Flo

par contre il me faut tout en numerique bien sur, et je me fcerais une joie de vous faire de jolie petit montage avec toutes vos video

j irais pas jusque la mais merci quand meme, il a deux ou troi imperfections qui n existerons pas sur les sorties de l asso

voila pour moi (ma bécane n etant pas tres performante, pas trop de critique svp lol)

oui moi aussi un peu déçu, j ai croisé jinisds mais pas pat dommage... Mon montage viendra dans peu de temps

Proverbe du travailleur crétin malin Marteau en mousse, préserve le pouce La phrase du jour qui pète Le pet "tank", c'est pas pour les cochonnets. Proverbe en cas de crise financière, botte des derrières Noël à la hausse pour les actionnaires, Pâques à la baisse pour les salaires Notez que ça marche aussi avec "Fonctionnaires", "Ouvrières", "Prolétaires" Proverbe de crise sauce financière Mieux vaut "crise de foie" que "crise deux fois" - Que dire alors de la crise de 29 ? - Dis "33" - Export ? - Ça c'est du cours d'économie expliquée ! Et bin les amis, "Vacances en déconnection, détente à la perfection" !

Il était une fois dans l'Ouest... de la France, dans la belle et verte Normandie, au centre du département de l'Orne, ALMENECHES, un petit village rural de 660 habitants..... C'est là le pays natal d'un certain PERREAUX Louis-Guillaume (1816-1889), un inventeur très, très prolifique: il est, en particulier, l'auteur du Brevet de la première "MOTO": vélocipède à vapeur... A Paris, il était fabricant d'instruments de précision et il participa à de nombreuses expositions françaises et étrangères où il reçut de nombreuses récompenses... La suite ici

ah bon, moi j aurai plutot dit entre les différente hotesse presente si il y en a

sur pour nous le dimanche car je viens de voir que je me suis trompé d une semaine pour la reunion mais vu le temps qui ce présente trajet surement en voiture

si pas de reunion,nous ont va voir pat au salon

si pas de reunion dimanche,nous y seront

Le gouvernement assure que les radars automatiques sont fiables... Interrogé par le député Rudy Salles sur la transparence des radars automatiques (construits, vendus et... certifiés par la même entreprise Sagem), le gouvernement assure que nan nan pas du tout, les contrôles radars sont parfaitement fiables. Circulez ! 11 commentaires lecteursAjouter un commentaireImprimer cet articleEnvoyer cet article à un amiCiter cet article sur votre siteEcrire à la rédaction Le député des Alpes-maritimes Rudy Salles (Nouveau centre) a publiquement interrogé la ministre de l'intérieur Michèle Alliot-Marie (UMP), hier à l'Assemblée nationale, sur la fiabilité et la transparence des contrôles radars automatiques. Après avoir rappelé que les radars automatiques, "figures emblématiques de la politique menée en matière de sécurité routière associant prévention et répression", ont joué "un rôle essentiel en incitant les automobilistes à modérer leur vitesse" et ont "permis de sauver de très nombreuses vies", le député a en effet estimé que ce contrôle n'était "pas totalement fiable, ni totalement transparent". 40 millions d'automobilistes inquiets L'association "40 millions d'automobilistes" avait mis en doute la légalité des PV estimant que "la réglementation en vigueur ne devrait pas permettre à l'organisme qui fabrique et commercialise les radars de contrôle routier d'être en charge de la vérification annuelle du même appareil", pour "une question logique d'impartialité". Elle constatait notamment le fait que "la majorité des PV dressés par des radars automatiques mentionne le nom du fabricant comme organisme en charge de cette vérification", estimant "troublant que celui qui fabrique et commercialise le radar se retrouve au bout du processus de certification de l'appareil". Le fabricant "ne peut pas être juge et partie, et c'est d'ailleurs dans cet esprit que la réglementation a été initialement prévue", rappelle sur le site de l'association le président de sa commission juridique, Rémy Josseaume. Pour preuve, il a notamment rappelé que "sur chaque avis de contravention, figure un encadré spécifiant le lieu de l'infraction, l'identité exacte de la machine et le nom de l'organisme chargé de sa vérification annuelle. Or, pour la majorité des radars installés, la société vérificatrice est également celle qui fabrique et commercialise les appareils, ce qui constituerait une violation de l'arrêté du 31 décembre 2001, selon lequel l'organisme en charge de la vérification périodique doit garantir les conditions d'impartialité". M. Salles a également pointé du doigt "une certaine confusion" en citant l'exemple d'un document transmis par son collègue député de la Loire François Rochebloine (Nouveau centre) selon lequel, à propos d'un radar "l'information a été "vérifiée le 30 avril 2009", c'est-à-dire le mois prochain ! Il y a un problème !", s'est exclamé Rudy Salles, rappelant que des associations d'automobilistes ont "saisi la justice pour contester plusieurs cas de contravention pour excès de vitesse" (lire encadré ci-contre, NDLR). "Face au risque juridique que représente cette situation, je vous demande de préciser les mesures concrètes qu'entend prendre le Gouvernement pour assurer la fiabilité et l'impartialité des procédures automatisées de contrôle de vitesse", a-t-il conclu. Au nom du gouvernement, le secrétaire d'État chargé du développement de la région capitale, Christian Blanc, a d'abord précisé que ces dispositifs étaient "des appareils homologués par les services de l'Etat". "De plus", a-t-il ajouté, "le fabricant et l'installateur, en l'occurrence la société Sagem, dispose d'un système d'assurance qualité approuvé par le laboratoire national d'essai", ce qui "l'habilite à procéder à la vérification des appareils neufs ou réparés au moment de leur mise en service" Rappelant que "les services de la DRIRE (Direction régionale de l'industrie de la recherche et de l'environnement) procèdent à une vérification annuelle des appareils", M. Blanc a donc indiqué qu'il n'y avait "pas lieu de contester la fiabilité et la régularité du système, dont le gouvernement entend d'ailleurs poursuivre le déploiement avec une installation d'environ 500 radars chaque année". Allez hop circulez, y a rien à voir !

Le SERT n'alignera qu'une GSX-R1000 face à la nouvelle R1 du GMT94, mais la CBR1000RR officielle Honda France a toutes ses chances tandis que les Kawasaki des teams GSR et Bolliger pourraient jouer les trouble-fête. Revue des troupes et infos pratiques. Revue des troupes Les 24H Moto du Mans 2009 Tarifs Week-end (y compris les essais jeudi et vendredi et la visite des stands le vendredi) : 54 € <LI>Essais (1 jour) : 15 € <LI>Dimanche seul : 33 € <LI>Supplément tribune : 13 € <LI>Billetterie en ligne Pratique <LI>Parking gardé au Parc des expositions (face au circuit) : vendredi de 16h00 à 1h00 du matin, samedi de 8h00 à 1h00 du matin et dimanche de 8h00 à 17h00 (3 € par moto) <LI>Consigne de casques au Forum du Parc des expositions : vendredi de 16h00 à 1h00 du matin, samedi de 8h00 à 1h00 du matin et dimanche de 8h00 à 17h00 (2 € par casque) Concentration <LI>Du jeudi 14h00 au dimanche 17h00, sur le camping du Houx (réservé aux motos) et sur l'annexe du Houx (motos et véhicules légers, hauteur maxi 2 m) Trust en concert ! <LI>Samedi de 21h00 à 1h00 au niveau de la passerelle Dunlop : The Elderberries assureront la première partie de Trust ! (gratuit) Malgré son plateau réduit, la 32ème édition des 24 Heures Moto du Mans devrait tout de même permettre aux spectateurs - et aux lecteurs de Moto-Net.Com qui resteront connectés pendant ces deux tours d'horloge - d'assister à un suspens de qualité... Suite au forfait des teams n°70 (Suzuki), n°666 (Kawasaki), n°10 (KTM) et n°20 (Suzuki), il reste 46 motos sélectionnées pour les vérifications administratives et techniques et les essais qualificatifs. La plupart des grandes équipes ont déjà pu étalonner leurs forces lors des essais pré-Mans la semaine dernière (lire Moto-Net.Com du 3 avril 2009), à l'exception notamment de Yamaha Austria Racing Team et du team officiel GSR Kawasaki, venus prendre leurs marques lors d'une précédente séance d'essais privés. Aux mains du traditionnel duo David Checa / Sébastien Gimbert, accompagnés cette année du non moins talentueux Erwan Nigon en provenance de l'équipe Kawasaki officielle, la nouvelle R1 officielle du team Yamaha France GMT 94 s'est montré particulièrement affûtée. La Yamaha du GMT 94 est naturellement chaussée en Pirelli, puisque c'est le manufacturier unique du Mondial Superbike où David Checa défend les couleurs du team. Mais les Honda CBR1000RR semblent elles aussi en très bonne forme : le Michelin Power Research Team, nouvelle équipe permanente au Championnat du Monde d'Endurance, affiche comme objectif prioritaire le développement de ses pneumatiques en situation réelle (lire Moto-Net.Com du 3 avril 2009), mais William Costes, Hugo Marchand et Josep Monge, au guidon de leur machine préparée par Daffix Motos, ont montré qu'ils étaient en mesure de se mêler à la bagarre pour le podium ! Et que dire de la CBR1000RR officielle de Honda France (également chaussée en Michelin), qui a aligné des temps qui la placent dans le trio de tête : Jean-Michel Bayle ayant déclaré forfait suite à sa blessure au genou, Sébastien Charpentier et Matthieu Lagrive feront équipe avec Steve Plater. Côté SERT, l'équipe de Dominique Méliand tente de trouver les réglages optimum pour la nouvelle GSX-R 1000 K9 mais "on a reçu la moto le mois dernier et les pièces arrivent au compte-goutte", nous expliquait récemment Vincent Philippe, qui fera cette année équipe avec Guillaume Dietrich et Barry Veneman (lire Moto-Net.Com du 3 avril 2009). Dans le clan Kawasaki, Bolliger Team Switzerland peaufine les réglages de sa ZX-10R sans grand changement depuis la saison dernière. Seule modification importante chez Bolliger : son équipage : l'allemand Rico Penzkofer vient soutenir Patric Muff, Horst Saiger et Eric Mizera tandis que David Morillon, ex-pilote Bolliger, devrait être au Mans sur la Yamaha Superstock de Loïc Moto Racing avant de rejoindre RT Racing Team Moto Virus, team permanent engagé sur une Suzuki. BK Maco Moto Racing Team était aussi sur le circuit Bugatti pour travailler les réglages de sa nouvelle R1 avec ses deux nouveaux pilotes espagnols, Dani Ribalta, vainqueur des 24 Heures de Mans 2006, et Victor Carrasco. Ils feront équipe avec l'américain Jason Pridmore. Trois nouvelles équipes, venues rejoindre les teams permanents en Superstock, participaient à ces essais sur le circuit Bugatti : Atomic Moto Sport sur Kawasaki, qui a fait ses armes en Championnat de France d'Endurance mais a aussi terminé quatrième Superstock aux 8 Heures d'Oschersleben 2008, Cordoba Patrimonio de la Humanidad également sur Kawasaki (engagé en Espagne en endurance et en vitesse) et enfin Markos Suzuki Serbian Team, premier team serbe parmi les écuries permanentes, qui a déjà goûté de l'endurance la saison dernière à Oschersleben. Ils devront affronter les gros bras de cette catégorie, avec notamment le brillant Junior Team Suzuki, vainqueur l'an dernier, mais aussi le Qatar Endurance Racing Team, le Team LTG 57 Zone Rouge ou encore le Team Endurance Moto 45 qui formaient le trio de tête de la Coupe du Monde FIM Superstock 2008. A noter encore l'arrivée en endurance du double champion du monde de moto cross, le régional de l'étape Mickaël Pichon ! Le pilote sarthois pilotera en effet la Honda Superstock n°56 du Teal Select Machine Honda Dream ! Les essais libres des 24 Heures Moto du Mans débuteront jeudi 16 avril à 10h45 tandis que les premières qualifications se disputeront à partir de 16h30. Et bien sûr, comme chaque année, Moto-Net.Com vous permettra de suivre en direct 24h/24 cette 32ème édition, grâce à notre équipe d'envoyés spéciaux en mode "endurance sans sommeil" sur le circuit Bugatti...

L'édition 2009 du MotoGP Results Guide, la "Bible" des professionnels et journalistes du Championnat du monde motocycliste sur route depuis plus de 20 ans, vient de paraître. Et cette année encore, Moto-Net.Com a le plaisir de la proposer en exclusivité à ses lecteurs passionnés, fidèles adeptes de nos Tours par Tours. Le livre de chevet idéal à la veille de la reprise des hostilités ce week-end au Qatar, cadeau idéal pour tous les aficionados en quête d'un ouvrage de référence qui couvre dans le détail 60 ans de résultats des Grands Prix Moto depuis leur création en 1949 : le MotoGP Results Guide est incontournable pour quiconque s'intéresse aux Grands Prix Moto ! Cette encyclopédie de plus de 1 800 pages, publiée sous l'égide de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) et Dorna (la société organisatrice du Championnat du monde MotoGP) et réalisée par le suisse Werner Haefliger, couvre tous les résultats, les points et les statistiques détaillées de tous les Grands Prix dans les trois catégories courues (125, 250 et 500cc/MotoGP), ainsi que des milliers de statistiques globales consolidées, y compris celles de catégories aujourd'hui disparues (50, 80, 350 et 750cc). Toutes les questions, des plus logiques aux plus insolites, trouveront leur réponse dans cet ouvrage, pour lequel l'auteur s'est vu attribuer le "Diplôme du Mérite motocycliste" de la FIM. "La réputation de "Bible des Grands Prix" du MotoGP Results Guide est amplement méritée, car il est devenu un élément incontournable pour tous ceux qui oeuvrent comme professionnels dans le cadre du Championnat du monde MotoGP", explique notamment Carmelo Ezpeleta, le patron de la Dorna himself. Grâce à une reconsidération complète du graphisme et de la mise en page, l'édition 2009 est allégée de 300 pages sans que le contenu n'en soit affecté. Entièrement conçu, écrit et produit en Suisse, le MotoGP Results Guide est dédié au Valaisan Maurice Büla - coureur dès 1949 puis photographe -, qui a été le témoin emblématique de l'histoire des Grands Prix jusqu'à son décès en 2005. Ecrit dans un anglais simple et facile à comprendre, l'ouvrage comporte, outre ses tableaux riches en statistiques, près d'une centaine d'illustrations à l'aquarelle en noir et blanc de tous les champions du monde 125, 250 et 500cc/MotoGP dues au talent de Willy Richard, l'artiste suisse bien connu dans les milieux des sports mécaniques. Alors n'attendez plus : commandez votre édition dès maintenant ! LE JOURNAL MOTO DU NET - © WWW.MOTO-NET.COM

ben deja je pense qu il faut éviter les cevennes...Va pour de l autoroute

marche pas ton image,sinon j ai reçu un sms de chez eux pour 5 pour cent de remise,ça doit etre ça??

bienvenue

et ben,y en à un qui va mettre le feu à l hotel on dirait allez demonstration

Le patron de la Dorna, Carmelo Ezpeleta, veut mettre en place toute une série de mesures pour poursuivre la réduction des coûts en Moto GP. A l'instar des autres disciplines des sports mécaniques, le Moto GP n'échappe pas à la crise économique et les décideurs vont mettre en place une série de mesures dans le but de poursuivre la réduction des coûts. Ces décisions devraient être prises lors de la séance de test à Jerez le week-end prochain. Si les essais libres du vendredi matin ont déjà été supprimés pour la saison 2009, Carmelo Ezpeleta serait prêt à aller plus loin en supprimant purement et simplement cette première journée d'essais pour ramener un week-end de Grand Prix sur deux jours (samedi et dimanche). Il veut également supprimer les motos de rechange et encourager les débutants à se lancer dans des équipes privées. "Nous allons sûrement annuler le vendredi, qui sera dédié à des activités promotionnelles. Par ailleurs il n'y aura plus de motos de rechanges et nous allons discuter de la possibilité d'utiliser le même moteur pour trois courses", a-t-il annoncé. En revanche une règle ne sera pas entérinée, il s'agit de l'introduction d'un championnat pour les motos privées. "Je pensais que je pouvais les aider en leur donnant une reconnaissance officielle. Pour une équipe comme Gresini, avoir la possibilité de dire "nous sommes champions du monde des équipes privées" aurait pu être quelque chose d'important pour attirer les sponsors, a poursuit Ezpeleta. Mais ils m'ont dit que ce serait comme une rétrogradation en deuxième division. J'accepte la critique et je ne donnerai pas de suite". Avec ces décisions, le boss de la Dorna est confiant sur le fait que les règles vont aider le MotoGP à rester en bonne santé malgré la crise. source: Eurosport

pfffffffff des promesses encore et tjrs

mdr j aurai un pin's sur le dos lol

Le menache looool

Paris - 27/3/2009 Randy de Puniet et Honda LCR allument le MotoGP avec Playboy ! Le MotoGP se vide de ses sponsors, son plateau s'amenuise et le spectacle manquerait de sex-appeal ? Le boss du team Honda LCR sort de son chapeau le lapin le plus chaud de la terre : sur quelques courses, Randy de Puniet roulera aux couleurs de Playboy ! Du haut de ses treize années d'expérience en Grands Prix - dont huit saisons dans le giron Honda -, la structure de Lucio Cecchinello est un acteur solidement établi et compétitif du Continental Circus. Pour autant, malgré 71 podiums et 21 victoires, le team qui fait courir Randy de Puniet en MotoGP pour la deuxième saison consécutive subit lui aussi les effets de la crise économique, qui tend à raréfier la présence des indispensables sponsors au firmament du sport moto... Pour tenter de pallier cette hémorragie et plutôt que s'épuiser à trouver un sponsor titre pour l'ensemble de la saison, Lucio Cecchinello a eu la brillante idée de "louer" ses carénages à différents investisseurs souhaitant communiquer lors d'une ou plusieurs courses, là où les retombées potentielles seraient les plus pertinentes ! Pour le début de saison 2009, en plus de ses partenaires historiques, le team LCR annonce rien moins que la présence de Playboy, le célèbre magazine de charme américain lancée en 1953 - avec Marilyn Monroe en couverture ! - et publiée dans plus de 100 pays. En tant que sponsor titre, Playboy habillera (si l'on ose dire !) les carénages de la Honda RC212V de Randy de Puniet lors des essais IRTA ce week-end Jerez, mais aussi durant les Grands Prix du Japon et d'Espagne. Pour la première course de la saison, au Qatar, la présence du "chaud lapin" est en revanche encore incertaine... A moins qu'avec un voile ? "Nous avons été en contact pendant un long moment avec la filiale américaine de Playboy et nous avons profité de la dernière visite en Europe de Hugh Hefner, accompagné des plus hauts dirigeants américains de la compagnie, pour définir les grandes lignes d'un projet commun dont nous avons entamé les négociations", se réjouit, à juste titre, Lucio Cecchinello. "Playboy Italy a accueilli notre projet de manière on ne peut plus positive et a confirmé son partenariat pour les premiers événements de la saison, dans l'optique de relancer les ventes du magazine sur le marché italien. Playboy se déclinant en éditions internationales, nous sommes actuellement en cours de discussion pour obtenir la licence de la revue dans plusieurs pays". Avec de tels atouts, l'équipe de Randy de Puniet - notre unique représentant tricolore en catégorie reine - devrait voir exploser la demande de posters dédicacés et de fonds d'écrans à l'effigie du pilote parisien de 28 ans... et de ses nouvelles copines ! Joli coup de la part de l'expérimenté team manager italien Lucio Cecchinello, qui a passé 15 saisons en tant que pilote : la concurrence peut aller se rhabiller ! Randy a la positive attitude ! Plus sérieusement, Randy et son équipe s'affirment prêt à relever le défi de cette nouvelle saison : certes, tous les essais hivernaux n'ont pas été complètement satisfaisants pour le pilote, qui redécouvre les spécificités des pneus Bridgestone. Mais l'ex-pilote Kawa (avec qui il a signé son unique podium en 2007 au Japon) se veut positif et confiant, expliquant que lors de ses premiers tours de roues avec la RCV 2009, ses impressions étaient vraiment "très positives". "Le moteur est bien plus compétitif que l'an passé et plus particulièrement en puissance pure, ce qui nous procure une meilleure vitesse de pointe", explique le n°14. "Les premiers tests en Malaisie ne se sont cependant pas si bien déroulés que ça et nous avons rectifié le tir plus tard au Qatar, en modifiant la mise au point globale de la moto. Malgré deux années d'expérience en MotoGP avec des pneus Bridgestone, je dois avouer que le pneu avant se comporte différemment maintenant. Je vais devoir adapter mon style de pilotage en fonction de cette nouvelle adhérence, mais nous avons beaucoup œuvré dans ce sens à Losail", se réjouit Randy de Puniet qui souhaite figurer aux avant-postes cette saison, sans pour autant se fixer de résultats précis. Sans doute pour ne pas avoir à gérer de néfastes "pressions de résultats" dès le coup d'envoi de la saison le 12 avril au Qatar (lire notre Guide pratique MotoGP 2009), mais aussi parce que tant le pilote que le team manager entrevoient une concurrence "coriace" tout au long des 17 courses de la saison... "Depuis que la réglementation des 800 cc a fait son apparition, il est devenu de plus en plus difficile de résister aux performances des teams d'usine", souligne en effet Lucio Cecchinello, avant de préciser qu'un podium était largement à la portée de son poulain. Randy de Puniet pourra-t-il mettre à profit la présence de Playboy sur les carénages de sa Honda LCR pour distraire ses adversaires sur la grille et prendre de meilleurs départs, afin de s'exhiber plus fréquemment sur les podiums en 2009 ? A suivre... Restez connectés !

Rendez-vous lundi 13 ! Le premier Grand Prix de la saison a du être reporté en raison de fortes pluies! La partie est remise à lundi 13 à 20h00. Vous retrouverez la grille de départ avec les acteurs de la catégorie quelques minutes auparavant! Restez branchés pour les horaires précis sur NT1

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