lpm34

en tout cas il faut redoubler de vigilance et de prudence quand on a un enfant derriere... pour ma part, amelie attendra d'avoir au moins 7 ans

normalement je serais deplatre !!

merci de preciser si vous vous inscrivez en tant qu'encadrant ou en tant qu'encadres... et on evite les decadres... ca fait trop mal !!! mdr

ok, c'est vrai que la difference entre le 3 pattes et le 4 est bien presente... si c'est la seule raison qui fait que tu l'ai pas aime, ca va lol je supprimerais pas ton compte finallement mds

mais qu'ils sont cons ces cons !!!! ils me font pisser de rire avec leurs conneries

Trois motards ont été agressés, le 26 juillet 2009, dans la ville de Lectoure dans le Gers. Le 2 août dernier, 40 motards de la région se sont réunis dans la même ville, pour dénoncer cette violence gratuite. La FFMC 32 appelle à un nouveau rassemblement le 6 octobre 2009, jour du procès des agresseurs, au tribunal de Auch. Suite à l’agression de trois motards dans le Gers (32), une manifestation de soutien a eu lieu à Lectoure, le 2 août 2009. La FFMC 32 a lancé un appel pour soutenir les victimes, le 6 octobre prochain, jour du procès des agresseurs, au tribunal de Auch. Rappelons les faits : le 26 juillet 2009, trois motards de Lectoure ont été agressés alors qu’ils partaient en virée. Trois habitants du village se sont rapprochés d’eux et ont demandé si ils pouvaient faire un tour de moto. Les motards ont refusé. Commencent alors à pleuvoir les coups… d’abord sur les machines, ensuite sur les hommes. D’un élan spontané, une quarantaine de motards s’est réunie, le 2 août à Lectoure, pour dénoncer la violence de ces actes. Sans déranger personne, ils ont défilé en rang serré à travers la ville. L’objectif était de manifester leur solidarité aux victimes. « On est là pour être solidaire » a déclaré un participant. L’une des victimes, Alain, était présente au rassemblement. Il est apparu une attelle au bras. Alain est abîmé : un pneumothorax, le poignet cassé et le pouce foulé. Bien qu’ému, l’homme reste philosophe : « Je remonterai quand moi et ma moto seront réparés. » Les agresseurs ont été interpellés par les gendarmes puis relâchés en attendant leur comparution au tribunal de Auch, le 6 octobre. La FFMC 32 lance à tous les motards un appel à une nouvelle mobilisation le jour du procès. Une manifestation pour montrer leur soutien aux victimes et dénoncer « cet acte sauvage, injustifié et gratuit [qui] nous fait prendre conscience de la nécessité d’être solidaire comme l’ont toujours été les motards, sans distinction de race, de niveau social, de choix politique... » Source : Ladepeche.fr Fabien Navetat - 13/08/2009 source : motomag

Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur. POUR CONTRE + Couple immédiatement disponible - Garde au sol réduite + Finition - Sensations moteur décevante + Tenue de route - Esthétique peu novatrice De l’arrière, on peine à reconnaître l’anglaise, tant cette partie fait référence aux mythiques américaines. Mais de côté : le gros bicylindre vertical surprend visuellement, tant on attend un classique bicylindre en V. Ce gros twin de 1600 cm3 offre une courbe d’allumage ajustable, asservie en fonction de la vitesse de rotation de la poignée des gaz. La transmission se fait par courroie. On apprécie la faible hauteur de selle idéale pour débéquiller cette lourde monture. Les premiers tours de roues révèlent une bonne stabilité, d’autant que le grand guidon offre un vrai bras de levier pour mener aisément les 339 kg de cette T-bird. Dans les embouteillages, les deux grosses gamelles chauffent ardemment les gambettes. Sur les petites routes, les limites de la garde au sol sont rapidement atteintes, et c’est dommage, car la partie-cycle, bien dimensionnée, offre un comportement parfait. Et le freinage, assisté par l’ABS, assure en toutes situations. Les 14,8 m.kg sollicitent les bras à chaque accélération, mais c’est davantage son onctuosité que l’on retient, ainsi que son aisance naturelle à reprendre à 1.500 tr/min sur le dernier rapport sans le moindre frémissement. Pourtant, ces accélérations musclées sont diablement linéaires et, au final, nous laissent sur notre faim : on est à aucun moment impressionné par ses prestations. Une version équipée de pots légèrement plus libres influe positivement sur le comportement moteur. Un comportement plus « viril » qu’on aurait préféré d’origine... Etienne Garcin-Marrou - 01/07/2009 Essai Triumph 1600 "T-Bird" : tenue de route Essai Triumph 1600 "T-Bird" : sacrée "évolution" Essai Triumph 1600 Thunderbird : look Essai Triumph 1600 Thunderbird : à bord Fiche technique (données constructeur) Moteur Type bicylindre en ligne ref. par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1597 cm3 (103,8 x 94,3 mm) ; Puissance maxi 86 ch (63 kW) à 4.850 tr/min ; Couple maxi 14,2 m.kg (140 N.m) à 2.750 tr/min ; Démarreur électrique ; Alim./dépolllution injection/Euro3 Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par courroie Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disque Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 310 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 22 litres (4) ; Poids à sec 308 kg Pratique Coloris gris, noir, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance Prix 14.490 € avec ABS (tarif 2009) Essai Triumph 1600 Thunderbird : train arrière Essai Triumph 1600 "T-Bird" : grosses gamelles Essai Triumph 1600 "T-Bird" : imposante Essai Triumph 1600 "T-Bird" : options source : motomag

Tiens tiens, une interdiction adressée uniquement aux deux-roues… Il est temps de dénoncer cette discrimination à Montluçon ! Montluçon : pas plus de 40 pour les deux-roues ?! Il est rare de voir un tel panneau à l’entrée d’une agglomération. Pour cause, la limitation de vitesse est censée être identique pour tous les véhicules. La charmante bourgade de Montluçon filait des jours tranquilles au fin fond de l’Allier, lorsqu’un lecteur attentif s’est aperçu que les élus de la cité ne souhaitaient pas la bienvenue aux deux-roues motorisés. Comme on peut le lire sur ce cliché, à l’entrée de la ville, il est clairement indiqué que ses artères sont limitées à 40 km/h, pour les motocyclistes uniquement. Une certaine idée de la discrimination : et pourquoi 10 km/h de moins en moto qu’en auto ? Et pourquoi les poids-lourds, eux aussi, pourraient rouler plus vite que nous ? Nous décernons en conséquence un Casque d’Ane à la ville de Montluçon, qui n’a semble-t-il pas trouvé d’autre moyen que cet outil répressif peu utile pour lutter contre les accidents de moto ! Nicolas Grumel - 19/08/2009 Montluçon : pas plus de 40 pour les deux-roues ?! Montluçon : une limitation de vitesse motophobe source : motomag

La 4ème manche du Championnat de France de montée impossible a eu lieu le 2 août à Castelnau de Mandailles. Après les fortes pluies de la veille, les organisateurs ont passé une nuit blanche pour refaire la piste. Ils ont été récompensé puisque près de 3000 personnes sont venues assistés à cette épreuve. Record battu également pour la participation des pilotes, au nombre de 47. L'enjeu était de taille puisqu'il y avait une place en coupe d'Europe à prendre. Ils se sont donc battus sur un terrain glissant, avec 170 m de dénivelé sur une longueur de 250m et seul Stéphane Pierrel atteindra le sommet ! Le terrible mur (sommet) a eu raison de tous les autres pilotes. Et c'est loin d'être un coup du hasard puisque Stéphane va renouveler une nouvel fois son exploit lors de la 4ème manche. Xavier Boutiton, le champion de France en titre, se classe pour sa part 3ème de l'épreuve. Il est actuellement 2ème au classement provisoire de 2009. Montée impossible Castelnau : besoin d'aide Montée impossible Castelnau : quand ca veut pas... Montée impossible : chute au mur Montée impossible Castelnau : belle réussite Montée impossible Castelnau : belle envolée Jean-Claude Savoyant, correspondant 12. source : motomag

Une moto peut accueillir un enfant en passager, mais tout dépend de sa taille. Et le conducteur doit aussi prendre certaines précautions avant et pendant le transport. Prudence  ! LA BONNE TAILLE Comme le disait Coluche  : «  La bonne taille pour les jambes, c’est quand les deux pieds touchent par terre  !  ». Ce dicton non dénué de bon sens est tout à fait applicable à l’enfant passager d’une moto. L’idéal pour l’embarquer à l’arrière de la selle est qu’il ait les jambes assez longues pour s’appuyer sur les repose-pieds. La précaution élémentaire est de s’assurer que ses pieds ne puissent être entraînés entre les parties fixes et les parties mobiles de la machine (roue, disque de frein, couronne…). Le siège pour enfant : le mauvais plan Bien que le Code de la route prévoie le transport des enfants de moins de cinq ans moyennant «  l’utilisation d’un siège conçu à cet effet et muni d’un système de retenue  », nous ne saurions conseiller ce type d’équipement. En effet, l’enfant ne peut gérer son équilibre faute d’appuis sur les jambes. En outre, il se trouve très vulnérable en cas de chute car il est pratiquement solidaire de la moto (même s’il n’y est pas sanglé). Sans parler des contraintes physiologiques. La ceinture de sécurité : l’alternative !? Il existe pourtant une alternative : une ceinture de maintien, mise au point par Veector Pan-belt, présentée dans le Moto Magazine n°260 - septembre 2009. Cet accessoire se constitue d’un tapis de selle sur lequel s’assoit le conducteur (non solidaire du véhicule) auquel est rattachée une solide ceinture à boucle rapide qui fait le tour de la taille du passager. Ce produit nous a séduit, autant pour le transport d’un enfant que pour celui d’un passager adulte sur une moto dépourvue de barre de maintien, ou encore à l’occasion d’un long trajet : on ne craint plus de le voir tomber s’il s’endort. Ingénieux ! Le casque : pas trop lourd Pour éviter le type «  jet  » qui ne garantit qu’une protection relative, alors que les intégraux sont rares sur le marché, il est possible de se tourner vers les modèles tout-terrain. Ces derniers sont en effet souvent mieux adaptés à la morphologie de nos chères têtes blondes. Le problème est qu’un enfant : ça grandit ! La marque Marushin propose un intégral (le 111 NX kids, voir Moto Magazine n°260 - septembre 2009) qui a la particularité d’avoir une garniture amovible pour accompagner la croissance de nos petites têtes blondes. Malgré son poids légèrement élevé, cette petite astuce permet une utilisation qui se compte en année. Il faut surveiller le poids du casque, afin de limiter les contraintes sur les vertèbres cervicales de l’enfant. En règle générale, celles-ci ne doivent pas supporter une contrainte supérieure à 1/25e du poids du petit. Donc, pour un casque de 1 kg (en moyenne), il faut que le marmot pèse au moins 25 kg (ce qui correspond à un enfant de 8 ans minimum). Gant, pantalon, chaussures : minimum syndical Il va sans dire que, comme pour l’adulte, aucune partie du corps de l’enfant ne doit être exposée. Donc pas de trajet maison-école en sandalette, jupe, ou T-shirt. Pour les gants, on trouve en jardinerie des modèles en cuir adaptés aux mimines de nos bambins. Jeff Copin, Fabien Navetat, Stephane Tetart - 28/08/2009 source : motomag

je prefere quand c'est autre chose que le premier degre qui me tien !! loool

belle collection que n'as tu pas aime sur le FZ1s ?

et moi je prendrais la medaille de la connerie en tout dernier !!! mdr bienvenue a toi et bravo pour l'etat d'esprit... tu as raison, on apprend toujours des autres meme quand on est experimente comment as tu connu le forum ?

vivement 20h30 !!!

le pôv' !!

je deviendrais alors lesbienne !! mdr

ah bon ? qui ca ?

avec plaisir !! tu viendras tenir compagnie a un pauvre handicape !!! mdr

si on pouvait faire pareil !!!

on est finallement mieux entre vrais mecs !! mdr

et oui.. j'aime les wheelings !! lol

des quoi ???

mince, j'avais bcp aime rouler avec toi, mais parfois faut savoir etre raisonnable

promis je me retablis le plus vite possible !!! vous me manquez trop tous !!