RDLC

Koaaaa? Meme le prof ??? Tu mens !!! J'avais bien dit à Luc qu'il fallait un cours la-dessus...aussi !! Pour remplir les casques au moins à propos de....techno moto !!! Why not ?

Salut Will et les tecnicos du forum ce dimanche serai surement pas dispo vu le taf alors pour compléter ton cours, précise que tu raisonnes 4 temps en cylindrées unitaires et non pas totales :Exemple : En Cross un 450 Mono est hyper-creux à bas régime, puissant en haut mais bien plus acyclique et fragile que les 2 temps qu'il a remplacé...pour des raisons purement marketing : je vais encore m'énerver là ! A l'autre extrême, le 4 pattes de la CB 750 de mon ostéo Gabriel avec sa distribution tranquille ne peut pas bien se remplir à 10000 ou 12500 tr/mn donc couple maxi très CORRECT à moyen régime (6.3 m.kg @ 7500 tr/mn) et Pmax faible (73 cv) car à 8500 tr/mn seulement : typage presque automobile, bonne régularité cyclique du 4L donc très souple mais coupleux en réalité (à 2 c mieux !!). Toutes choses étant égale par ailleurs (remplissage, températures, densités,carburants etc.), la cylindrée unitaire (et totale) donne le couple moteur (moment de rotation en fait...) et le régime maximal de ce couple (maxi) donne la puissance maxi (P= C x W= Couple x regime de ce couple, unités SI). Or ce régime dépend essentiellement de l'inertie des pistons+bielles qui induisent des forces de n Tonnes !! Donc à cylindrée égale, le 6 ou 4 cylindres pourra tourner + vite que le mono ok ? Le couple ne dépendant que de la cylindrée (ttes choses étant égales par ailleurs genre diam injection ou carbus), la puissance sera + grande mais à un régime + élevé permis par ces multicylindres ok ? Cf Formule 1 à + 20 000 tr/mn avant le retour (logique) au Turbos ! Dernière chose : la puissance P conditionne la vitesse de pointe V et le couple les reprises ok ? Pour un taxi donné( K), P= K x V ^3 Et en pratique, la distribution de ce couple plus ou moins acyclique surtout en 4 temps et la courbe non linéaire sont des défauts mécaniques que les ingénieurs s'efforcent de corriger, surtout Honda et Yam (admission et echap variables voire compresseur chez Kawa )! Coté MT09, le bloc est REUSSI !!! Il me tarde de l'essayer en Tracer! Les chiffres de couple (élevé/cylindrée) au régime moyen sont très bon et la puissance en découle (P=CxW) est logique vu le régime modéré au banc (vilo) : Yamaha MT-09 Street Rally (courbes rouges très régulières donc...moins de caractère!) : 112 ch à 9 802 tr/min, 9,3 mkg à 6 858 tr/min Mais...c'est ce qui donne le caractère au moteur et à la moto donc...le client décide par passion ! Idem 911...et Perso, le 3L Triumph 675 est TOP coté sensations donc couple (meme comparé avec un bi), un compromis idéal dans cette cylindrée et à des régimes faciles à utiliser sur route ! Sur circuit ? Je reste en 4L... Ton résumé final me fait penser au 4L 1000 Gsxr que j'ai essayée autefois en bridée, full et Turbo (+0.45bars)...Trop parfait pour être charmeur ? Certes !! Tres Japonais en tout cas... Bref ! Vive les 2 temps en injection directe Euro 3 et 4 ready !! Mark Twostroke

Ce soir ? Pas glop, pas glop !! Demain départ à 7h00 en reportage dans le 07....donc partie remise ok ?

Bons plans !!! Donc va falloir que je cotise d'abord...sinon Luc répond plus à mes sms... :respect (43):

Si ta bat est tombée à 3 V, c'est une décharge profonde dont elle ne se remettra jamais vraiment ! Avec un bon chargeur électronique, tu pourras sans doute revenir à 80% de la puissance initiale (j'ai un testeur pour cela). Mais dans ce cas à - 10 c, plus assez d'AMPERES pour démarrer ! Donc ? Vive le réchauffement climatique...pour toi et pour l'instant !!!

Si tu roules vite, meme 1 km, pas de mystère, la graisse centrifuge Man !! Tu devrais le savoir avec ton missile même bridée ? Après un 4 temps ça reste un utilitaire pour moi (pseudo : RDLC ok ?) alors la crasse sur MA jante, disons qu'elle protège la peinture et personne ne m'a fait de remarque...jusqu'à cette balade à radar mobile mobile !! Vivement ma CX 125 et bonnes fêtes... ps ! Les RAT bikes ? C'est génial comme ça s'enflamme facilement...et c'est logique comme fin de règne de dinosaures !

passé une certaine vitesse linéaire, l'effet giroscopique de la roue AVANT permet le contre braquage qui penche la moto pour équilibrer les forces dans un virage (poids, Force centrifuge et réactions du sol). Nos roues sont TROP lourdes à cause des pneus surtout car I=0.5xMxR^2 mais vu que les motos sont devenues des camions à 2 roues, c'est cohérent ! Dans le schéma, on voit bien ce contre braquage mais pourquoi l'effet gyro la relève ?? Bref ! Sur des vraies bikes de GP en 2 temps 250cc, 110 cv et 71 kg, on sent bien plus l'effet gyro stabilisateur du moulin à 13000 tr/mn en 1ere : OJ and Co s'en souviennent avec émotion ! Idem en MotoGP + lourdes mais tournant autour des 18000 RPM...pas un avantage coté agilité !! Sur ce...au tafs !!

C'est plutôt galère mais Il est vrai que le nettoyage est primordial sinon on se retrouve avec du sable+graisse neuve = pâte à roder !! Adieux pignons, rouleaux et plaquettes couvées ! Il existe aussi un patin de graissage à sec en graphite et le Caméléon Oiler que je teste sur ma moto Ninja béta (?) depuis 2 ans...Toutes les 3min 45 sec, un électroaimant ouvre le passage à de l'huile de viscosité très élevée (ex chaîne de tronçonneuse)durant un temps réglable.Infos ici : http://cameleonoiler.com/SiteFR/index.php C'est efficace et assez propre mais jamais autant que la patin Carbon4bikes, bien sur ! Au choix donc ! Voir essai ici : http://www.lequipement.fr/produit/graisseur-automatique/schunk/carbonforbikes-lucky-lube/essai PS ! Certain avaient pu le remarquer avec 10 000 km accumulés sur ma jante rouge...bien noircie !

Idem : LOGO + large ! Sinon c + moderne et va assez bien avec les new bécanes 2015 et le retour au Full power (après 31 ans à raler !!) avec des radars partout y compris mobiles (j'ai donné avec une simple ZX6R de 110 ch alors avec + 200 ch...la photo sera floue !!?) J'ai remonté mon silencieux 'sans chicanes' perso et j'ai du matos Alpinestar à tester alors...on the road again ? A bientôt les tOOn's !

Qui donc ? Sophie ? Marie ?? Ma CX 125 ? Ah ok !!! Elle a toujours le look futuriste des motos d'ingénieurs et non simplement marketing...et dans sa cylindrée, elle reste imbattable même aujourd'hui 15 après vu l'absence de progrès des 2 roues de série...Et que dire si on peut y adapter une injection directe DICC (Athena) !! Pour parodier, une ancienne pub : Au delà d'un certain QI, on roule en CX 125 !!!

et moi à ma Gilera CX 125...et encore car elle pointe à 180 km/h comme tous les 2 temps GT-sportifs de ma jeunesse !!! Soupirs...

Salut les tOOn's !!! Pour infos au retour de la balade après l'éclatement, en rentrant retrouver Gabriel CB750 à Castries, j'ai doublé à 126 km/h un radar mobile mobile sur le lien (D68) à cet endroit PK : 16+810 (mètres) en pj sur Google earth (pas pu uploader le lien ?) ! Sans doute une Mégane 3 grise foncée (ou une 208 ou Berlingo) qui mesure en croisement ou en éloignement grâce à des ingénieurs pourris !!!...Et nos forces du désordre roulent peinard avec radar automatique ald d'aller voir à la paillade si j'y suis ok ?? Encore rares, environ 150 véhicules sur la France, à voir ici : http://www.radars-auto.com/info-radars/rad...atso-millia.php Gaffe à ces nouveaux et redoutables collecteurs de TAXES !!! Un système bien Merde in France ! A la prochaine !! Marc

Au début ça freinait pas mal...c'est comme les PR3, au début, c'est pas mal sauf que je souvire comme une vache avec car Michelin m a envoyé des 120/70 ald 120/60 malgré mon insistance...En plus ils sont trop taillés donc imprécis, plus que les PR2 déjà !! Vivement le next train de pneu l été prochain sans doute...

kooaaa ? Oune espagnol tatoué aux 2 temps et qui partirai au 1/4 de tour comme une RGV 500 ?? Une légende de +... Je fais pas mal de tests pour mes articles techniques auto et moto donc...ca merde parfois ! Sinon le VRAI liquide silicone violet n'a pas d'entretien comparé à un DOT 4 et surtout 5 (inutile sur route).Par contre, il est 2 fois plus compressible que le DOT 4...sur nos test en Fiat Punto JTD ou Panhard 24 pour RétroPassion ou LVA aujourd'hui, pas de soucis !! En moto malgré des durites courtes, je n'ai plus d'attaque moi qui adore les freins de R6 ou de Dayto...Bon ! il faut dire aussi que mes durites ont 12 ans et les étriers 6 pistons sont usés.De plus ils sont relativement déformables en réaction aux pistons donc erreur de conception aussi pour utilisation musclée. Sur route, ca irait encore ! En solo en tout cas... Donc Je vais monter les durites avia + dot 4 sinon kit 4 piston de GEX ou un truc adaptable du genre, à voir...

Comme avec mon père en restauration méca de Panhard 24 ou PL17 cabri, j'ai fait le fonctionnel pas l'esthétique donc le vase d'expansion, le carter rapé (le magnésium c'est très fragile...), redressé pas mal de trucs, recollé les carénages (à 500 E le flanc...), retouches peinture maison et bien sur, brûlé la copine avec le devis atomique !!

AU TAQUET du 4 temps ? Tu mens ! En 1ere à gérer les tOOn's qui déboulaient dans tous les sens : la route ça craint de plus en plus on dirait !! Et on est plus aux circuits de Pau, Pole méca et autres bastons des essais presse moto, suspensions et autres pneus en 2001 avec mes potes dont David Dumain, Bertrand Sébileau et Thierry Capela...Tu les connais au moins ? Sinon... CT mieux avant !!!Y olé !

PS ! Super ambiance donc suis resté + longtemps que prévu !! Et revenu vers 17h45, trop tard...! Avec la photo 19, on comprend vite pourquoi Marie Blue est si souvent...shootée !!!

écœurant ces p....d'assurances car OBLIGATOIRES !!! Avec des soi-disant experts devenus les meilleurs avocats des assureurs !! Quant la mère de ma fille (quel boulet anti-mécanique et moto, cette Sophie !!) a reculé avec ma voiture dans le pot titane en test et retourné ma moto par dessus la béquille voilà 3 ou 4 ans, la Macif m'a dit : pas tous risques donc NADA !! 2200 E de dégats selon Kawa Guichard... Du coup j'ai réparé pour 150 E tout seul et passé l'assurance au MINI à 100 E / an vu cette mésaventure généralisée et que ma bécane à 13 ans... Suis Lion, pas pigeon ! C'était mieux avant... Bonne chance à tous...

Gracias Martin !!! On essaiera de faire mieux la prochaine fois coté traj !!? Avec la Ducati qui a redémarré sur moi j'étais déjà trop à l'intérieur et poursuivi par Gab et sa redoutable fine lame de CB 750 de 1969 euh ?? 1997 !! Cool cette journée ou j'ai pu continuer ma nuit et ménager ma (fidèle) Ninjette...

Salut Prof !! un de mes trucs de journaliste ex rédact'chef Mototechnologie est donc cette selle Bike-R remplie de crin tressé en 8 !! Effet ressort constant et garanti !! Je vais essayer de récupérer ma seconde selle version route chauffante (retirable!) lors de ma virée aux salons Auto+VDL 1ere semaine d'octobre car elle est devenue introuvable en moins de 2 ans ok ? Sinon tu as bien compris pourquoi mes durites d'origines non tressées sont HS surtout avec du vrai silicone mauve 2 fois plus compressible que le DOT 4 mais zéro entretien et...ABS permanent !! Y Gracias para l'échange de ton GEX...et RDV prochaine balade ssi à ce rythme !! RDLC 350, what else ?

Exact !!! On verra bien demain avec pe des nouveaux issus du forum des assos à Castries ce matin ? je vais prêter un jet +gants à Luc si besoin pour les baptèmes...et voir un mécano local très prometteur... et si d'ici demain, on allait se boire un verre a la paillote du mistral avant qu'elle ne ferme ?? ou demain soir au retour ?? Son site web est déjà HS....? Banzaiiii ! Mark 2stroke again on CX 125 !

Exact !! GPX converti par le GPS après mise dans le fichier qui va bien...ca marche +maj mapshare et carte etc... le + dur sera de le caser sur ma ZX6R...

Gasp !!! c'est compatible avec mon TomTom Road 2 ce fichier de raod ???

Ok Luc !! tel moi si tu as besoins de casques (toujours mes invendus !!+ jet en L + 1ou 2 paires de gants...)