Flo

Vidéo de démonstration Bien déguisé et mis en valeur par un superbe habillage d'alu brossé, le bloc moteur est le V10 de la Dodge Viper. Et oui, folie des ingénieurs. Cette machine pèse 680 kg, 2.59 m de long et 70 cm de large. C'est un bloc alu V10 à 90° et 20 soupapes de 8277cc, développant 500 cv à 5600 tours (soit 60.4cv au litre). Le refroidissement liquide est assuré par un double radiateur alu et admission d'air forcé par turbine. L'échappement est assuré par un double collecteur, silencieux central : du genre 10 en 2 par paire en 1. Et il paraît que le bruit est assez monstrueux. La boite est une boite à 2 vitesses à embrayage assisté (double disque à sec). Le réservoir ridicule de 12 litres contenant de l'essence sans plomb. Très peu de km possible donc. Mais les sensations seront là et de courtes durées. Imaginez les performances possibles (je ne sais pas si cela à été tenté).100 km/h en 2.5 secondes et une vitesse maxi théorique de 644km/h. Bon courage. Quand au châssis, il ne possède pas de fourche avant, la direction est assurée par un système de tringlerie qui dirige les roues avant suspendues indépendamment par un système de rotules articulées et réglables. Les jantes sont des jantes alu accueillant des pneus de type « Dunlop » quand à l'arrière, nous trouvons un bras oscillant en acier avec un mono amortisseur à biellettes, réglable et les roues sont en alu accueillants des pneus P150/50. Le freinage est assuré par des disques e 508 m/m et chaque disque dispose de 2 étriers à 4 pistons. Et vu le poids de l'engin il y a même une béquille hydraulique. Les caractéristiques techniques: Moteur Type 10 cylindres en V - refroidissement liquide Cylindrée :8277 cm3 (102,4 x 100,6) Puissance: 500 ch à 5600 tr/min Couple: 71 mkg (525Nm) à 4200 tr/min Démarrage: Électrique Lubrification: Carter humide Carburation: Injection électronique Transmission Embrayage: Double disque à sec, commande hydraulique Boîte de vitesses: 2 rapports : 1ère: 18:38 / 2e : 23:25 Chaîne secondaire: 2 chaînes à joints toriques avant (14 dents) arrière (35 dents) Cadre : monocoque en aluminium Longueur : 2590 mm Largeur: 704 mm Empattement : 1930 mm Garde au sol : 123 mm Hauteur de selle : 737 mm Poids à sec : 680,4 kg Suspension avant : Double bras parallèles avec mono-amortisseur Suspension arrière : Mono amortisseur, réglable en précharge, détente et compression Frein avant : 4 disques diamètre 508 mm - 4 pistons opposés Frein arrière : 4 disques 508 mm - 4 pistons Roues : Roues pleines 20x4 av. 20x5 ar. Pneus avants (2) : 120/60 R20 Pneus arrières (2) : 150/50 R20 Réservoir : 12,3 litres Coloris : Métal http://www.toutsurlamoto.com/tomahawk.htm

1 : Moteur 4 cylindres - 128 cm3 - 22 cv à 6230 tr/m - débridée à 24,7 cv pour les titulaires du permis depuis 15 ans ou plus. 2 : Echappement 13 dB à 6500 tr/m - diffusion automatique de senteurs printanières lors de traversées d'agglomérations. 3 : Freins à déclenchement automatique couplés au détecteur de vitesse et d'obstacles. 4 : Roulettes de stabilisation - s'abaissent automatiquement lorsque l'angle en virage excède 78°. 5 : Haut-parleur à diffusion automatique de message pré enregistré: vôôuup vôôuup vôôuup Attention danger approche de motard vôôuup vôôuup vôôuup. 6 : Phare en position permanente de feux de croisement - portée 80 m. 7 : Détecteur de vitesse et d'obstacles - une alarme de 200 dB retentit dans le casque dès que la vitesse excède la limite autorisée de 1,5 km/h. 8 : Plaque d'immatriculation 70cm x 65cm auto-éclairée. 9 : Antenne de transmission automatique de données: état civil, adresse du pilote, position GPS, vitesse du véhicule, N° d'autorisation de sortie du département... 10 : Casque à éthylomètre intégré - l'allumage est coupé lorsque le taux d'alcool dépasse 0,002 gr/litre ou lorsque le casque n'est pas branché - fourni avec la moto. http://www.toutsurlamoto.com/lesinsolites.htm

de toute façon moi j ai trouvé une solution

moi je pense que c est ce genre de chose qui pousse certains jeunes motards à prendre des risques inutiles et qui les font aller dans le decor. il vaut mieux gratter cette bande de peur kilometres apres kilometres plutot qu une seule fois pour ce retrouver la sortie d apres avec un exces de confiance à l hosto.

On pense que cela n’arrive qu’aux autres, et pourtant ! La limite des deux verres est vite atteinte sans que l’on prenne forcément conscience des effets néfastes de l’alcool sur notre conduite. Le seuil des 0,50 g/l de sang est souvent difficile à apprécier et certains d’entre nous pensent pouvoir reprendre le guidon, en toute bonne foi. Mais en cas de contrôle, la facture est salée. Petit rappel de la législation… la suite ici

magnifique grand prix

oui ben pour moi ce sera enregistrement because grasse mat

http://www.toutsurlamoto.com/

<H1>Moto GP : Le Continental Circus à Motegi ! Ce week-end, les GP font étape à Motegi pour la deuxième manche du championnat du monde 2009. Une épreuve anniversaire, mais en avance de quelques mois... Depuis 2000, Motegi était programmé en fin de saison, épreuve-clé pour l'attribution du titre mondial : ainsi Valentino Rossi y fut titré l'an passé, et Casey Stoner l'année précédente. Dans un calendrier 2009 chamboulé pour permettre au Qatar de lancer la saison un mois plus tard qu'à l'accoutumée, le GP du Japon a retrouvé la place qui était la sienne en début d'année, courant avril, quand il se courrait encore à Suzuka. Pour Motegi, accueillir les tenors du Continental Circus au temps des cerisiers en fleurs n'est pour autant pas une nouveauté puisque le circuit, propriété de Honda, organisa son GP inaugural en avril 1999 : Kenny Roberts et Suzuki s'y étaient imposés... sous des trombes d'eau. Espérons que la météo, souvent capricieuse en cette période, soit cette fois plus clémente ! Motegi souffle donc ses dix bougies, mais ce n'est pas le seul anniversaire que l'on fêtera. Ainsi Honda, l'hôte du week-end, célébrera ses cinquante ans de GP et ressortira pour l'occasion de son musée la belle RC 142, le twin 125 avec laquelle le constructeur se lança sur la scène internationale à l'occasion du TT de l'île de Man 1959. De plus, ce GP sera la 700e de la classe reine, le MotoGP. Honda y visera donc sa 209e victoire, et Valentino Rossi, sa 72e. Vous avez dit impressionnant ? Un circuit "stop & go" Construit dans les collines à une heure de route au nord de Tokyo, Motegi est un site magnifique qui concentre la passion de Honda pour les sports mécaniques. Mais le tracé routier, qui s'inscrit dans un ovale pour monoplaces, n'est pas le plus prisé des pilotes. Malgré quelques beaux enchaînements, il accumule les gros freinages suivis de grosses accélérations, ce qui lui vaut le sobriquet de Stop&Go : on s'arrête et on repart. Côté matériel, il faut donc se construire une moto stable au freinage, sécurisante de l'avant, et doté d'un moteur plein pour bien ressortir des courbes. La Ducati semble satisfaire à ces exigences si l'on en croit ses trois victoires de rang, de 2005 à 2007. Mais l'an passé ce fut la M1 de Rossi qui triompha, pourtant peu connue pour ses qualités de reprise. Il est vrai que Vale était surmotivé par les perspectives d'un titre mondial, et que Stoner ne goûte que moyennement aux charmes de Motegi. Quoi qu'il arrive, dimanche verra la sixième victoire de rang de Bridgestone sur ses terres : c'est en effet à Motegi que le manufacturier japonais avait entamé sa conquête du MotoGP lorsque Makoto Tamada, qui avait remporté deux mois plus tôt le GP du Brésil, avait survolé le GP du Japon 2004 pour s'imposer en solitaire. "C'est comme si j'avais eu un pneu arrière de qualification qui aurait tenu 24 tours", avait commenté à l'époque le Nippon volant. Cette démonstration avait alors poussé Ducati dans les bras de Bridgestone. On connaît la suite de l'histoire... Par Bertrand Bussillet Motegi en bref Fiche technique : Longueur : 4 801 m Ligne droite : 762 m Virages à droite : 8 Virages à gauche : 6 Records du tour : 125 : 1'57"666 (Mika Kallio, 2006) 250 : 1'51"412 (Alvaro Bautista, 2008) MotoGP : 1'47"091 (Casey Stoner, 2008) Vainqueurs 2008 : 125 : Stefan Bradl (Aprilia) 250 : Marco Simoncelli (Gilera) MotoGP : Valentino Rossi (Yamaha) Horaires : 125 : 12 heures (5 heures françaises) 250 : 13h15 (6h15) MotoGP : 15 heures (8 heures) Les courses : 125 : 20 tours 250 : 23 tours MotoGP : 24 tours " source:http://www.moto-station.com/article5917-moto-gp-le-continental-circus-a-motegi-.html</H1>

Dimanche, ce sera déjà la revanche : Casey Stoner et Valentino Rossi se retrouveront pour un nouveau duel, au Japon cette fois. Avec un avantage Stoner ? Si le Twin Ring Motegi est la propriété de Honda, le GP du Japon, dimanche, devrait être le théâtre d'une nouvelle lutte entre Valentino Rossi et Casey Stoner. Certes, les deux ténors du MotoGP entretiennent des relations tumultueuses avec le circuit nippon. Si Rossi y a conquis l'an passé et la victoire et le titre, il sait que son historique à Motegi n'est pas aussi brillant qu'au Mugello par exemple : "Dans le passé, Motegi ne fut pas un bon circuit pour moi et j'y ai fait quelques mauvaises courses", reconnaît-il. Quant à l'Australien, qui y décrocha le titre mondial en 2007 malgré une des plus mauvaises courses de sa saison, il n'y a simplement jamais gagné : "J'ai fini sur le podium à Motegi dans toutes les cylindrées, mais il y a eu d'autres fois où tout ne s'est pas aussi bien passé. J'ai toujours pensé que cette piste correspond mieux à la course automobile avec de nombreux gros freinages et accélérations. Ceci dit, je ne déteste pas ce circuit et avec un bon réglage, ça peut devenir très amusant." Stoner : "On ne prend rien pour acquis" Pour autant, Stoner s'élancera vendredi pour les premiers essais avec l'étiquette de favori. Parce que Ducati a souvent brillé à Motegi, avec, rappelons-le, les trois victoires de Loris Capirossi en 2005, 06 et 07. Parce que, surtout, sa démonstration de force fut impressionnante à Losail. Dominant chacune des séances d'essais avant de triompher en course, Casey a démontré combien était rapide la Ducati Desmosedici GP9 à châssis carbone. Il peut donc arriver serein dans l'archipel : "Nous n'avons pas fait d'essais ici cet hiver comme ce fut le cas au Qatar, nous verrons donc comment ça se passe en partant de zéro. Mais je suis assez confiant car les réglages que nous avons trouvé en essais ont fonctionné sur différents types de circuits. Nous aurons donc un base de travail correcte à Motegi. Quoi qu'il en soit, on ne prend rien pour acquis." Sur ce même tracé de Motegi, Valentino Rossi fut impressionnant l'an passé. Mais cette saison, le GP du Japon arrive bien plus tôt dans la saison, et le champion en titre sait qu'il doit encore travailler pour tirer le meilleur de sa Yamaha M1 : "Au Qatar, il y a une ou deux petites choses qui auraient pu être meilleures, si bien que nous essaierons ce week-end d'améliorer nos réglages durant les essais pour être capable de rouler aux avant-postes dimanche. Je m'attends à ce que Stoner soit encore très fort, nous devons donc réduire l'écart qui nous sépare pour nous battre un peu plus avec lui." A Losail, la règle du manufacturier unique n'avait pas apporté le spectacle promis : profitant du départ moyen de Rossi, Stoner s'était immédiatement envolé pour tuer tout suspense. A Motegi, l'Italien ne pourra pas se permettre de laisser l'Australien faire une nouvelle démonstration, sous peine de le voir se construire déjà une belle petite avance et un gros matelas de confiance. La bagarre promet cette fois d'être intense. Par Bertrand Bussillet source:http://www.moto-station.com/article5913-gp-de-motegi-rossi-stoner-le-duel-est-lance.html

Donc pour la fin de ce petit rappel, tout ceux qui utilise un 125 grace au permis voiture et qui vont en espagne par exemple sont en infraction.

Les différents types de permis de conduire PERMISAGEVÉHICULEBSRA partir de 14 ans pour tous ceux qui sont nés après le 1 janvier 1988 (1) Cyclomoteur = 2 roues ne dépassant pas 50cm3 dont la vitesse est limitée à 45 km/h Article R 311-1 du code de la route Permis A116 minimun Motocyclette légère (MTL) de plus de 50 cm3 dont la cylindrée n'excède pas 125cm3 et la puissance 11Kw (15ch) Article R 311-1 du code de la route Permis Ade 18 à 21 ans Moto (MTT 1) de puissance supérieure à 11Kw (15ch) et inférieure ou égale à 25Kw (34 CV) et d'un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0.16 kw/kg (soit un poids à vide supérieur ou égal à 156 kg). Accès après deux ans à toutes motos Article R 311-1 du code de la routePermis Aà partir de 21 ans ou après 2 ans de permis Accorde automatiquement le droit de conduire toutes les motos (MTT 2) de plus de 34CV Article R 311-1 du code de la route Permis B1 16 anstricycle à moteur (trike) et quadricycles lourds à moteur dont la puissance n'excède pas 15 kilowatts et dont le poids à vide ne dépasse pas 550 kilogrammes Article R221-4 du code de la route Permis B avec deux ans d'ancienneté20 ansMoto légère n'excédant pas 125 cm3 et la puissance de 11Kw (15ch) Uniquement sur le territoire National Article R 311-1 du code de la route source:http://www.motoservices.com/permis/lepermis.htm

je vais faire des modifs sur mon pc afin qu il soit au top du top pour les montages, mais pour l instant je m entraine... en voici un autre plus rapide cette fois.

bravo à elle surtout

bienvenue

24 H du Mans : le prix ESCRA pour les mécaniciens du QERT Lors des 24 H du Mans, l'Ecole Supérieur du Commerce des Réseaux de l'Automobile (ESCRA) remet chaque année un prix portant son nom à l'intention de l'équipe de mécaniciens qui apporte la meilleure assistance techniques aux concurrents. Ainsi, dès les vérifications techniques, la présentation de la moto apporte une note sur 10 points pour l'attribution du prix ESCRA. L'agencement du Stand, la méthode de travail mais aussi la qualité des interventions mécaniques pendant la course ou encore l'efficacité dans les interventions d'entretiens sont également notés sur 10 points pour une note total sur 50. A noter qu'une note inférieure à 5/10 sur la présentation de la moto lors des vérifications est éliminatoire. Enfin, il faut être classé à 12 h le dimanche pour prétendre recevoir ce prix. Pour l'année 2009, ce sont les mécaniciens de la Suzuki n°95 du Qatar Endurance Racing Team qui ont reçu ce prix. Malgré ça, la n°95 n'a pas pu échapper au retour de la Suzuki n°72 du Junior Team. La Suzuki du QERT termine tout de même 2e de cette édition des 24 H du Mans à moins de 21'' des vainqueurs. http://moto.caradisiac.com/24-H-du-Mans-le...ens-du-QERT-127

La très sexy Marissa Miller chevauche un gros engin ! Égérie de la fameuse lingerie Victoria Secret, Marisa Miller fait battre plus d'un cœur ! C'est au tour des motards de succomber aux charmes de celle qui arriva première dans le classement du magazine Maxim, des 100 femmes les plus Hot. "Belle victoire" pour cette jeune américaine de 32 ans qui depuis l'age de 18 ans nous offre au travers de photos dénudées tout la beauté de ses rondeurs féminines. Marisa Bertetta est née à Santa Cruz en Californie le 6 Aout 1978 et c'est à l'age de 16 ans alors qu'elle traversait la salle d'un café de San Francisco que deux agents de mannequins italiens la découvre. Quelques mois plus tard, direction l'Italie et début d'une belle carrière pour celle qui devint l'une des égéries de la mode et du monde sportif. Le sport, qu'elle ne pratique pas uniquement pour les photographes des couvertures car après avoir réalisé quelques exploits en équipe scolaire de Volley Ball, elle s'est illustrée dans les compétitions de star de surf organisées par Kelley Slater. Son rêve maintenant étant une reconversion dans le commentaire sportif. <script language=JavaScript type=text/javascript _extended="true">OAS_AD('Middle1'); Pour les besoins d'une séance photos pour l'édition espagnole du magazine Playboy, Marisa Miller a fait le nécessaire pour maitriser une grosse moto qui lui était imposée. La marque Harley Davidson, a par ailleurs choisi le superbe mannequin américain pour représenter sa nouvelle gamme Sportster en utilisant cette même séance photo ... on les comprend en découvrant celles-ci. Tenue de cuir et décolleté ravageur, Marissa dans des poses sexy et alléchantes, rien de mieux qu'un regard de braise et des cheveux ondulés. source:http://moto.caradisiac.com/Moto-Sexy-La-tres-sexy-Marissa-Miller-chevauche-un-gros-engin-115

Pour info:Hervé Poncharal, manager de l'équipe française de MotoGP Tech 3 Yamaha, prend la relève de Sito Pons en tant que président de l'IRTA, l'association représentant les teams engagés en Championnat du Monde...

Par André Lecondé - le Mardi 21 avril 2009 Avant de s'envoler pour un Japon qui va accueillir ce week-end le deuxième Grand Prix de la saison du Moto GP sur le tracé du Motegi, Hervé Poncharal a bien voulu faire le point pour les lecteurs de Caradisiac Moto sur ce début de campagne, après une expédition dans le désert paradoxalement arrosée. Une conversation à bâton rompu d'où il est d'abord ressorti que James Toseland avait plutôt intérêt à élever rapidement son niveau de jeu: OAS_AD('Middle1');Hervé, cette première course de la saison a été mouvementée. Le Moto GP a subi la colère du ciel en plein désert, un signe biblique pour mieux rappeler l'incongruité de ces courses nocturnes que tu dis apprécier ? Ce qui s'est passé au Qatar au niveau de la météo est quelque chose d'historique. J'ai discuté avec les émirs qui étaient sur place et je peux te garantir que jamais personne n'avait vu une telle pluie s'abattre sur le pays ! Généralement, ça tombe, mais ça sèche tout aussi vite comme on a pu le voir avec la 125 et d'ailleurs la 250 a pu faire sa course. Là c'était vraiment exceptionnel. Et ce concept de Grand Prix de nuit ? L'an passé, on a tous trouvé ça sympa. Et il ne faut pas cacher le fait que l'organisation a payé pour avoir cette particularité. Maintenant, regarde, tout est aussi une affaire de circonstance. Une année en Malaisie, la qualification n'a pas pu se faire à cause d'une pluie torrentielle et la grille s'est décidée sur la base des temps des séances précédentes. Cette pluie aurait très bien pu arriver au moment du départ de la course et elle n'aurait pas pu être prise. L'an passé à Indy, le Moto GP a échappé de peu à l'ouragan qui a emporté l'épreuve du GP250. A quelques minutes près, le Grand Prix aurait été aussi annulé. Et ce sont deux épreuves de jour. Il faut donc relativiser. On n'a vraiment pas eu de chance et ce n'est pas pour ça qu'il faut tout remettre en cause. Courir le lundi, cela a coûté aux écuries ? Annuler des billets, en reprendre d'autres, bousculer le calendrier du fret, oui, cela a coûté. Mais nous faisons parti d'un sport et nous voulons faire vivre ce sport. Nous avons donc assumé et pris nos responsabilités. Les plus virulents contre le report au lundi n'étaient pas les plus impliqués et leurs arguments tournaient surtout autour de leur confort personnel. Edwards au pied du podium et Toseland avant dernier, Tech3 a fait le grand écart en matière de résultat à Losail. Colin a malheureusement loupé son départ mais il s'est magnifiquement battu ensuite pour revenir. Quant à James, il n'avait pas un trop mauvais rythme au début. Puis il s'est fait taper par Elias et il est sorti. James a un style rugueux si bien que lorsque les autres pilotes ont l'occasion de lui rendre la pareille, ils n'hésitent pas. C'est le jeu. Lorsqu'il est revenu en piste, il était à deux secondes de ses chronos de départ. A cause d'un souci ? Non. James doit rouler. Il y a trois Yamaha dans les quatre premiers. James est seizième. Il faut qu'il arrive au Japon avec des ambitions. Il faut qu'il fasse un top 10. Il y a le feu. Une moto par pilote en 2010, c'est réaliste ? En 94-95, c'était notre cas en 250. C'est donc faisable. C'est compliqué, mais faisable. Lorsqu'un pilote tombe, sept fois sur dix, la moto est réparée. Maintenant, si un ténor du championnat pulvérise sa moto et qu'il ne peut plus défendre ses chances, c'est sûr qu'il y aura débat. Mais le Moto GP est entré dans une logique de survie et il doit réduire de 40% ses budgets. source:http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-Interview-Herve-Poncharal-Pour-Toseland-il-y-a-le-feu-938

Si Dani Pedrosa avait réussi son pari d'être sur la grille de départ du GP du Qatar, sa onzième place finale lui avait laissé un goût amer. Dimanche à Motegi, il se promet de faire mieux.M.a.j. : 20-04-2009 Intro Dani Pedrosa s'est déjà imposé sur le circuit de Motegi : c'était en 2004, lors de son premier titre en 250. Depuis son arrivée en Moto GP cependant, il ne compte qu'un seul podium sur le circuit de son employeur Honda, décroché la saison dernière. Il faut dire que Motegi n'est plus une chasse gardée pour le constructeur ailé : la dernière victoire d'une RCV remonte à 2004, quand Makoto Tamada et Bridgestone avaient été de concert touchés par la grâce... Depuis, Ducati et Capirossi (par trois fois), Yamaha et Rossi s'en sont donnés à coeur-joie ! Les RC212V ne sont donc pas les favorites de ce GP du Japon, deuxième étape du championnat du monde 2009. Un autre accrochage au Qatar Pour Dani Pedrosa, de toute façon, l'heure n'est pas encore de viser la victoire. Opéré courant février du poignet et du genou gauches, conséquence d'une nouvelle et violente chute lors des tests hivernaux de Losail, le Barcelonais reste en phase de reprise et ce fut déjà pour lui une performance que d'être apte à prendre le départ du GP du Qatar lundi dernier. Une performance qui aurait pu être récompensée de gros points si Alex de Angelis n'était pas venu le percuter à mi-course lors d'une attaque plus que virile qui vaudra au Saint-Marinais un avertissement de la direction de course. Echappant de peu à une violente et spectaculaire cabriole, Pedro est sorti de l'accrochage avec un coude gauche douloureux pour ne rien arranger d'un corps déjà meurtri. L'Espagnol reste confiant Avant de monter dans l'avion, direction Tokyo, Dani Pedrosa s'est pourtant avoué confiant, revendiquant une forme proche des 100% : "Ma jambe progresse en permanence et le genou gagne en mobilité chaque jour. Je n'ai pas encore la plénitude de mes mouvements, mais d'ici à mon arrivée à Motegi, j'aurai gagné encore dix degrés en mobilité, ce qui fera une grosse différence par rapport au Qatar. Mon coude va également mieux depuis que de Angelis m'a percuté au Qatar : il est encore un peu raide et douloureux, mais ça ne devrait pas être un problème au Japon. Ma priorité demeure de me retrouver à nouveau en pleine forme pour pouvoir piloter à 100%, puis il nous faudra nous concentrer sur la moto car j'ai perdu beaucoup de temps aux essais hivernaux et que nous ne sommes pas encore au niveau où nous devrions être." Ne pas prendre de risques, engranger des points, tel est donc son objectif lors de cette escapade nippone. Avant de revenir en Europe pour véritablement lancer sa saison sur ses terres de Jerez... Par Bertrand Bussillet

Cette année, Ducati Corse s'illustre en introduisant l'impressionnant cadre "tout carbone" sur sa moto engagée en MotoGP... et déjà victorieuse ! Dessous d'une réussite.M.a.j. : 16-04-2009 Intro L'innovation majeure de la Ducati Desmosedici GP9 réside sans aucun doute dans son cadre en fibres de carbone, une avancée technologique majeure dans la continuité des développements menés en leur temps sur les GP3 et GP7. A ce sujet, on se souvient du bras-oscillant et de la suspension arrière de la GP3, connectés directement au moteur. La GP7 ouvrit quant à elle la voie du cadre totalement détaché du bâti arrière, lequel couplait le moteur avec la selle, les repose-pieds et les commandes. Pour sa part, le "cadre" ou module avant assurait exclusivement le lien entre le moteur et la direction. A l'époque, ces choix impliquaient déjà un gain de poids et de place conséquent. Nouvelles fonctions et nouveau matériau L'objectif des ingénieurs Ducati en 2009 est de pousser plus en avant la définition du moteur central. Ainsi, chaque élément dispose d'une fonction spécifique, afin d'obtenir le niveau de rigidité désiré en réduisant le poids au maximum, pour plus d'efficacité. Le moteur, le cadre, le bâti de selle, la suspension arrière (y compris le bras-oscillant et l'amortisseur) et la fourche jouent les rôles les plus importants sur la GP9. Quant à elle, l'utilisation du carbone maintenant étendue au module avant du cadre permet de mouler les pièces à la forme désirée (il intègre la boîte à air), de modifier les valeurs de rigidité et de résistance à la torsion via des choix de fibres spécifiques, tout en limitant, au final, les coûts. Aux dires du constructeur italien, cette innovation offre à la Ducati Desmosedici GP9 plus de précision et de stabilité lors des freinages appuyés, ainsi qu'une agilité optimisée en entrée de virage. Une technologie dont seuls des tests sur les différents circuits moto du championnat du monde MotoGP permettront d'évaluer le potentiel. Par Philippe Le Breton

Selon le site anglais motorcyclenews.com, la Commission GP décidera à Motegi d'un retour à des sessions d'une heure pour la catégorie reine… mais avec un nombre de tours limité !M.a.j. : 20-04-2009 Intro Deux fois 45 minutes d'essais libres plus 45 minutes d'essais qualificatifs : le nouveau format des essais n'avait pas enthousiasmé les acteurs du MotoGP lors du premier GP de la saison, au Qatar. Pour les pilotes comme les mécaniciens, les délais étaient trop courts pour faire des modifications importantes sur les motos, puis les valider en piste. La Commission GP, qui gère les réglements de la catégorie reine, annoncera ce week-end un retour à des séances d'une heure, histoire de laisser plus de temps à ce beau monde pour travailler sur des prototypes somme toute pointus à régler. Pour autant, la volonté du MotoGP étant de réduire les coûts en limitant le nombre de kilomètres parcourus, les pilotes se verront imposer un quota de tours à ne pas dépasser lors de ces séances. Les grands bénéficiaires de cette mesure seront donc les mécanos qui auront nettement moins de pression dans leurs stands. Cette nouvelle règle devrait être appliquée dès ce week-end à Motegi. Reste maintenant à savoir comment sera fixé le nombre de tours à parcourir dans une séance. Par Bertrand Bussillet

sympa les tofs

lol

tu en auras l occassion t inquiete