lpm34

tout a fesses, c'est un peu l'utilite de cette rubrique la deuxieme utilite etant de permettre aux vieux permis de se fouttre de la gueule de ceux qui le passent en ce moment !!!! non je deconnes !!! looooool

annick sait de quoi elle parle, c'est elle qui a essuye les platres de cette section du forum !!! mdr

ma moto ??? NOOOOOOON !! ah ok mais c'est pas de moi que tu parlais... c'est de l'autre luc, ouf !!!!

je sais pas si un retour pour 16h sera possible... je pensais etre sur mtp maximum a 18h... de tte facon je bosse a 20

c'est clair !! ils nous ont oublie tous les deux !!!

que c'est beau !!!

ah la la... les ducat !!

allez, une petite sortie pour la semaine prochaine, ca vous dit ? j'ai pas encore reflechi au road, mais selon les personnes interessees je vais mettre ca au point ce sera un road a pique nique et bonne humeur !!!

j'ai ete oblige de revenir a l'ancien reglage... j'ai perdu 40km d'autonomie et j'ai pas vu bcp de difference au final en bas regime. par contre je vais devoir l'emmener chez yam car j'ai l'impression qu'elle consomme bcp depuis que j'ai mis le filtre K&N

ouais faites pas comme nous mercredi... on avait tous des appareils et on n'a pas fait une seule photo !!!

interessant... je crois qu'on reve presque tous de faire ca

bonne route en tout cas !!

avec quoi la flashes tu ?

Même topo pour la routière R 1200 RT : le nouveau moteur issu des séries HP2. On retrouve les mêmes améliorations : zone rouge à 8.500 tr/min, augmentation du coupe (120 Nm) et 110 ch à 7.750 tr/min. BMW a également installé le volet d’échappement. Le même moteur semble-t-il, donc. Mais la RT se dote de suspensions à réglage électronique ESA II (en option). Ce système permet au pilote de régler, grâce à une commande au guidon, les amortisseurs avant et arrière. Trois choix sont disponibles : « Sport », « Normal » et « Confort ». Pratique pour cette voyageuse dont le poids varie souvent en fonction de son utilisation (duo, bagages…). Les nouvelles commandes plus nombreuses et plus compactes sont, pour la plupart, regroupées au guidon gauche. Dommage que les ingénieurs de béhème n’aient toujours pas pensé à éclairer les commodos (par des petites diodes par exemple). Le tableau de bord central apporte les renseignements habituels : kilomètre total, autonomie, conso moyenne, etc… Une RT qui est présentée comme plus plaisante aussi… Les deux modèles seront présentés à l’EICMA, l’équipe de Moto Magazine se paie un petit voyage milanais pour compléter les infos… restez connectés ! source :http://www.motomag.com/Nouveautes-2010-BMW-R1200GS-et.html

BMW R 1200 GS Nouveau moteur pour la R 1200 GS inspiré des séries HP2, mais modifié. Il comporte deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Avec plus de couple et plus de puissance, le flat twin de 1170 cm3 développe 110 ch à 7.750 tr/mn et le couple maxi atteint les 120 Nm à 6.000 tr/mn ; des données qui promettent de plus belles accélérations et une meilleure reprise. La zone rouge atteint désormais 8.500 tr/min contre les anciens 8.000 tr/min. Un volet d’échappement électronique doit donner une sonorité plus rauque à la machine. En bref, BMW veut améliorer l’aspect “plaisir” de son gros trail routier.

Nouvelle gueule, nouveau cadre alu, la CBF 1000 est revisitée par la firme ailée. Honda se permet ce petit "lifting" qui rendrait plus plaisant le gros roadster… À confirmer par nos essayeurs bien sûr. Plus « sportive » au premier coup d'œil, la CBF 1000 emprunte les optiques à sa petite sœur 600. Le feu arrière à diodes embellit le postérieur de la bête. Diodes que nous ne retrouvons ni sur l'optique avant ni sur les clignotants… dommage. La bulle est réglable sur 4 positions pour adapter la percée de l'air en fonction de son utilisation. Effort des ingénieurs : plus besoin d'outils pour effectuer le réglage. Un nouvelle selle pour 2010. L'arrière élargi et l'avant plus étroit pour améliorer la tolérance des fessiers aux longs trajets. L'avant est réglable sur 15 mm à partir de la hauteur par défaut fixée à 795 mm. Coup de jeune pour le tableau de bord : le compte-tours est entouré par des écrans digitaux restylés avec toutes les informations désormais habituelles (jauge carburant, montre, tachymètre, etc…) Le moteur issu de la CBR 1000 RR… assoupli bien sûr. Le couple du 4-cylindres a été augmenté et la puissance maximale amoindrie. Le taux de compression légèrement augmenté passe de 11:1 à 11,2:1 qui devrait permettre un meilleur efficacité à mi-régime, selon le constructeur. Plus de chevaux aussi, le roadster passe de 98 à 107 ch... Le couple augmente aussi, il est désormais fixé à 96 Nm à 6.500 tr/min. Cette version 2010 se dote également d'une ligne d'échappement 4 en 1 classique. Côté partie-cycle, Honda passe à l'alu pour le cadre de sa routière. Les nippons délaissent l'acier pour placer leur cadre en aluminum de type Monobackbone. Un des éléments qui soulage la moto de quelques kilos : le constructeur affiche 245 Kg tous plein faits (au lieu des 251 Kg de la précédente version). La fourche s'équipe de nouveaux systèmes de précontrainte du ressort qui permettrait d'améliorer le confort et l'efficacité de la machine… à voir à l'essai. Plus sportive, cette CBF1000 millésime 2010 le revendique. Les quelques améliorations devraient encore s'jouter à la longue liste de qualités du gros roadster Honda. Reste plus que l'avis de nos experts dans un prochain Moto Mag'. Fabien Navetat - 09/11/2009 Honda CBF 1000 : un nouveau look pour 2010 Honda CBF 1000 : selle en "matériau nouveau" Honda CBF 1000 : tableau de bord plus "moderne" Honda CBF 1000 : ligne 4 en 1 source : http://www.motomag.com/Nouveaute-2010-La-Honda-CBF-1000.html

je ne tape qu'avec un seul doigt.. mais je vous direz pas lequel !!!

t'inquiete, je suis pire que les virus, quand on m'a je lache plus prise !!! mdr

je trouves tes remarques tres justes mon cher rtemi etje me les suis faites aussi en lisant le texte la premiere fois avant de le mettre ici... il reste encore beaucoup de travail a accomplir, et il faudrait souhaiter qu'a l'avenir, les elus soient plus conscients de nos revendications

ouaip des que j'ai le tps de le taper (mais pas trop fort) je le fais !!

et mince.... vous faites tous ch.... a etre aussi sympa.... du coup les gens restent !!! mdr

tu dis ca parce que pour le moment tu n'as pas encore ta propre selle et que tu veux qd meme rouler !!!! loooooooooooooooooool

genial, on va pouvoir vous demander plein d'aide pour le site internet ? ca vous dit ?

Le contrôle visuel est primordial en 2-roues mais attention, voir le véhicule qui vous précède ou que vous allez croiser ne signifie pas qu'il vous a vu. Or votre sécurité en dépend : 70% des erreurs d’automobilistes sont dues au fait qu’ils n’ont pas su détecter le 2-roues. Quelques précautions suffisent pour bien vous faire voir… De l'utilité du phare Premier outil à votre disposition : votre (vos) phare(s). Prenez-en soin et roulez, de jour comme de nuit, avec vos feux de croisement allumés. Cette obligation n’est pas une lubie d’énarques, elle permet de diminuer de près d’un tiers les accidents liés à un problème de détectabilité. Pensez à nettoyer régulièrement l’optique de votre phare. Les insectes, poussières et compagnies qui restent collés absorbent une partie de la lumière et paradoxalement, rendent votre phare éblouissant. De même, changez régulièrement l’ampoule, car elle n'attend pas que le filament lâche pour s'user et voir son pouvoir incandescent décroître. Tous les ans si vous utilisez quotidiennement votre machine. La bonne lumière N’en profitez pas pour éblouir. Vous vous feriez… mal voir ! Pour cela, pensez à bien régler votre phare, ni trop haut, ni trop bas. Un réglage qui varie selon que vous roulez en solo, en duo ou avec bagages. Bannissez les ampoules Xénon. Elles sont particulièrement éblouissantes pour les autres usagers et tout bonnement interdites (vous risquez une amende de 90 à 750 €). Quant aux clignos façon tuning, ils ont le vent en poupe, mais ne sont pas homologués, donc perdent en efficacité. N’oubliez pas que là aussi, bien signaler votre changement de direction peut vous éviter le carton. Un équipement adapté Votre équipement peut également permettre de bien vous faire voir, notamment avec les bandes réfléchissantes. Pour ne pas aggraver votre souci de détectabilité, optez de préférence pour des vêtements clairs, notamment en prévision de la nuit. Quoi de moins visible qu’un motard habillé tout en noir, en pleine obscurité ? De plus en plus de fabricants d’équipements (vêtements et casques) proposent des produits colorés ou clairs et surtout avec des coutures et bandes réfléchissantes. N’oubliez pas d’équiper de la même façon votre passager(e). Inutile de porter un gilet fluo mais ça ne vous empêche pas d’en avoir un à portée de main, au cas où vous tombiez en rade au bord de la route. Être visible, là encore, pourra vous sauver la vie. Cela vous aidera aussi le jour où vous devrez signaler un accident. Bien dans le rétro Enfin, efforcez-vous de rester visible dans les rétros du véhicule qui vous précède. Vérifiez que son conducteur vous a vu. Il en tiendra compte s’il doit tourner à gauche et ne sera pas surpris si vous le doublez (toujours par la gauche). Pour cela, que vous conduisiez en ville ou hors des villes, ne collez jamais les véhicules qui vous précèdent, roulez légèrement décalé sur sa gauche, ce qui vous permettra d’être dans son rétro (attention à l’angle mort) et de contrôler son regard. source : http://www.lamutuelledesmotards.fr/conseil...voir-et-etre-vu