lpm34

avec quoi la flashes tu ?

Même topo pour la routière R 1200 RT : le nouveau moteur issu des séries HP2. On retrouve les mêmes améliorations : zone rouge à 8.500 tr/min, augmentation du coupe (120 Nm) et 110 ch à 7.750 tr/min. BMW a également installé le volet d’échappement. Le même moteur semble-t-il, donc. Mais la RT se dote de suspensions à réglage électronique ESA II (en option). Ce système permet au pilote de régler, grâce à une commande au guidon, les amortisseurs avant et arrière. Trois choix sont disponibles : « Sport », « Normal » et « Confort ». Pratique pour cette voyageuse dont le poids varie souvent en fonction de son utilisation (duo, bagages…). Les nouvelles commandes plus nombreuses et plus compactes sont, pour la plupart, regroupées au guidon gauche. Dommage que les ingénieurs de béhème n’aient toujours pas pensé à éclairer les commodos (par des petites diodes par exemple). Le tableau de bord central apporte les renseignements habituels : kilomètre total, autonomie, conso moyenne, etc… Une RT qui est présentée comme plus plaisante aussi… Les deux modèles seront présentés à l’EICMA, l’équipe de Moto Magazine se paie un petit voyage milanais pour compléter les infos… restez connectés ! source :http://www.motomag.com/Nouveautes-2010-BMW-R1200GS-et.html

BMW R 1200 GS Nouveau moteur pour la R 1200 GS inspiré des séries HP2, mais modifié. Il comporte deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Avec plus de couple et plus de puissance, le flat twin de 1170 cm3 développe 110 ch à 7.750 tr/mn et le couple maxi atteint les 120 Nm à 6.000 tr/mn ; des données qui promettent de plus belles accélérations et une meilleure reprise. La zone rouge atteint désormais 8.500 tr/min contre les anciens 8.000 tr/min. Un volet d’échappement électronique doit donner une sonorité plus rauque à la machine. En bref, BMW veut améliorer l’aspect “plaisir” de son gros trail routier.

Nouvelle gueule, nouveau cadre alu, la CBF 1000 est revisitée par la firme ailée. Honda se permet ce petit "lifting" qui rendrait plus plaisant le gros roadster… À confirmer par nos essayeurs bien sûr. Plus « sportive » au premier coup d'œil, la CBF 1000 emprunte les optiques à sa petite sœur 600. Le feu arrière à diodes embellit le postérieur de la bête. Diodes que nous ne retrouvons ni sur l'optique avant ni sur les clignotants… dommage. La bulle est réglable sur 4 positions pour adapter la percée de l'air en fonction de son utilisation. Effort des ingénieurs : plus besoin d'outils pour effectuer le réglage. Un nouvelle selle pour 2010. L'arrière élargi et l'avant plus étroit pour améliorer la tolérance des fessiers aux longs trajets. L'avant est réglable sur 15 mm à partir de la hauteur par défaut fixée à 795 mm. Coup de jeune pour le tableau de bord : le compte-tours est entouré par des écrans digitaux restylés avec toutes les informations désormais habituelles (jauge carburant, montre, tachymètre, etc…) Le moteur issu de la CBR 1000 RR… assoupli bien sûr. Le couple du 4-cylindres a été augmenté et la puissance maximale amoindrie. Le taux de compression légèrement augmenté passe de 11:1 à 11,2:1 qui devrait permettre un meilleur efficacité à mi-régime, selon le constructeur. Plus de chevaux aussi, le roadster passe de 98 à 107 ch... Le couple augmente aussi, il est désormais fixé à 96 Nm à 6.500 tr/min. Cette version 2010 se dote également d'une ligne d'échappement 4 en 1 classique. Côté partie-cycle, Honda passe à l'alu pour le cadre de sa routière. Les nippons délaissent l'acier pour placer leur cadre en aluminum de type Monobackbone. Un des éléments qui soulage la moto de quelques kilos : le constructeur affiche 245 Kg tous plein faits (au lieu des 251 Kg de la précédente version). La fourche s'équipe de nouveaux systèmes de précontrainte du ressort qui permettrait d'améliorer le confort et l'efficacité de la machine… à voir à l'essai. Plus sportive, cette CBF1000 millésime 2010 le revendique. Les quelques améliorations devraient encore s'jouter à la longue liste de qualités du gros roadster Honda. Reste plus que l'avis de nos experts dans un prochain Moto Mag'. Fabien Navetat - 09/11/2009 Honda CBF 1000 : un nouveau look pour 2010 Honda CBF 1000 : selle en "matériau nouveau" Honda CBF 1000 : tableau de bord plus "moderne" Honda CBF 1000 : ligne 4 en 1 source : http://www.motomag.com/Nouveaute-2010-La-Honda-CBF-1000.html

je ne tape qu'avec un seul doigt.. mais je vous direz pas lequel !!!

t'inquiete, je suis pire que les virus, quand on m'a je lache plus prise !!! mdr

je trouves tes remarques tres justes mon cher rtemi etje me les suis faites aussi en lisant le texte la premiere fois avant de le mettre ici... il reste encore beaucoup de travail a accomplir, et il faudrait souhaiter qu'a l'avenir, les elus soient plus conscients de nos revendications

ouaip des que j'ai le tps de le taper (mais pas trop fort) je le fais !!

et mince.... vous faites tous ch.... a etre aussi sympa.... du coup les gens restent !!! mdr

tu dis ca parce que pour le moment tu n'as pas encore ta propre selle et que tu veux qd meme rouler !!!! loooooooooooooooooool

genial, on va pouvoir vous demander plein d'aide pour le site internet ? ca vous dit ?

Le contrôle visuel est primordial en 2-roues mais attention, voir le véhicule qui vous précède ou que vous allez croiser ne signifie pas qu'il vous a vu. Or votre sécurité en dépend : 70% des erreurs d’automobilistes sont dues au fait qu’ils n’ont pas su détecter le 2-roues. Quelques précautions suffisent pour bien vous faire voir… De l'utilité du phare Premier outil à votre disposition : votre (vos) phare(s). Prenez-en soin et roulez, de jour comme de nuit, avec vos feux de croisement allumés. Cette obligation n’est pas une lubie d’énarques, elle permet de diminuer de près d’un tiers les accidents liés à un problème de détectabilité. Pensez à nettoyer régulièrement l’optique de votre phare. Les insectes, poussières et compagnies qui restent collés absorbent une partie de la lumière et paradoxalement, rendent votre phare éblouissant. De même, changez régulièrement l’ampoule, car elle n'attend pas que le filament lâche pour s'user et voir son pouvoir incandescent décroître. Tous les ans si vous utilisez quotidiennement votre machine. La bonne lumière N’en profitez pas pour éblouir. Vous vous feriez… mal voir ! Pour cela, pensez à bien régler votre phare, ni trop haut, ni trop bas. Un réglage qui varie selon que vous roulez en solo, en duo ou avec bagages. Bannissez les ampoules Xénon. Elles sont particulièrement éblouissantes pour les autres usagers et tout bonnement interdites (vous risquez une amende de 90 à 750 €). Quant aux clignos façon tuning, ils ont le vent en poupe, mais ne sont pas homologués, donc perdent en efficacité. N’oubliez pas que là aussi, bien signaler votre changement de direction peut vous éviter le carton. Un équipement adapté Votre équipement peut également permettre de bien vous faire voir, notamment avec les bandes réfléchissantes. Pour ne pas aggraver votre souci de détectabilité, optez de préférence pour des vêtements clairs, notamment en prévision de la nuit. Quoi de moins visible qu’un motard habillé tout en noir, en pleine obscurité ? De plus en plus de fabricants d’équipements (vêtements et casques) proposent des produits colorés ou clairs et surtout avec des coutures et bandes réfléchissantes. N’oubliez pas d’équiper de la même façon votre passager(e). Inutile de porter un gilet fluo mais ça ne vous empêche pas d’en avoir un à portée de main, au cas où vous tombiez en rade au bord de la route. Être visible, là encore, pourra vous sauver la vie. Cela vous aidera aussi le jour où vous devrez signaler un accident. Bien dans le rétro Enfin, efforcez-vous de rester visible dans les rétros du véhicule qui vous précède. Vérifiez que son conducteur vous a vu. Il en tiendra compte s’il doit tourner à gauche et ne sera pas surpris si vous le doublez (toujours par la gauche). Pour cela, que vous conduisiez en ville ou hors des villes, ne collez jamais les véhicules qui vous précèdent, roulez légèrement décalé sur sa gauche, ce qui vous permettra d’être dans son rétro (attention à l’angle mort) et de contrôler son regard. source : http://www.lamutuelledesmotards.fr/conseil...voir-et-etre-vu

Priorité grillée en intersection, manoeuvres dangereuses : dans deux-tiers des accidents entre un 2-roues et un automobiliste, ce dernier n'a tout simplement pas vu le motard ou le scootériste... Avec la Mutuelle des Motards, faites le point sur les scénarios à risque. Conflits en intersection.... Les accidents aux intersections représentent 55,7% des accidents corporels et 49,2% des accidents mortels. Le tourne à gauche de l’automobiliste étant le scénario le plus meurtrier, avec 1/3 des accidents corporels et mortels. Un conseil : même si vous avez la priorité et que le feu est vert, abordez avec la plus grande prudence les carrefours. N’hésitez pas à rendre la main (ralentir) le temps de vérifier à droite et à gauche que personne ne s’apprête à vous griller la priorité, vous serez ainsi prêt, le cas échéant, à engager un évitement d'urgence ou à freiner. Surtout, ne doublez jamais un véhicule en intersection. … ou en roulant dans le même sens Les chocs entre véhicules roulant dans le même sens représentent 18,2% des accidents corporels et 8,3% des accidents mortels. L’essentiel de ces accidents (près des 2/3) se déroule en milieu urbain, avec une faible gravité compte tenu des vitesses moins élevées. Néanmoins, 1 fois sur 5 il s’avère que la vitesse du conducteur de 2-roues n'était pas adapté au niveau de risque. Par ailleurs, 10% de ces accidents résultent du changement de file de l’automobiliste. La solution ? Maintenir une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui vous précède et regarder au loin pour anticiper. Accidents hors intersection Le choc frontal représente 18,4% des accidents corporels et 34,7% des accidents mortels. En général, il intervient à la suite d’un dépassement dangereux, et dans ce scénario les conducteurs de 2-roues sont bien souvent responsables. N’oubliez jamais qu’au guidon de votre machine vous êtes peu visible, que votre protection se limite à votre casque et votre équipement, et que la sensibilisation des automobilistes aux interactions avec les 2-roues frisent le néant lors de leur formation initiale. Enfin, tenez compte de votre temps de réaction face à une situation d’urgence (1 à 2 secondes) cumulé à la distance de nécessaire pour arrêter votre engin. Adaptez votre allure à votre environnement, à l’infrastructure, à la circulation, et aux conditions météorologiques : rien de pire qu'une petite pluie fine, apparemment anodine mais qui fait remonter en surface toutes les impuretés incrustées dans le goudron. Manœuvres dangereuses Dernier scénario d’accident, les manœuvres dangereuses (demi-tour, circulation à contresens ou en marche arrière…). Une typologie qui représente 7,7 % des accidents corporels et 7,8 % des accidents mortels. Pour expliquer cela : chez l'ensemble des conducteurs, une méconnaissance des risques et des comportements des autres usagers de la route (camion, automobile, 2-roues). Il apparaît également que dans 84% des cas d’accidents la manœuvre est effectuée par l’automobiliste qui n’intègre pas le motard dans son information. L’automobiliste cherche du regard une autre voiture, un camion, un car, mais pas un 2-roues. Un phénomène de perception cognitive auquel s’ajoute les limites physiologiques de chacun d’entre nous. Là aussi, adaptez votre allure à l’environnement, regardez au loin pour anticiper et chassez de votre esprit tout sentiment d’invulnérabilité. source : http://www.lamutuelledesmotards.fr/conseil...rios-d-accident

ce ne sera pas possible pour moi car j'ai ma fille ce week end...

bienvenue a toi cher ami, ou plutot devrais je dire bienvenue a vous 3 !! excellents choix que ces deux honda, mais on aimerait tous savoir avec quoi roule la petite fille !!!! loooool autre question, d'ou te vient ce pseudo ?

Initiatrices de nombreuses campagnes de sécurité routière sur le thème du partage de la route, les structures du mouvement FFMC n'ont pas une vision corporatiste du partage de l'espace public : de quatre à deux roues, il n’y a qu’un pas, que de plus en plus d’usagers de la route franchissent. Avec un peu de bonne volonté et d’empathie, avec aussi la connaissance de ses propres limites et de celles des autres, avec enfin un minimum de connaissance des caractéristiques de chaque mode de transport, chacun pourrait prendre la route en toute sécurité. Automobilistes, conducteurs de 2-roues : conseils croisés. L'accident : plusieurs points de vue... En tenant compte de la présence des motards dans le trafic, les automobilistes peuvent contribuer activement à éviter les accidents. Les études démontrent que ce sont surtout les conducteurs chevronnés qui ne remarquent pas les motards. Dans un cas sur trois, les accidents surviennent aux intersections. Et dans 70 % des collisions entre un motard et un automobiliste, ce dernier déclare ne pas avoir vu le deux-roues, ou alors, trop tard. Contrairement aux idées reçues, la vitesse n’est pas forcément en jeu : dans plus de la moitié des cas, la vitesse d'approche du deux-roues avant l'accident est inférieure ou égale à 50 km/h. … souvent la même cause En adoptant une conduite préventive et en essayant d’anticiper le comportement des autres usagers, les motards peuvent diminuer sensiblement les risques d’accident. Le motard pense être visible de tous, notamment lorsqu’il est en position prioritaire, or 34 % des accidents ont pour origine le non-respect des priorités. Même non fautif, le comportement du deux-roues contribue souvent à l’accident : il roule plus vite que les autres véhicules, se positionne différemment sur la chaussée, et ne ralentit pas assez dans les situations à risque. Près de 12% des accidents sont dus à une perte de contrôle par excès de confiance. Conseils aux automobilistes ● Sur la route, serrez votre droite. Cela permettra de libérer un maximum d'espace lors des manoeuvres de dépassement ou de remontées de files effectuées par les motards : les deux-roues sont autant de voitures de moins dans les bouchons. ● Quand un motard vous fait un signe de la main ou du pied après un dépassement, ce n'est pas agressif : il vous remercie de lui avoir facilité le passage. ● Lorsque vous manoeuvrez, un petit geste peut éviter bien des accidents: pensez à mettre votre clignotant, et à contrôler votre angle mort. Un autre usager de la route est peut-être en train de vous dépasser. ● La position des motards, sur les 2/3 de la voie de circulation, peut vous paraître atypique. Mais ainsi, ils sont mieux vus des automobilistes, et ont une meilleure vue du trafic et de la chaussée : gravillons, plaques d’égouts, flaques de gazole et marquages au sol peuvent d’ailleurs les amener à changer de position. ● La grande maniabilité des motos, leur capacité d’accélération et leur faible poids rendent leur évolution très différente de celle des voitures. Tenez-en compte lorsque vous essayez d’évaluer la vitesse d’une moto et la distance à laquelle elle se trouve. N’oubliez pas qu’il est plus dangereux, pour un motard, d’éviter une collision par arrêt brusque que par une manoeuvre d’évitement. ● Bannissez l’usage du portable au volant: conduire une voiture en téléphonant multiplie par quatre le risque d’accident. Au moment de décrocher, le risque est multiplié par six. Conseils aux motards ● Lorsque les voitures sont à l’arrêt ou avancent lentement, si le motard se risque à remonter les files, la prudence est de mise : le différentiel ne doit pas dépasser 20 km/h, sans dépasser toutefois la vitesse limite autorisée. ● N’oubliez pas que certains automobilistes ont tendance à changer brusquement de file, en oubliant de regarder dans le rétroviseur et d’utiliser leur clignotant. ● Faites un geste amical aux automobilistes qui veillent à vous laisser suffisamment de place. ● Lorsque vous réintégrez une file qui a repris de la vitesse, vous effectuez une manoeuvre et êtes donc tenu de céder la priorité. ● Evitez toujours les bandes d’arrêt d’urgence et les zones hachurées situées à gauche de la voie de circulation : un tel comportement est asocial, et des débris de toutes sortes peuvent en outre provoquer chutes ou crevaisons. Par temps humide ou sous la pluie, n'oubliez pas que votre pire ennemi est le marquage au sol : glissade assurée ! ● Tenez compte de l’angle mort des rétros des voitures et surtout des camions. Ne roulez pas trop longtemps au même endroit, à côté ou derrière un autre véhicule. Les motards surestiment souvent leurs capacités face à une situation à risque : à 80 km/h, il faut environ 60 mètres à un motard pour s’arrêter, temps de réaction compris. source : http://www.lamutuelledesmotards.fr/conseil...rtager-la-route

De Jacques GUILLON (AFP) – Il y a 3 jours PARIS — L'année 2009 s'annonce noire pour le nombre de motocyclistes tués (771 fin octobre) sur les routes, avec une hausse de plus de 14% depuis janvier qui inquiète les autorités même si elle était prévisible en raison de l'explosion des immatriculations de deux roues motorisés. Selon l'Officiel du cycle, le nombre d'immatriculations de deux roues motorisés neufs est passé de 168.264 en 2002 (dont 59.657 engins de 125 cm3 et moins de 125 cm3) à 237.695 immatriculations en 2008 (dont 117.844 125 cm3 et moins). A la Fédération française des motards en colère, (FFMC), le chargé de mission pour la sécurité, Marc Bertrand, précise que le parc des deux roues motorisés a progressé de 60% en 10 ans avec une augmentation bien plus faible de l'accidentologie. "Proportionnellement, la courbe du risque a baissé pour les motards, il faut donc relativiser", affirme-t-il, ajoutant que "dans les 2/3 des accidents impliquant un deux roues motorisé, le motard n'est pas responsable". Pour expliquer la différence entre l'accidentologie des voitures et celles des motos, M Bertrand affirme que "la sécurité passive des automobilistes a fortement augmenté avec notamment la multiplication des airbags alors que la moto n'a bénéficié que du freinage ABS". Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a déclaré lundi qu'"on ne peut pas laisser aujourd'hui les jeunes et les moins jeunes se tuer en deux roues" tout en soulignant le "développement du scooter" et de "l'usage du vélo dans toutes les villes". "Il faut qu'on réagisse et qu'on ait des mesures très spécifiques pour les deux roues motorisés, et d'ailleurs pour l'ensemble des deux roues", a-t-il poursuivi, promettant "plus de fermeté". Il n'a pas donné de précisions sur ces mesures, répétant son souhait qu'un comité interministériel sur la sécurité routière soit organisé avant la fin de l'année sous l'égide du Premier ministre. "Dans notre comité interministériel, il faudra qu'on privilégie les mesures sur les deux roues: motards et scooters" a-t-il dit. La FFMC estime qu'avant tout les autorités doivent commencer par faire un effort pour mieux connaître le monde des deux roues motorisés: "le gouvernement avance qu'ils sont 1,3 M alors que le seul groupement des entreprises mutuelles d'assurance assure 1,3 M d'engins, selon nous, avec les cyclos, on n'est pas loin de 3 millions de deux roues motorisés". "Le gouvernement estime aussi que l'accidentologie des deux roues motorisés représente 24% des accidents alors qu'ils n'assurent que 1% du trafic, bien inférieur à la réalité", ajoute M. Bertrand. Selon le rédacteur en chef du magazine Maxi Moto, Philippe Guillaume, "il y a de plus en plus de deux roues conduits par des non-motards, des conducteurs venant du monde de la voiture, qui prennent des risques". M. Bertrand estime que pour augmenter la sécurité des deux roues, "il faut renforcer la formation de tous les conducteurs, ceux des motos, notamment ceux qui passent de l'automobile à la moto dont la formation est insuffisante mais aussi ceux des automobiles". "Il faut que tout le monde sache apprécier le déplacement d'un deux roues motorisé, comprenne pourquoi un motard roule entre les files et que tout cela débouche sur une permis européen" ajoute-t-il. source : http://www.google.com/hostednews/afp/artic...qDC1iXSs7DppC4w

j'adore ton zephir !!

alors si il s'agit d'une image qui est stockee sur ton disque dur il faut passer par le petit tableau qui se trouve sous la partie ou tu ecris ton message. tu cliques sur parcourir, tu selectionne ton image puis tu fais envoyer si il s'agit d'une image qui est sur le web, tu as deux solutions. la premiere consistant a cliquer sur la petite icone comme tu le fais, et la normalement il devrait yil y avoir une fenetre qui devrait s'ouvrir pour que tu rentre ton url, et la deuxieme c'est de simplement faire un glisser copier de la fenetre ou est ton image a la zone de texte j'espere avoir ete assez clair dans mes explications lol

a quel niveau bloques tu ?

bienvenue parmi nous ami motard !! que ce soit avec ta zephir ou avec ta ducat, j'espere te voir bientot parmi nous sur une de nos sorties !! comment as tu connu ce forum ?

tu es un peu pale la ou un peu pas la ? looooool

elle a une bonne bouille !

moi je vais le faire !!