lpm34

ouais... j'y crois pas trop mais bon !!

c'est ici : Afficher Ou habitez-vous ? sur une carte plus grande lien de la carte ici

on se permet plein de choses sur ce forum !!! mdr

oui c'est vrai que dimanche y a l'arsouille karting... ca plus ce road... et mois qui suit pas dispo... mince alors !!!

- lpm34 - Sam34 et nanou Payé - metms et Martine - JuDL et Sand Payé - Epicure - Blac-k et Christine - Rose Payé - Mimille & Varap' - motard du dimanche (rachit) Payé - Eric Payé - Raymond et Jocelyne Payé - douce colombe - JFer - Sandrine34 - xanto : 2 personnes - sandra - Krystale si une selle de libre

ca s'appelle de l'auto-recyclage... c'est un peu le meme genre sur la moto avec le moto recyclage !!

ouais comme ca on respire davantage de CO2... pour le recyclage c'est mieux lol

ca va tamponner !! mdr

c'est tres beau mais les routes sont etroites et les corses roulent vite

en avril, en 2011... j'ai mes chances !!!

ca sent le tatouage a coup de tampons !! mdr

j'ai tout un projet pour la bas...

euh... faut chercher !! mdr

un caractere de cochon alors !! mdr je plaisante, je te taquine... il me semble aussi que vous avez le meme caractere

c'est pas la premiere fois qu'on voit ce genre de cas... la camera c'est bien mais c'est facile a utiliser contre sont proprietaire

bon chez moi aussi ca marche parfaitement !!

mets les videos !!

Compagnon des vacances ou de balades réussies, le « road-book » permet de suivre un itinéraire sans déplier la carte. Sa conception et son maniement déterminent aussi la sécurité du trajet. Glisser sa carte routière dans le transparent de la sacoche de réservoir paraît le plus simple pour s’orienter. Mais il est souvent impossible de localiser un carrefour d’un coup d’œil. Le road-book représente alors une aide précieuse. Mode d’emploi… Lecture Seules des notes simples permettent de s’orienter sans terminer dans le décor. Pour ne pas prendre de risques lors de la lecture, placer le road-book le plus en vue possible, sans avoir à manipuler quoi que ce soit (rabat de sacoche, fermeture éclair, bouton-pression...). Bien entendu, cette règle vaut aussi lorsqu’il s’agit de changer de page. Une opération à réaliser exclusivement à l’arrêt durant une pause. Réaliser un road-book : GPS Le road book « papier » Réaliser un road-book : étranger Réaliser un road-book : plus d’hésitation Réalisation Pour la lisibilité, privilégiez un feutre épais et de préférence indélébile pour établir le document. Évitez surtout les indications rédigées de façon trop développée. Repérez sur la carte les points délicats (voir illustration) comme la départementale qui prend derrière l’église, ou celle qui se poursuit de l’autre côté de la nationale mais pas juste en face. Quant à la direction à suivre, indiquez le prochain petit village (c’est souvent lui qui sera sur le panneau indicateur) et le gros bourg desservi. « Tourner à droite sur la départementale 110 » se remplace avantageusement par « -> D110 ». Quelques symboles repères et des flèches suffisent pour s’orienter tandis que les noms de localités peuvent être soulignés pour faciliter les repérages. À ce titre, les itinéraires à télécharger (www.viamichelin.fr, mappy.fr...) sont trop détaillés pour servir de road-book en l’état. Mieux vaut les considérer comme des compléments pour établir son itinéraire et de se repérer sur le terrain en cas d’égarement (à condition d’avoir aussi sous la main la carte routière de référence). GPS Certains d’entre vous se diront qu’on est quand même à l’ère du numérique et du GPS. Mais finalement, le principe d’utilisation reste identique. Ces appareils doivent se positionner de la même manière dans le champ de vision du conducteur et malheureusement, ils ne permettent pas toujours de s’orienter d’un coup d’œil (indications trop petites, cartes difficiles à déchiffrer, trop d’informations à l’écran...). L’arrêt peut s’avérer nécessaire pour consulter les informations affichées sans détourner son attention de la circulation. En fait, hormis le système « Tripy » qui génère des infos symboliques en forme de road-book (voir MM hors série Spécial tourisme 2006), la lisibilité de ces appareils laisse suffisamment à désirer pour que nombre de motards au long cours s’en remettent encore à la méthode traditionnelle du « pense-bête ». Avec l’habitude, une page au format A4 suffit pour tracer 300 à 400 km de départementales (soit environ une étape journalière). En plus, ce système permet de mémoriser le tracé, ne tombe jamais en panne et s’avère de loin le plus économique ! Jeff Copin - 17/05/2007 source : http://www.motomag.com/Realiser-et-utilise...-book-1361.html

Débuter en course : bien choisir son équipement de pilote Pour vous aligner au départ d’une course, vous avez besoin d’un casque homologué de moins de cinq ans (homologué FFM &emdash; FIM 2001 ou Europe 04 (E04)). D’une combinaison en cuir doublé coton, de gants et de bottes. Le casque ne devra pas avoir subi de chute. Un casque portant des traces de choc est refusé au contrôle technique. Même s’il n’y a pas de trace mais que le casque a subi un choc, sa coquille de polystyrène a été écrasée, il absorbera moins d’énergie la prochaine fois. Un simple choc dû à une chute d’un siège peut diminuer la résistance d’un casque ! Un masque anti-buée est indispensable si vous ne disposez pas d’un écran à double vitrage pour les conditions froides et humides. La combinaison doit être d’un seul tenant, ne pas avoir de déchirures et, si elle a une doublure, celle-ci doit être ininflammable. Consultez un contrôleur de la fédération, si possible avant d’acheter, pour valider ce point. La combinaison doit pouvoir accepter une coque de protection dorsale. J’veux du cuir La combinaison doit être en cuir ou, si elle est réalisée en Keprotech ou Kevlar, devra arborer une étiquette constructeur cousue à l’extérieur portant la mention "conforme aux règles FFM-FIM". Pour le confort et la sécurité, la FFM a édicté une règle interdisant les doublures en matières synthétiques qui fondent ou brûlent : durant une glissade, les doublures en polyamides (Nylon) ou polyester, fondent et pénètrent dans la peau en provoquant des brûlures profondes. Pour éviter cela, assurez-vous lors de l’achat que la doublure est conforme et porte bien l’étiquette en question. Cette étiquette est le seul garant de votre sécurité et, en plus, vous permettra de passer le contrôle technique "les doigts dans le nez". Dessous anti hot Si vous possédez déjà une combinaison, avec une doublure Nylon que vous ne pouvez retirer pour la simple raison qu’elle supporte les protections, vous devez alors porter des sous-vêtements à manches et jambes longues en coton ou de type NOMEX. Ces sous-vêtements sont utilisés en automobile et présentent l’avantage supplémentaire d’absorber la transpiration par forte chaleur, ce qui est loin d’être le cas du Nylon... Des bottes et des gants de bonne qualité associent la souplesse et la résistance. Certains disposent de protections rigides pour les parties saillantes des articulations. C’est efficace. Ces accessoires doivent être en cuir. Michel Robert - 11/03/2009 source : http://www.motomag.com/Debuter-en-course-l...ue-du-1498.html

si tu cherches bien, il y a deja un post pour ca !!

Le péage urbain pourrait apparaître en France. La FFMC se dresse devant cette nouvelle taxe, qu’elle estime inégalitaire et inadaptée. Elle invite donc les motards à écrire à leurs parlementaires pour que « chacun préserve son droit de circuler ». Le péage urbain, vieux serpent de mer de nos pouvoirs publics, re-pointe le bout de son nez. Un projet de loi, dont le vote est prévu les 28 et 29 juin prochains, intègre la possibilité pour les villes de plus de 300.000 habitants de taxer l’accès à leur centre-ville. Cela concernera donc cinq villes : Paris, Marseille, Lyon, Toulouse et Nice. La FFMC y voit une approche inégalitaire et inadaptée de la politique de mobilité urbaine. Elle demande donc à tous les motards et scooteristes d’écrire à leurs parlementaires, pour peser dans la balance des discussions publiques du 28 juin. Un acte militant facilité par un courrier type téléchargeable sur le site de la FFMC. La FFMC se dresse contre le péage urbain pour trois raisons : * L’éradication volontaire de la voiture en ville a déjà montré ses limites. Ces dernières années, la circulation et le stationnement sont devenus de plus en plus compliqués dans les agglomérations. Les gens se sont donc tournés vers les transports en commun. Or le réseau est déjà, dans de nombreux cas, saturé et peu fiable. Solution : le deux-roues motorisés qui voit son parc grandir d’années en années. Le péage, inadapté à cette problématique, poserait une nouvelle contrainte aux habitants qui souhaitent accéder facilement dans les grandes villes. * Taxer l’accès au centre ville ne résoudrait pas le problème. La FFMC estime que la congestion et la pollution des ville seront déplacés dans es périphéries. De plus, le péage favoriserait les privilégiés (ceux qui pourront payer) et laisseront à la porte les plus démunis. * « Les motos et les scooters ne sont pas un problème mais une solution ! » c’est ce que la FFMC n’a de cesse de marteler. Les deux-roues motorisés fluidifient le trafic. Au lieu de créer de nouvelles contraintes, les pouvoirs publics devraient chercher à facilité l’usage du deux-roues en ville (par exemple : autoriser la circulation inter-file et la circulation sur les voies de bus. Si voulez agir contre l’instauration d’un péage urbain, il faut se rendre sur le site de la FFMC, imprimer le document-type et l’envoyer à vos parlementaires ? Fabien Navetat - 25/06/2010 source : http://www.motomag.com/Peage-urbain-La-FFM...it-appel-a.html

je l'ai pris comme tel... pour la chaise roulante c'est dans le meilleur des cas

c'est que ta roue doit avoir de droles d'odeurs !!! c'est quoi la marque de ton pneu ?

cette petite blanche a vraiment un super caractere