lpm34

j'essaie d'y aller regulierement mais je ne vais pas une fois par mois a montpellier... c'est le pb de bosser sur nimes

tu peux acheter, on se debrouillera quoiqu'il arrive j'ai ce qu'il faut pour faire ca meme sans compresseur meme si c'est plus facile avec

ce sont en effet deux societes bien distinctes

c'est à nous motards d'essayer de le faire survivre. l'accueil est vraiment top, ce serait vraiment dommage qu'il ne survive pas

Ce qui est domlage, c est que ds les agrumes, je prefere... Les citrons !! Lol

Peut etre meme avant de manger...

Apparemment plus que maintenant

plus serieusement, c'est quelle appli ?

tu t'lances dans le monochrome ?

on aime ou on n'aime pas, mais celle la elle montre ses dessous, et ses bas resilles !! lol

KTM 1290 Super Duke R 2017 : Performances connectées Publié le 08/11/2016 13:00 Eicma 2016. Première évolution pour la KTM 1290 Super Duke R. Pour 2017, « la bête » passe en version 2.0 : écran TFT multi fonction, shifter up and down, gestion électronique du départ, suspensions raffermies, pneus plus sportifs… Toujours pas de renouveau du côté des hypersportives pour 2017 chez KTM. Le constructeur Autrichien, après le relatif échec qu’a connu la RC8, se concentre donc sur son roadster ultra sportif et haut de gamme. La KTM 1290 Super Duke R reçoit donc quantité d’améliorations pour 2017. Les voici ! KTM 1290 Super Duke R 2017 : Elle se rapproche d’une hypersportive Présentée fin 2013 pour une commercialisation début 2014, la 1290 Super Duke R est Le gros roadster sportif de KTM par excellence. C’est aussi un modèle qui a valeur de vitrine technologique, qui illustre aussi la philosophie du constructeur qui se résume avec ses quelques mots : Ready To Race. C’est ici plus vrai que jamais avec des améliorations qui visent à augmenter les performances de celle que les Autrichiens surnomment « la bête »… Tout en peaufinant aussi l’agrément ou la facilité d’usage des nombreuses assistances électroniques telles que le contrôle de traction, les modes de conduite, l’anti wheeling, l’ABS sportif avec capteur d’angle et mode Supermoto, etc, etc. Le moteur, toujours un gros bicylindre de 1301 cm3 LC8, présente des performances hallucinantes avec 130 kw à 9 750 tr/min, soit pas moins de 177 chevaux. Au niveau des changements, KTM a revu les chambres de combustion pour augmenter le couple sous 5 000 tr/min et réduire les émissions de Co2 d’environ 10%. Greffé de nouvelles soupapes d’admission en titane au profil aplati, retouché les cornets d’admission (plus courts de 10 mm) et la valve à l’échappement… Dans les faits, la Super Duke R adopte certains choix déjà opérés sur la Super Duke GT. Le roadster sportif devient donc conforme à la norme Euro 4 sans perdre en performance. C’est déjà ça, et l’on en attendait pas moins de ce moteur très moderne. L’électronique et les éléments périphériques évoluent également avec l’arrivée de packs Performance et Track en option. La KTM 1290 Super Duke R gagne, enfin, un shifter électronique évolué (pack Performance) qui permet le passage des vitesses à la volée à la montée, mais aussi, à la descente des rapports. Une avancée, alors que KTM avait avoué déjà travailler sur ce point lors de la première présentation presse de ce modèle. Le pack Performance intègre aussi une gestion électronique du frein moteur et l’application KTM My Ride pour modifier tous les paramètres électroniques via un Smartphone. Le pack Track ajoute un mode de pilotage track (circuit) qui permet de modifier toutes les assistances dans le détail et aussi de disposer d’un mode départ (launch control) pour réaliser des départs optimisés comme en MotoGP ou en WSBK. Tableau de bord TFT et commodo rétro éclairé La KTM 1290 SDR adopte aussi un nouvel écran TFT grand format couleur qui va permettre de plus facilement naviguer dans les différents menus et par exemple, mettre telle ou telle assistance en avant, pour intervenir plus facilement sur son réglage. La molette de contrôle du commodo gauche, qui permet tous les ajustements, évolue aussi et adopte un éclairage. Voilà un progrès qui va dans le sens de l’agrément, car modifier des paramètres de nuit n’est pas toujours évident sur les motos modernes à fort contenu technologique. La partie-cycle reçoit aussi une mise à jour des suspensions WP ; lesquelles adoptent des ressorts plus fermes et de nouveaux réglages en hydraulique. Le but ? apporter plus de rigueur sur circuit car la Super Duke R est toujours le modèle de la gamme le plus sportif et le plus apte à rouler sur circuit. Malgré tout, KTM a choisi de rester sur des (excellentes) suspensions conventionnelles sans asservissement électronique. Un choix rationnel, surtout compte tenu du brio des éléments signés WP et des failles toujours possibles du tout électronique. L’ergonomie a été modifiée avec un guidon élargi et placé plus bas et en avant. Le pilote chargera sans doute plus l’avant de la moto et adoptera sans doute une position plus couchée ; un changement qui va dans le sens de l’usage sportif, sur route, mais aussi sur circuit. La Super Duke R 1290 modèle 2017 annonce un poids de 195 kg à vide. Côté look, on remarque un travail global sur l’habillage, toujours taillée à la serpe, mais suffisamment différent pour distinguer ce millésime. De face, aucun doute ne sera possible grâce à l’arrivée d’un bloc phare full leds très identifiable et qui devrait mieux éclairer. A ce stade d’évolution de ce modèle, nous aurions imaginé voir arriver une boucle arrière en aluminium, afin de rester en avance sur le reste de la gamme et de coller de près au proto Duke 790 R, qui préfigure la génération de demain. Toutefois, la KTM 1290 Super Duke R modèle 2017 s’annonce toujours comme le super roadster ultra sportif de la marque. Du pur jus d’orange… KTM 1290 Super Duke R 2017 : Les points clés Roadster ultra sportif et haut de gamme Première évolution du modèle apparu en 2014 Moteur bicylindre LC8 revu pour la norme Euro 4 Nouvelle chambre de combustion, cornets d’admission plus courts, nouvelles soupapes d’admission en titane au profil plus plat Moteur LC8 conforme à Euro 4 Puissance 177 ch (130 kw) à 9 750 tr/min Poids : 195 kg à sec Assistances électroniques : anti patinage (9 niveaux), modes de conduite, anti wheeling, ABS gyroscopique… Modes Performance et Track en option avec Shifter up and down, gestion du frein moteur, cartographie Track entièrement ajustable… Suspensions WP retouchées (ressorts plus fermes), réglages hydraulique revus Nouvelle monte pneumatique : Metzeler Sportec M7RR, racing street Ergonomie modifiée, guidon plus large, plus bas et éloigné du pilote Nouveau tableau de bord TFT Nouvelle commande multi fonction éclairée au commodo Nouveau phare full leds Nouveaux coloris http://www.moto-station.com/actualites/article117377-ktm-1290-super-duke-r-2017-performances-connectees.html

bon j'ai dit que la prochaine serait surement un trail... mais ca vau tle coup d'aller l'essayer cette nouvelle shiver

Aprilia Shiver 900 : Objectif agrément ! Publié le 08/11/2016 14:00 Eicma 2016. Le roadster italien est de retour, voici l’Aprilia Shiver 900 ! Sans trancher avec l’ancienne génération, la Shiver n’en reste pas moins une grosse nouveauté, explications… Exit la Shiver 750, bonjour l’Aprilia Shiver 900 ! Les italiens nous dévoilent à Milan une moto qui reste très proche de l’esprit Shiver mais qui s’avance tout de même comme une véritable nouveauté avec notamment l’arrivée, pressentie sur moto-station, d’un nouveau moteur. Aprilia Shiver 900 : Moteur Le nouveau moteur Euro 4 passe de 750 cc pour la 1ère version à 900 cc. Une cylindrée obtenue grâce à l’augmentation de la course qui porte la puissance (au vilebrequin) à dépasser le seuil des 95 cv et surtout augmente le couple à moyen régime au profit de l’accélération et des relances avant tout. Autre profit, du couple pour la Shiver 900 avec désormais 90 Nm à 6 500 tours par minute. Le nouveau moteur conserve l’angle entre les deux cylindres à 90 degrés, ainsi que la distribution à quatre soupapes par cylindre, le double arbre à cames en tête et le refroidissement liquide. En revanche, il se dote d’un nouveau circuit de lubrification plus efficace. Electronique RSV4 inspired L’Aprilia Shiver 900 se dote d’une nouvelle unité de commande Marelli 7SM. Fort de son expérience en compétition dans le domaine électronique avec notamment l’hypersportive RSV4, Aprilia munit la Shiver 900 d’un Contrôle de Traction évolué. La combinaison de la réduction de l’avance à l’allumage et l’alignement de la demande de couple par la restriction de l’ouverture papillon (via ride by wire) rendrait ainsi le système plus doux et la moto sécurisante. Le Ride-by-Wire change également et gagne au passage en légèreté grâce à une réduction du poids de plus d’un demi-kilo. Echappement corrigé L’échappement placé sous la selle, un des éléments caractéristiques de l’esthétique de l’Aprilia Shiver, a été redessiné. Sa position initiale a été maintenue mais l’extrémité du silencieux est plus courte et orientée vers le haut. Le flux des gaz est maintenant dirigé latéralement et vers le bas pour éviter toute interférence avec le passager et optimiser son confort. Il sera moins dérangé par la chaleur à la période estivale. L’Aprilia Shiver 900 se veut toujours accessible pour les néophytes, d’autant qu’elle est également disponible en une version limitée à 35 kW qui peut être pilotée avec le permis A2. Aprilia Shiver 900 : Partie cycle Les performances du nouveau moteur se veulent en harmonie avec le châssis fin de la Shiver 900. Son cadre à treillis en acier/plaques d’aluminium assure la rigidité et définie une moto compacte annoncée capable de s’adapter aussi bien au niveau d’un néophyte qu’au pilote le plus expérimenté. La partie supérieure à treillis en tubes d’acier est fixée à des plaques latérales (en aluminium) très étendues au moyen de boulons spéciaux à haute résistance. L’ensemble forme un châssis rigide et léger, une solution dite rationnelle pour exploiter toute la puissance du nouveau V90 d’Aprilia et qui reste proche de l’ancienne partie-cycle. Amortisseur latéral et nouvelle fourche La compacité du moteur contribue à l’agilité de la moto et permet également la position latérale de l’amortisseur. Cette solution a permis de libérer un espace pour les collecteurs d’échappement. Le bras oscillant en aluminium, avec son croisillon de raidissement, a été spécialement dessiné pour supporter les sollicitations asymétriques dues au positionnement latéral de l’amortisseur. L’amortisseur hydraulique latéral est directement ancré au bras oscillant suivant le schéma cantilever, et peut être réglé en détente et précharge du ressort. Le débattement de la roue arrière est de 130 mm. L’Aprilia Shiver 900 adopte une nouvelle fourche Kayaba, plus légère de près d’un demi-kilo par rapport à la version précédente, avec pieds forgés pour accueillir les étriers radiaux. Cette fourche de 41 mm de diamètre et d’une course de 120 mm est maintenue dans deux tés en aluminium forgé. Roues plus légères La Shiver 900 est également pourvue de nouvelles jantes à trois branches, les mêmes que celles de la Tuono V4, plus légère de 0,9 kg pour l’avant et de 1,2 kg pour l’arrière. L’effet induit est une réduction de l’effet gyroscopique et donc une meilleure maniabilité de la moto, une meilleure efficacité des suspensions grâce à la réduction des masses non suspendues. Les nouvelles jantes accueillent des pneus de 120/70 à l’avant et de 180/55 à l’arrière. Le système de freinage ABS à deux canaux, est doté d’étriers radiaux et disques de 320 mm à l’avant. A l’arrière, un disque de 240 mm avec un étrier à simple piston. Le système de freinage, avant comme arrière, utilise des durites de freins tressées renforcées, issues de la technologie aéronautique, qui éliminent les variations de pression associées aux durites classiques. Aprilia Shiver 900 : Les points clés Nouveau moteur bicylindre V 90° de 896,1 cm3 Course augmentée, alésage inchangé par rapport à la 750 Dorsoduro Puissance 95,2 cv à 8 750 tr/min Couple 90 Nm à 6 500 tr/min Nouveau système de lubrification interne Nouvelle unité de gestion électronique Marelli 7SM Nouvel accélérateur full Ride by Wire (- 550 grammes) Cartographie sélectionnable : Sport, Touring et Rain Nouveau Traction Control ABS Continental deux canaux Cadre treillis acier/plaques aluminium Nouvelle fourche Kayaba 41 mm, débattement 120 mm Nouveaux freins radiaux Hauteur de selle 810 mm, empattement 1 440 mm Réservoir de 15 litres Version Permis A2 disponible http://www.moto-station.com/actualites/article117210-aprilia-shiver-900-objectif-agrement.html

des egratinures ? dues a quoi ? looool excellente machine en effet... pour la piste, en GS c'est possible aussi

mais surement vers saint guilhem ou dans ce secteur la

chais pô trop... vu le nombre qu'on est on verra bien en roulant a quelle heure on est ou, et ou qu'on mangera le picnic non ?

autant niveau legerete on peut en parler (la mienne n'est pas lourde), mais la discrétion... sous une veste moto... lol

ah ok, c'etait pas le cas quand je l'ai achete. il a fallut que je me paye le regulateur a part. en meme temps j'avais pris le double, comme ca je peux gerer les gants indépendamment de la veste

c'est noté

quelle est la difference avec la premiere ?

pardon, je parlais des gants chauffants

titre modifie

pour l'allume cigare, tu prends juste une fiche, tu coupes le cable vendu par gerbings et tu montes la prise a la place

oui mais si tu ne prends pas la batterie je ne saurais que te conseiller de prendre le systeme de regulation... sinon ca risque d'etre tjs trop chaud... et ce systeme qui est super, n'est pas donne

j'ai modifie mes gerbings pour les monter sur allume cigare. ca se fait tres facilement