Oliv Posté(e) le 21 août 2016 Share Posté(e) le 21 août 2016 (modifié) C est un comete ca non ? Oui, ça allait avec un FJ (1100 ou 1200). La roue du panier était directionnelle (avec une roue d'R5 Alpine ). Un copain était distributeur Side Bike, je me suis fait mes plus grosses chaleurs dans un panier avec ce truc Ca tenait bien en virage mais, en ligne droite, pas facile de garder le cap... Modifié le 21 août 2016 par Oliv Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oliv Posté(e) le 21 août 2016 Share Posté(e) le 21 août 2016 elle était surtout dérivée des TZ de grand prix, enfin surtout le moteur. D'ailleurs à l'époque ou je roulais en promosport, pour participer aux courses de côte, je remplaçais le bloc cylindres, les carbus et les échappements par des modèles de 375 tz ce qui me donnais énormément de puissance en plus. Puis je remontais ceux d'origine pour la prochaine course de promo. Comme quoi le vilo était solide Oui c'était vrai à une époque Maintenant ils arrivent à les faire tourner encore mieux car la technologie et les connaissances ont progressé au VMA par exemple la plus grande partie des RDLC sont en 350 origine, mais avec du travail dessus, ça donne. Après, il y a les +4, les kit pistons/cylindre... Oui le vilo est costaud tant qu'on ne lui fait pas prendre trop de tours, après ça se gâte Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léomath Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Alors sans le truc à capote ridicule Des trucs à capotes ridicules, j'en ai déjà vu... là, ça ne semble pas être le cas Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
metms34 Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Dommage qu ils ont coule side bike, ils faisaient des trucs bien comme le toro Le Zeus était génial mais pas très beau Le mega comète : tu as dû te régaler avec Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kagamie Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Des trucs à capotes ridicules, j'en ai déjà vu... là, ça ne semble pas être le cas Bah moi j'aime pas >< J'ai du mal à voir l'intérêt, autant prendre une voiture .. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oliv Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 (modifié) Les sides 1 place et demi ou 2 places ont souvent été achetés quand un couple de motards a eu une descendance Ca permet au couple de continuer la moto en famille ! Certains ont accroché et ont continué, d'autres non. Dans ce cas, la capote a tout son intérêt. Quand tu fais les Elephants aussi, c'est bien aussi d'avoir une capote D'autant que sur le comète elle était plutôt réussie au niveau esthétique et ne dénaturait pas du tout l'ensemble. Tout le monde ne vit pas en France du Sud Modifié le 22 août 2016 par Oliv Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Sarah Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Quand tu fais les Elephants aussi, c'est bien aussi d'avoir une capote D'autant que sur le comète elle était plutôt réussie au niveau esthétique et ne dénaturait pas du tout l'ensemble. Tout le monde ne vit pas en France du Sud Tu as fait les Elephants ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oliv Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 non, mais j'aidais mon pote à préparer son side tous les ans. Je n'ai jamais voulu y aller à l'époque... Je l'ai regretté bien plus tard Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Sarah Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 C'est la seule concentration que je n'ai pas faite. Au vu des photos, elle est très impressionnante. Comment les sides sont préparés pour faire les Elephants ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Oliv Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 (modifié) C'est pas une préparation dans le sens "sportif" du terme, c'était une grosse révision avec installation ou contrôle de tout ce qui est spécifique aux conditions un peu extrêmes de cette expédition ! Pneus neige, manchons, poignées chauffantes... et le choix de pièces de rechange à emmener. Pour être honnête, ça fait près de 25 ans et je ne me souviens pas de tout La première année il l'a fait avec un 1000 gold et un DBS, la suivante avec un 1100 XS + Jewell, et après avec le comète. Quand je voyais les photos et vidéos j'étais sur le derrière de voir les modifs que les gars faisaient en moto solo. Je les prenais pour des barges à l'époque Ensuite je suis venu dans le sud et on s'est un peu perdu de vue. Modifié le 22 août 2016 par Oliv Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
le Marluche Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Oui, ça allait avec un FJ (1100 ou 1200). La roue du panier était directionnelle (avec une roue d'R5 Alpine ). Un copain était distributeur Side Bike, je me suis fait mes plus grosses chaleurs dans un panier avec ce truc Ca tenait bien en virage mais, en ligne droite, pas facile de garder le cap... ah oui les side-bike étaient juste bon pour emmener maman et la glacière en baladounette. j'ai fais ma première saison de rallye en 98 avec et j'ai vite compris le piège que c'était. l'hiver d'après je faisais construire mon premier CHODA et les bon résultats sont vites arrivés et surtout en sécurité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léomath Posté(e) le 22 août 2016 Share Posté(e) le 22 août 2016 Les Pyrénées 2016 ... Borris ??? Tu t'es mis au side ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lug Posté(e) le 2 septembre 2016 Share Posté(e) le 2 septembre 2016 (modifié) En 1974, une 500 Motobécane sera présentée au salon de Paris sur la base d'une 350 Motobécane. Seul constructeur Français à s'opposer au déferlement Japonais, Motobécane s'est taillé un beau succès en exposant impromptu au salon de la moto un "gros cube" à injection directe. Ce système outre qu'il améliore le rendement du moteur, diminue notablement la pollution et réduit la consommation d'essence de 30 à 40%. Mais, celle-ci ne sera jamais produite. Modifié le 2 septembre 2016 par Lug Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lug Posté(e) le 2 septembre 2016 Share Posté(e) le 2 septembre 2016 http://motobecane-club-de-france.org/site/wp-content/uploads/2016/08/Ganges-2016001.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jynx Posté(e) le 3 septembre 2016 Share Posté(e) le 3 septembre 2016 Elle avait une bonne gueule en plus Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
WillHO3 Posté(e) le 3 septembre 2016 Auteur Share Posté(e) le 3 septembre 2016 Je craignais d'avoir raté ce modèle; mais s'il n'est jamais sorti, c'est pardonnable ! Bon choix de moto de la semaine et merci pour la découverte. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
levla Posté(e) le 3 septembre 2016 Share Posté(e) le 3 septembre 2016 CBX 750F 1983-1987 A l'entrée des années 80, Honda, constructeur n°1 de l'industrie motocycliste, affiche son leadership avec une incroyable insolence. Ses capacités industrielles et le dynamisme de son département de recherche et développement lui permet de se battre sur absolument tous les fronts et de proposer une gamme beaucoup plus large que ses concurrents directs. Et alors que la gamme VF, nouveau fer de lance de la gamme sportive, se met en place, Honda n'abandonne pas pour autant sa traditionnelle gamme CB, bien au contraire. Ainsi en 1983, le constructeur lance le CBX750. Ce 4 cylindres se voulant à peine moins sportif que sa cousine VF-F, s'intercale dans une gamme déjà bien fournie proposant des modèles accessibles (CBX400F & CBX550F) ainsi qu'une luxueuse CBX1000 équipée d'une suspension ProLink depuis 1981. Ce nouveau « 4 en ligne » se veut un savant mélange de classicisme et de modernisme. La gamme VF annonce clairement son orientation High Tech avec son V4 refroidi par eau. Le CBX conserve, comme ses descendantes, une architecture en ligne face à la route et un refroidissement par air. Mais la comparaison avec les précédentes CB750K, CB750F & CB750F2 s'arrête là. Avec un double arbre à came en tête et 4 soupapes par cylindres équipées d'un système d'ajustement automatique (appelé Hydrolic Valve Adjuster System), le moteur du CBX gavé par 4 carburateurs de 34mm développe un vingtaine de chevaux de plus (93 chevaux à 9.500 trs/min) que son prédécesseur équipant la CB750FC Bol d'Or. Le CBX se paye le luxe d'être plus puissant que le VF-F et peut même se targuer d'être l'un des plus puissants 4 cylindres atmosphérique refroidi par air jamais produit. La puissance au litre (+124 ch/l) atteint des sommets que seuls, à l'époque, des modèles équipés de turbocompresseur pouvaient dépasser . La partie cycle, comme le moteur se veut moderne mais sans artifice technologique futuriste. Au programme: cadre tubulaire acier à double berceau, mono-amortisseur ProLink et fourche télescopique équipée d'un système anti-plongée et une assistance pneumatique. Le train avant est équipé d'une paire de disques de 280mm de diamètre équipée d'étrier à double pistons (simple disque et étrier 2 pistons à l'arrière).... que du bon et surtout de l'éprouvé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Jynx Posté(e) le 4 septembre 2016 Share Posté(e) le 4 septembre 2016 MA GNI FI QUE ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lpm34 Posté(e) le 4 septembre 2016 Share Posté(e) le 4 septembre 2016 pour sur !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
levla Posté(e) le 4 septembre 2016 Share Posté(e) le 4 septembre 2016 J'aurais jamais du la vendre..... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lpm34 Posté(e) le 4 septembre 2016 Share Posté(e) le 4 septembre 2016 c'est clair !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léomath Posté(e) le 5 septembre 2016 Share Posté(e) le 5 septembre 2016 c'est clair !! +1 Si trop de regrets... il y en a de magnifiques sur le boncoin... Mais elles "douillent"... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
WillHO3 Posté(e) le 5 septembre 2016 Auteur Share Posté(e) le 5 septembre 2016 La kawa et bien aussi non ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
levla Posté(e) le 5 septembre 2016 Share Posté(e) le 5 septembre 2016 Ouaip Et celle là je ne la vendrai pas , même si la pression pour faire de la place dans le garage est bien là . Cette Honda représente mes débuts en mécanique moto. Achetée en Bretagne pour ne pas me faire rouler par les roublards de la RP, retour direct sur Paris: elle consomme énormément d'huile et un joint Spy me lâche sur le trajet.... Verdict du garage Honda 18ieme : il est rincé votre moteur ! Pour 5000frs je vous le refait ! Ah....pourtant elle monte allègrement à 200 lui dis-je.... Bref....achat revue technique, compressiometre (pas bonnes...), mise en pièce du moteur , segmentation (1cm de calamine sur chaque piston à 18000 kms...) et la revoilà repartie pour 100000kms avant de la revendre à un pote qui va la massacrer . Le jeu aux soupapes avec ces minis pistons, une vraie usine à clacclac, il fallait les nettoyer souvent, facile à condition d'enlever les AAC Plusieurs années après l'achat, lors d'un exceptionnel lavage de la bulle au Karcher chaud, le texte "Moto École" ressortira brièvement.... 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
WillHO3 Posté(e) le 5 septembre 2016 Auteur Share Posté(e) le 5 septembre 2016 Lol. J'aurais du passer mon permis en Bretagne ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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