RDLC

...et la résa de Marc ? Bonne pioche ! Pourrais pas venir cette fois...non plus ! Mes parents (à 300 km) et ma ZX6R ont besoin de mes...soins ! Bonne balade gastro...donc !

GaBMW dej chez sa mère etc...et ne pourra pas nous rejoindre donc... moi je viens de rentrer, levé à 6h30 et dej au restau (pas bio bien sur !) donc pas au top demain comme ma ZX6R avant sa big révision donc je préfère m'abstenir cette fois (encore !!!)... Hadès attendra encore... Bonne balade et gaffe aux caisseux+chicanes mobiles, moi j'ai déjà donné (25/07/1992)...

Oui ok ! pas eu de news encore de GaBMW (ni SMS ni rep...) demain sans doute ?? <----- GaBMW !!!

Faudrait surtout qu'il ouvre son PC le GaB...MW pour gérer ses trucs ! Bref ! Au pire il pourra nous rejoindre en début d'après midi ? Le matin négatif car inscrit à Aquamer (pas le même trip!) !! Car Il a zappé direct mon rappel de dimanche dernier pour cette sortie apprentissage (BIEN) utile sur sa new 1150 RT...

Normalement, je pourrai venir en accompagnant et sans doute Gabriel nous rejoindra au point picnic avec son new 1150 RT (et les sacoches pleines de victuailles et...d'huile (moteur!!) !!? Ya la place en tout cas !) +1 accompagnant +1 encadré (à confirmer !) PS ! étant à 400 m de l'espace gare, v essayer de ne pas avoir de rdv à 9h00 pour être à l'heure...7 fois !

Why not ? Encore trop loin pour confirmer (car grosse révision méca sur ma ZX6R à planifer en mai + etc...)

12.3 à vide bien débranchée du circuit ??? Faible !!! Tu dois avoir pas loin de 13 V (12.8 à 13.2 V) Chargeur et charge OK ! Quelle tension en fin de charge ULG ??? après j'ai un testeur de batterie portable donc si on se voit ce dimanche à la balade je peux l'amener ok ?

12.5 v au ralenti ? faiblard à mon avis...mais si la RTM donne 14 V nominal (juste également surtout en bat gel !) pourquoi pas ? usure normale des balais d'alternateur surement...Met ta bat en charge sur secteur voir si sa tension à vide augmente ensuite. Si c le k, ton alternateur est fatigué (balais à remplacer) sans doute... Toutes les bougies sont autonéttoyantes !!! Seules les EIX ont une pastille en irridium qui s'errode peu malgré les 25 000 V de l'arc...Sur ma ZX6R elles durent facilement 30 000 km meme avec mon allumage à étincelles perdues (+ simple !) d'origine !!

Le saviez vous ? Combi Moto en GP sont cuir de kangourou depuis des années... Parfois Flingués au FM par hélicos par de riches enc....en safari en Australie ! Con se le dise...

13.6 v pas plus avec l'alternateur ?? Essaye à 5000 rpm ! Combien de km ? Bougies super durables NGK Irridium IEX (vérif écartement à neuf quant même !). ne jamais brosser avec une brosse METALLIQUE PS ! Pour info, GT ingénieur essais GMP chez PSA/Citroën à Vélizy, donc je connais un peu les thermiques 4 temps qui sont aussi sur les motos depuis la mort marketing des 2 temps !

Sapristi !!! J'ai du vs manquer de peu !!! 10h17 espace gare, plus personne...et mobile de Luc muet coté SMS car euh ??? Un Gars de Castries en BMW R 1200 GS (futur pote de Lolo !) est venu à 10h00 pour un chargeur Genius 6 et 12V pour sa moto et autres d'ou le léger contre temps ...Dommage ! Mais il sera des nôtres à la prochaine balade ok ? Suis allé faire un petit tour pour tester un peu le matos Alpinestar et avancer les tafs... La pluie sera là ce soir comme prévu... partie remise et bonne balade entre les gouttes au retour... Marc

PS ! Festival Motor Avignon OK coté MTO...http://france.lachainemeteo.com/meteo-france/region/previsions-meteo-languedoc-roussillon-12-0.php

pour infos, A Castries depuis 1h00, ciel (trop) bleu clair mais pas de (fortes) pluies à craindre dans l'immédiat... RDV 2h00 de math à Castries dès 17h00 mais je dois tester les SMX6 pour www.lequipement.fr alors why not ? Mais... Suis pas assuré ts risques et mes PR3 ont 4 ans déjà, pas le top coté sécurité et vivement des 120/60 à l'avant (+pastillage et patin distrib à faire car elle à 105 000 km ma Ninjette et zéro soucis, mais OUI !!!) Peut etre a tte donc ? Sinon je trace ma rte comme d'hab... ps / SP98 Total access N113 Vendargues car votre 6L ou 4L sportif va bien mieux marcher !! Moins net sur les autres moulbifs mais bon à prendre !Je vs expliquerai pourquoi à l'occasion...? Sans froisser personne...n'est il pas ?

Donc c'est trop cher et pis c tout...

Autre proposition de traiteur au top coté Spécialités Espanolas : Hernan Paella à Castries (0467705050 ) :respect (8): Je ne connais pas encore les tarifs mais si vous êtes ok, je demanderai, vale o no ?... Vamos ! ps ! Claro, mon père s'appelle aussi Hernan mais ce n'est pas de ma famille y olé !

TOUT sur l'adhérence des PNEUS par...MICHELIN ! A savoir 1 minimum dans le cas très...particulier des 2 roues ! http://activaclubfrance.free.fr/Doc%20technique/Adherence%20du%20pneu.pdf et coté choix : http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=1125&cart_id=66819236.1125.29503&m_s=1&s_p=pneus_moto

Décision pas évidente car souvent par ici la réalité est moins grave qu'annoncée par les Météos...Ce qui est sur, c'est que la route sera mouillée et DONC pour faire court, le coef d’adhérence va chuter de 50% !!! Autrement dit, divisé par 2 ok ? Alors Gab et ses 370 kg (lui+moto!!) de BMW R1150 RT ne seront pas à l'aise pour une 1 ère virée en mode intermédiaire voir débutant avec ce calibre !!! Surtout que le point d'embrayage n'est pas évident (hydraulique+embrayage à sec ??) et le freinage (SUR)assisté est une autre M;;;e...habitude à avoir !!! Freinage abandonné en 2008 d'ailleurs... Ce qui est sur aussi, c'est que nous n'avons pas de BOL...et pis c tout !!! PS ! Pour les tecnicos, link du cours MICHELIN dans ma page du Forum technique, ok ?

Pas (encore?) de cours mais déjà le site de référence pour les lubrifiants et autres Auto/moto/nautique et autres aplis : https://www.motul.com/fr/fr/products/recommendation Merki ki ?

Naaaan mon petit padawann ! Je confirme et le temps doit aussi les durcir alors c logique !! Au lancement du PR3, même le staff Michelin hallucinait de mes km car...pas bon pour leur business de rouler comme moi !!!

Okkkk ! et ca se passe comment / PR3 ??

Autre essai PR4 d'un gars sérieux pour criser les impressions...PR4 GT pour Luc ? http://www.lequipement.fr/produit/pneu/michelin/pilot-road-4/essai

C'est aussi une question d'Acyclisme dans la distribution du couple donc...Un mono est terrible, un bi, mieux, un tri pas mal et un quadri encore plus régulier etc. C'est ce qui a mene aux Moteurs big-bang ald des screamer mecaniquement logiques ! Voir mon post aussi !!

Salut la dream team, mon pote Gab(riel!) viendra avec sa new BMW R1150RT récupérée la veille mais en tout début d'après midi vu nos emplois du temps donc à mi parcourt à l'une des boucles ok ? Du coup, moi aussi puis accompagnant voire encadrant gr inter car il en a encore bien besoin... C'est jouable ok ? faudrait aussi que je récupère le fichier road par Thiouz pour le rentrer dans Rider 2 qui aura surement une place sur la RT (tjs pas sur ma ZX6R !!?) A vous ?

Sur la suggestion du prof et suite à mes réponse à Will, j'ouvre ce post type Mototechnologie ok ? Logique aussi puisque je fut l'un de ses rédact'chef en 2001...Et pour infos, j'ai toute la collection + HS et encore quelques doubles pour les amateurs et collectionneurs avisés !! Résumons : Architectures et caractère moteurs... Pour compléter ton cours (Will), précise que tu raisonnes 4 temps en cylindrée unitaire et non pas totale :Exemple : En Cross 'moderne' un 450 Mono est hyper-creux à bas régime, assez puissant en haut mais bien plus acyclique et fragile (soupapes titane notamment) que les 2 temps qu'il a remplacé...pour des raisons purement marketing : je vais encore m'énerver là ! A l'autre extrême, le 4 pattes de la CB 750 de mon ostéo Gabriel avec sa distribution tranquille ne peut pas bien se remplir à 10000 ou 12500 tr/mn donc couple maxi très CORRECT à moyen régime (6.3 m.kg @ 7500 tr/mn) et Pmax faible (73 cv) car à 8500 tr/mn seulement : typage presque automobile, bonne régularité cyclique du 4L donc très souple mais coupleux en réalité (à 2 c mieux !!). Toutes choses étant égale par ailleurs (remplissage, températures, densités,carburants etc.), la cylindrée unitaire (et totale) donne le couple moteur (moment de rotation en fait...) et le régime maximal de ce couple (maxi) donne la puissance maxi (P= C x W= Couple x regime de ce couple, unités SI). Or ce régime dépend essentiellement de l'inertie des pistons+bielles qui induisent des forces de n Tonnes !! Donc à cylindrée égale, le 6 ou 4 cylindres pourra tourner + vite que le mono ok ? Le couple ne dépendant que de la cylindrée (ttes choses étant égales par ailleurs genre diam injection ou carbus), la puissance sera + grande mais à un régime + élevé permis par ces multicylindres ok ? Cf Formule 1 à + 20 000 tr/mn avant le retour (logique) au Turbos ! Dernière chose : la puissance P conditionne la vitesse de pointe V et le couple les reprises ok ? Pour un taxi donné( K), P= K x V ^3 Et en pratique, la distribution de ce couple plus ou moins acyclique surtout en 4 temps et la courbe non linéaire sont des défauts mécaniques que les ingénieurs s'efforcent de corriger, surtout Honda et Yam (admission et echap variables voire compresseur chez Kawa )! Coté MT09, le bloc est REUSSI !!! Il me tarde de l'essayer en version Tracer ! Les chiffres de couple (élevé/cylindrée) au régime moyen sont très bon (plus de 10 m.kg/Litre et sans sural svp) et la puissance qui en découle (P=CxW) est logique vu les régimes modérés au banc (vilo !) : Yamaha MT-09 Street Rally (courbes rouges très régulières donc...moins de caractère moteur!) : 112 ch à 9 802 tr/min, 9,3 mkg à 6 858 tr/min Mais...c'est ce qui donne le caractère ou pas au moteur (+bruit!) et à la moto donc...le client décide par passion ! Idem 911...et Perso, le 3L Triumph 675 est TOP coté sensations donc couple (même comparé avec un bi de meme cyl et régimes), un compromis idéal dans cette cylindrée et à des régimes faciles à utiliser sur route ! Donc le Tri 900 de Yam doit être génial aussi et encore mieux en duo ! Sur circuit ? Je reste en 4L pour sa puissance et donc sa Vmax...Faute de tri 2 temps ! Ton résumé final me rappelle le fabuleux 4L 1000 Gsxr que j'ai essayée autrefois en bridée, full et Turbo (+0.45bars)...Trop parfait pour être charmeur ? Certes !! Tres Japonais en tout cas... Bref ! Vive les 2 temps en injection directe Euro 3 et 4 ready !! Marc Twostroke (vrai pseudo presse...hérité de Mototechnologie , merci David Mortreuil !)

Logiquement ton alternateur (km ??) ou ton redresseur-régulateur est HS (il doit être bien ventilé+pont thermique sinon ca grille...)! Vérifie tension aux bornes bat moteur tournant : tu dois avoir entre 14 et 15,3 v à 3000 rpm et +... A suivre !!!