GPS. Ceci dit, d’autres plus onéreuses n’offrent même pas un lecteur assez vaste pour contenir deux plis de carte routière. Étonnant aussi, plusieurs housses de pluie occultent totalement la lecture des cartes. Être perdu sous la flotte depuis des heures voilà bien qui conforte la théorie de l’emmerdement maximum. Au final On ne le répètera jamais assez, une sacoche de réservoir, quelle que soit ses séductions techniques doit d’abord et avant tout correspondre à la morphologie du binôme pilote sur moto. En clair et ne déplaise aux vendeurs, un sac de réservoir, cela s’essaye en statique, à son volume maximum s’il existe une extension. Cela pour vérifier si gène à la conduite il y a, si elle est acceptable, un peu beaucoup passionnément ou pas du tout. Pascal Girardin - 07/07/2010 source : http://www.motomag.com/Bagages-pour-moto-s...es-touring.html

Toutes les informations sur son entretien La batterie est l'organe électrique au coeur du système électrique, garantissant l'allumage et le démarrage de la moto. Elle est devenue de plus en plus sollicitée au cours du temps, notamment à cause du nombre d'accessoires souvent branchés dessus : alarme électronique, GPS, gants chauffants... Elle est également énormément sollicitée par l'utilisation urbaine, avec des démarrages répétés associés à des trajets souvent courts. Normalement, elle est rechargée par l'alternateur, mais celui-ci n'est pas toujours suffisant pour assurer la recharge. Elle demande donc un entretien régulier, afin de lui assurer la durée de vie la plus longue possible, sachant que sa durée de vie peut osciller entre 3 et plus de 10 ans. L'entretien porte sur la vérification de sa charge mais aussi des bornes, et éventuellement de la vérification de son niveau. Technique Constitution Une batterie est constituée de plaques de plomb-calcium-étain baignant dans de l'acide (20% d'acide sulfurique et 80% d'eau déminéralisée) montées dans un récipient spécial en plastique généralement (quelquefois ébonite). Les différentes batteries se distinguent entre elles avec la pureté des électrodes, la qualité des séparateurs ou encore une conception spécifique... qui peuvent entraîner une forte différence de prix à caractéristiques voltage/ampérage identiques. Capacité AH La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen d'évaluation du rendement. Elle exprime l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 10 Ah pourra fournir 10A durant une heure ou 1A pendant dix heures. La charge Une batterie se décharge naturellement, encore plus vite avec le froid, et surtout quand un système électrique est monté dessus comme une alarme. Il faut donc surveiller son voltage et sa recharge régulière avec un chargeur moto (et surtout pas un chargeur voiture, trop puissant). En effet, une batterie qui se décharge complètement (et reste déchargée une longue période) risque de ne plus accepter de se charger complètement ensuite. Le voltage n'est pas le seul élément à considérer, puisque le démarrage a besoin d'un ampérage minimal. Le CCA - Cold Crank Ampair - indique justement l’intensité maximale que l’on peut tirer de la batterie pendant une période de 30s. Il conditionne la capacité à pouvoir démarrer un moteur. Ainsi, une batterie peut tout à fait être capable de garder un voltage aux environs de 12V mais être incapable de fournir l'ampérage suffisant pour démarrer la moto. C'est ce qui est arrivé à ma batterie... au bout de 10 ans. Le voltage se maintenait bien à 12V, les phares s'allumaient correctement moteur éteint, mais incapable de démarrer. A noter qu'une batterie dite de 12V doit fournir chargé 12,6V. Elle peut être rechargée à 12,4V. Elle est considérée comme déchargée à 11V (et à fortiori en-dessous). Sulfatation Une batterie est sulfatée lorsque l'on voit apparaître du sulfate de plomb sous forme de cristaux de couleur blanche; sulfate qui peut aussi apparaître sur les bornes. Ce sulfate qui s'accumule sur les électrododes ne s'élimine pas à la recharge, sauf avec l'aide de certains chargeurs qui peuvent en éliminer une partie en envoyant des impulsions électriques qui transforment ce sulfate en acide. 2 types de batteries Batterie classique Ces modèles sont facilement reconnaissables par leurs bouchons de remplissage aisément démontables. Elles nécessitent un entretien régulier, avec remplissage d'eau déminéralisée pour avoir toujours le bon niveau. Le niveau est signalé par deux lignes - bas et haut - et demande à être vérifié régulièrement; au moins une fois par mois. La seule précaution à prendre pour le remplissage est de se protéger les mains afin de ne pas recevoir d'aspersion d'acide à l'occasion de la remise à niveau. Si le niveau nécessite d'être refait trop régulièrement, le changement intégral de la batterie peut être envisagé. Attention ! Ne jamais remettre d'acide sous peine de dégrader les composants. Toujours mettre de l'eau déminéralisée uniquement (jamais d'eau du robinet). Batterie sans entretien Ces modèles ne sont pas destinés à être ouverts. Il n'y a plus aucune remise à niveau du liquide (acide). Par contre le niveau de charge doit être régulièrement vérifié et maintenu. Il suffit d'utiliser un voltmètre, surtout l'hiver où le froid accélère de façon notable la décharge. Plus récentes, les batteries gel ont de trés bonnes performances en cyclage et acceptent les décharges profondes. Les batteries gel peuvent ainsi être laissées complètement déchargées sans que celà ne pose de problème; alors que les batteries standards supportent très mal une décharge complète. Leur seul défaut est de moins tolèrer moins les forts courants de charge/décharge que les batteries standards au plomb. Entretien Il faut tout d'abord veiller à ce que les bornes de la batterie ne soient ni desserrées ni corrodées. Un peu de graisse sur les bornes les protègeront très bien de l'oxydation. Des bornes oxydées empêchent en effet le courant de passer et donc la recharge. Recharger sa batterie Si on souhaite enlever la batterie de la moto, on desserre d'abord la cosse du négatif (noir), puis celle du positif (rouge), pour éviter les coups de jus. On remontera dans le sens inverse, c'est à dire en commençant par le positif (rouge) puis par le négatif (noir). Le risque en procédant à l'inverse est de faire entrer en contact la clé avec le cadre quand on desserre la cosse positive ce qui provoque un "court-jus " imparrable, la clé devient rouge, la cosse de batterie fond et il y a à la fois risque de brûlure grâve en essayant d'enlever la clé et risque d'incendie de la moto tout court. Il est possible de laisser la batterie sur la moto pour la charger, moteur éteint. Il faut juste prendre la précaution de mettre le coupe-circuit (vous savez le gros bouton rouge en général à droite sur le guidon). Certains chargeurs proposant plusieurs voltage (6V, 9V, 12V et quelquefois 15V voire 24V), il faut bien vérifier AVANT que la batterie se charge en fonction : 12V en général. Dernier point, chaque moto/batterie a un taux de charge standard : par exemple de 0,9A x 5 heures avec un taux maximum de 4,0A x 1 heure. Il est important de ne jamais dépasser le taux de charge maximum. Où acheter et à quel prix ? Le concessionnaire saura vous fournir la batterie adaptée à la moto. Il y a désormais également de nombreux sites sur internet qui en vendent, mais pas obligatoirement moins chères, notamment avec les frais de port. Il existe de nombreux modèles, avec des écarts de prix pouvant aller du simple au quadruple, pour une même moto. On peut ainsi citer l'exemple pour un même roadster avec un premier prix à 25€ (MOTOCELL) et puis d'autres à 40€ (SAITO), 80€ (DELO) et enfin 110€ (VARTA). Le prix est corollaire à sa qualité, sa résistance à la décharge et sa longévité. Il ne faut donc pas sauter obligatoirement sur le modèle le moins cher en se disant faire une bonne affaire. Certains sites offrent un chargeur pour toute batterie achetée. Encore une fois, il y a de gros écarts entre 2 marques et encore plus entre 2 chargeurs. Plus d'infos sur les chargeurs de batterie. Vérifiez bien avant de commander. Ne pas jeter Ne jetez jamais une batterie dans la nature. Les concessionnaires peuvent vous la reprendre et la diriger vers un centre de traitement approprié. Quelques sites pour commander en ligne Accubat Batterie-moto.com Equipbatteries.com Equipmoto Pilesbatteries.com Cardy.fr Motoblouz.com (chargeur uniquement) source : http://www.lerepairedesmotards.com/technique/batterie.php

Nous venons de l'apprendre de source fiable : Honda lancera fin 2010, début 2011, la relève de sa vieillissante Varadero XL1000V. Ce nouveau trail orienté route et grand tourisme reprendra une bonne part de la technologie de la VFR1200, à commencer par son 4-cylindres en V. Premières infos par Moto-Station ! Juillet annonce généralement les premières révélations concernant les motos stars du millésime suivant. Et comme il l'avait déjà fait avec sa très attendue VFR1200F, Honda ne devrait pas tarder à lancer les premiers teasings sur une moto tout aussi stratégique pour le premier constructeur mondial. On le voit nettement ces dernières années, la catégorie des gros trails routiers a le vent en poupe. Illustrée par la populaire BMW R1200GS (mais aussi les R1100GS et R1150GS avant elle) qui réalise des scores étonnants en France mais surtout en Italie, la tendance au retour à des motos polyvalentes, confortables, performantes et ne poussant pas (toujours) à des débordements risqués par les temps qui courent, est claire sur nos marchés européens. Et ce n'est pas l'arrivée toute récente de la Yamaha Super Ténéré qui infirmera le phénomène. La plupart des constructeurs proposent aujourd'hui au moins un gros trail routier dans leurs gammes motos, ce qui complique davantage les choses pour les nouveaux arrivants désireux de se faire une place sur le créneau. Ainsi, la question se pose clairement : Quels arguments le futur gros trail Honda devra-t-il mettre en avant pour espérer séduire une clientèle déjà habituée à des standards élevés ? Mi VFR1200, mi Varadero, le nouveau gros trail Honda 2011 ? Clé de voute du prochain phénomène Honda illustré clairement ici sur notre photomontage, son moteur repris de la VFR1200F. Le développement de telles machines coûte cher, et on sait Honda très attaché à l'utilisation d'une même base mécanique pour différentes machines (de la même façon que les fameuses "plateformes" dans l'automobile). C'est déjà le cas par exemple sur les CBR600RR, CBF600 et CB600F, ou encore sur les CBR1000RR, CB1000R et CBF1000. Bref, pour la première fois un 4 cylindres animera un gros trail en série, et promet donc un niveau de prestations rare : de la souplesse à bas régime, du coffre en relance et de l'endurance en croisière, en solo mais surtout en duo chargé. C'est en tout cas ce que l'on peut en attendre, faute de confirmation pour l'instant. En outre, comme les BMW et Yamaha concurrentes, le V4 sera secondé par une transmission par arbre et cardan, devenu un must pour les utilisateurs quotidiens et les routards, soucieux de ne plus s'embêter à entretenir une chaîne. Malgré tout, l'implantation du V4 dans la future Varadero 2011 (ou XL1200V ?) suscité évidemment des interrogations quant au gabarit du nouveau trail routier Honda. La VFR1200F ne passe déjà pas pour la plus menue de sa catégorie, qu'en sera-t-il pour sa prochaine soeur ? On sait aussi que très très peu de motards emmènent leur gros trail sur les pistes, à moins d'avoir opté dés le départ pour une machine adaptée au raid. Le problème ne se pose donc plus réellement en tant que tel, même si l'argument n'en aura pas moins de poids lors des comparatifs... Bref, pour l'heure, difficile d'en dire davantage si ce n'est que cette nouvelle moto devrait apporter un niveau de prestations à la hauteur du challenge grâce à un équipement (bagagerie et assistances électroniques) digne des meilleurs routières du moment. Pus d'infos à suivre bientôt sur Moto-Station, restez connectés... Photomontage Christian Papazoglakis source :http://www.moto-station.com/article8800-scoop-2011-un-v4-vfr1200-pour-le-nouveau-trail-honda-.html

Ah, le teasing... Sans surprise, Triumph exploite à son tour cette forme de communication pour dévoiler son nouveau trail furtif baptisé Adventure. Mais de quoi s'agit-il exactement ? D'une mini Tiger 675 ou de tout autre chose ? Tentons de recouper nos infos exclusives avec le peu que l'on voit ici... Sous la pression de MCN qui serait sur le point de dévoiler des photos volées, Triumph vient de communiquer ce matin l'adresse d'un site dédié aux présentations de ses nouveautés motos 2011 : www.triumphadventure.com. Si la fameuse méthode du teasing y est amplement exploitée - on vous montre un bout de pneu par ci, un bout de carénage par là en vous donnant rendez-vous pour de prochaines révélations tout aussi peu fracassantes - l'information à en retirer nous est malgré tout utile et recoupe en tout cas d'autres éléments déjà en notre possession. Lisez plutôt... Dans un premier temps, Triumph va donc commercialiser un nouveau trail en 2011. On connait aujourd'hui le succés de la Street Triple 675, qui à elle seule réalise la moitié des ventes de Triumph en France. On sait aussi qu'une évolution de cette moto dans un format trail est souhaité par les réseaux de concessionnaires européens. Par ailleurs, le peu que l'on voit sur cette vidéo semble confirmer le gabarit plutôt compact de cette moto. On y voit aussi une transmission par chaîne... Est-ce donc bien une Triumph 675 Adventure ? Difficile de l'affirmer à 100%. Car en parallèle, nous avons appris que Triumph s'apprêterait aussi à lancer sur le marché un nouveau trois cylindres, probablement autour des 1 120 cm3. Et lorsqu'on observe la concurrence des gros trails routiers (R1200GS, Super Ténéré, Multistrada, future Honda V4), il est évident qu'il pourrait s'agir ici de ce moteur dans un châssis sans doute plus routier que dédié au raid... mais sans cette transmission par arbre et cardans attendue pourtant par de nombreux fans de trois cylindres anglais. Donc, quelle nouvelle Triumph Adventure nous est dévoilée ici : 675 ou 1120 ? N'hésitez pas à nous donner votre sentiment sur ce point dans le forum moto-station... Thank you ! source : http://www.moto-station.com/article8837-tr...pour-2011-.html

et dacia ? y font pas la clim ? lol

en effet il n'a pas l'air mal. mais c'est pas la meme categorie que le tripy. le tripy c'est un gps road book dedie a la moto. il est un peu plus specifique dans ses attributions

elle devrait la trouver facilement pour xanto, apparament ca va etre dur pour lui ce soir. si il ne bosse pas trop tard il nous rejoint

je prefere aussi voir des balades tranquilles lol ca me rassure

ben pour la tente j'ai pas eu besoin de les user bcp !

d'ailleurs, sandrine, tu veux pas une clim ?

non pas que pour ca !!

ouais mais lui je lui dirais rien, et na !

ah ok. desole

a qui ?

et c est pour ces conneries que tu as besoin d'une clim ? loool

ouais mais nous on les voit !! na na na neeeere !!

6 ans a peine ? j'aurais dit bcp plus !!

non je vous surveille c'est tout !!

c'est ce queje viens de lui dire par sms !!

j'arrive a ta rescousse... bien sur que non elle va pas faire un vide grenier... elle aurait trop de mal a vendre tout ca..; qui veut du suzuki de nos jours ? looool

attention je vous ai a loeil looool

bizarre bizarre tout ceci...

bizarre bizarre tout ceci...