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Opter pour des plaquettes de frein moto adaptables moins chères mais aussi performantes que l’origine, c’est possible. Telle est la conclusion de notre comparatif de 12 modèles destinés aux roadsters et routières (Kawasaki Z 750 et ER-6, Suzuki Bandit et SV...). Découvrez les coulisses de notre test dans notre vidéo. Que les plaquettes d’origine sont chères ! 58 € le jeu destiné à notre moto de référence, la Kawasaki ER-6. La tentation de lorgner vers de l’adaptable est alors toute naturelle, surtout aux tarifs proposés : de 23 à 44 €. Mais les performances des CL Brakes (ex-Carbone Lorraine), SBS, EBC, Goodridge, Brembo, Ferodo sont-elles équivalentes à celles des excellentes Tokico de série ? Pour le vérifier, nous avons mis en place une série de tests (voir notre vidéo) destinée à dresser leur fiche d’identité : essai routier pour le ressenti et les distances d’arrêt, et banc de mesures pour l’usure et le coefficient de friction. Résultat, trois références vendues 33, 34 et 38 € sortent du lot et constituent des alternatives de choix Trois familles Malgré un aspect similaire, toutes les plaquettes ne se ressemblent pas. Pour des motos de route, il est possible de choisir entre trois familles de produits, sinter (ou "métal fritté"), sport ou organique. La différence est d’abord d’ordre industrielle. D’un côté, les sinter et les sport, dont le matériau de friction est composé d’un mélange de poudres métalliques (cuivre, bronze, céramique...). À l’opposé, les organiques sont constituées de résine haute température, parfois amalgamées de poudres métalliques (semi-sinter). Ces techniques influent directement sur le prix de vente, les organiques offrant des tarifs imbattables : entre 20 et 30 €. Des performances moindres Mais avant de vous précipiter sur ces références, il convient de garder à l’esprit que leurs performances sont moindres, notamment en cas de fortes sollicitations du freinage (conduite sportive, descente de col...). En revanche, les écarts de performances entre sinter et sport sont faibles. Les Brembo Racing et CL Brakes XBK5 vendent parfois cher (62 € pour les Brembo), un gain uniquement perceptible aux alentours de 90 km/h. Pour les amateurs de circuit, il existe des produits plus spécifiques, délicats à utiliser sur route (usure rapide, montée en température...). Retrouvez l’intégralité de ce dossier dans le n°265 de Moto Magazine, actuellement en kiosque. Yannick Leverd - 03/03/2010 source : http://www.motomag.com/12-plaquettes-de-frein-au-banc-d.html

Bridgestone BT-023, plus touring que sportif Avec le BT-023, Bridgestone renouvelle son pneumatique de sport-tourisme. Annoncé plus performant sur chaussée mouillée et plus endurant que son prédécesseur, le BT-021, il recourt à des solutions techniques assez classiques. Présentation. Le successeur du BT-021 se faisait attendre. Malmené autant par la presse lors de comparatifs que par une frange de la clientèle, le pneu sport-touring de Bridgestone se devait de changer en profondeur. C’est maintenant chose faite avec l’arrivée du BT-023, un modèle intéressant à plus d’un titre. Bridgestone est en effet le seul, parmi les principaux manufacturiers, à introduire cette année un pneu de la catégorie sport-tourisme (Continental commercialise également le Road Attack 2, mais sa diffusion est plus confidentielle). Bridgestone entend avec ce pneu honorer sa place de leader mondial (classement, établi par Tire Business, basé sur le chiffre d’affaires). L’enjeu est d’autant plus important que la catégorie sport-tourisme (45 % des ventes de pneus moto en France) est la seule à ne pas voir son volume de vente décroître depuis le début de la crise économique. Comportement sur le mouillé Pour atteindre cet objectif, les axes de travail n’ont pas manqué : « Nous avons cherché à améliorer le comportement sur chaussée mouillée et la longévité - les deux points faibles du BT-021- sans dégrader l’adhérence sur le sec », résume M. Shinji Aoki, l’un des ingénieurs en charge du développement. Difficile de dire si l’objectif est atteint, les premiers tours de roues de cette présentation à la presse s’étant déroulé uniquement sur route sèche, mais la lecture du dossier technique présente les pistes explorées. Contrairement aux choix opérées par ses concurrents, Bridgestone réserve le procédé bigomme (gomme résistante au centre, gomme plus adhérente sur les flancs) au seul pneu arrière. Par contre, le classique enroulement filamentaire à 0°, qui évite au pneu de s’étirer à haute vitesse et améliore l’absorption des chocs, est utilisé sur le train complet. Le comportement sur le mouillé est amélioré par un nouveau dessin de sculptures destiné à améliorer le drainage de l’eau et un nouveau composé de gomme riche en silice pour favoriser l’adhérence aux basses températures. Longévité Apparemment, la longévité a cette fois-ci été optimisée dès la phase de développement. Le BT-023 ne devrait pas connaître le même sort que le BT-021, dont la profondeur des sculptures avaient été augmentée en cours d’existence. À noter que les motos lourdes se voient attribuer une version spécifique (voir détail). Le BT-021 étant retiré du catalogue de Bridgestone, le BT-023 devient donc le fer de lance du manufacturier japonais. Par ailleurs, le "vieux" BT-020 reste commercialisé pour répondre à la demande d’une clientèle recherchant avant tout un prix plancher. Yannick Leverd - 24/03/2010 source : http://www.motomag.com/Bridgestone-BT-023-plus-touring.html Essai nouveaux pneus Dunlop Sportsmart et Trailmax TR91 Dunlop commercialise deux nouveaux pneus : le Sportsmart pour un usage route/circuit, et le Trailmax TR91 destiné aux trails roulant occasionnellement sur piste. Les nouveautés se bousculent chez Dunlop. Après le D211 GP Racer (lire notre article), le manufacturier a officiellement lancé le Sportsmart, une référence destinée aux hypersportives, et le Trailmax TR91, pour les trails routiers qui empruntent parfois les chemins. Une présentation réalisée sur son circuit de développement de Mireval (Hérault), où neige et soleil ont cohabité tant bien que mal. Sportsmart La gamme sport de Dunlop s’enrichit d’une nouvelle référence, le Sportsmart. Ce bigomme (à l’avant comme à l’arrière) succède au Qualifier RR sur le créneau des pneus racing/route suffisamment polyvalents pour soutenir le rythme élevé d’une session de pilotage sur circuit tout en assurant les trajets quotidiens. Ce lancement peut surprendre après celui du Qualifier 2, un autre pneu sport/route commercialisé l’an passé. « Le Qualifier 2 est un pneu destiné au marché mondial et réservé à un usage essentiellement routier pour des sportives ou des roadsters », précise Francis Audefroy, directeur commercial pour la France, « le Smarsport a été développé par et pour l’Europe avec des besoins plus spécifiques, notamment en termes d’adhérence sur le mouillé, de performances sur le sec ou de longévité accrue. Notre volonté était de disposer d’un pneu au spectre d’utilisation plus large. » Cette polyvalence élargie est permise, selon Dunlop, par la technologie maison Ntec, issue de la compétition et appliquée au seul pneu arrière. Celle-ci permet d’augmenter la surface de contact au sol par abaissement de la pression des pneus (AV 2,1 et Ar 1,9 sur piste contre 2,5 et 2,9 pour la route). Un truc utilisé depuis la nuit des temps motocyclistes, que tempère immédiatement F. Audefroy : « La principale différence apportée par le Ntec vient du respect de la structure du pneu. La carcasse est conçue pour encaisser ces contraintes sans se détériorer. » L’adhérence sur le mouillé est apportée par un mélange de gommes comparable à celui du Roadsmart, le modèle routier de la gamme. Trailmax TR91 Si les BMW R 1200 GS, Suzuki DL V-Strom, Yamaha Ténéré et autres trails routiers sont principalement utilisés sur route, il reste une frange d’utilisateurs qui emmènent ces motos hors bitume. Le TR 91 est destiné à cette pratique. Il succède au D607 et vient en complément du 100 % routier Roadsmart, également décliné pour grandes roues (110/80x19). Les technologies appliquées à ce pneu sont issues de la route : construction radiale, enroulement à 0° pour résister à la déformation générée à haute vitesse, gomme incorporant de la silice pour une meilleure résistance à la déchirure et à l’usure lors de l’utilisation en tout-terrain. À l’instar des trails qui gomment petit à petit leur origines, le TR91 ne porte plus de gros pavés destinés à mordre dans la poussière. Le dessin de la bande de roulement évoque plus des pneus routiers dotés de larges et profondes entailles. Ce choix favorisant la polyvalence est judicieux comme l’ont démontré les quelques tours de roues effectués sur route et hors bitume. À confirmer lors de notre prochain comparatif. Yannick Leverd - 17/03/2010 source : http://www.motomag.com/Nouveaux-pneus-Dunlop-Sportsmart.html

Préserver les qualités de sa propre vision pour conduire sereinement en moto est crucial. Mais améliorer sa visibilité vis-à-vis des autres usagers est tout aussi prépondérant pour réduire les risques d’accident. La moto Garder propre le pare-brise (bulle), les vitres d’optique et de rétroviseurs. Ne pas entraver la lisibilité des différents indicateurs lumineux (feu arrière, stop, clignotants) en chargeant votre machine. Pour préserver toutes les performances de l’optique de phare, prendre garde aux traces de buée résiduelles à l’intérieur (défaut d’étanchéité, condensation) et aux manipulations d’ampoules (traces de doigts). Cela permet d’éviter une perte de luminosité de 50 %. Ne pas oublier de remplacer régulièrement les ampoules, car elles n’ont une efficacité optimale que durant 2 à 3 ans. Régler ou faire régler son faisceau de phare. Placer éventuellement des catadioptres ou des autocollants réfléchissants supplémentaires. Le conducteur Porter un équipement de couleur claire et/ou vive. S’assurer de la propreté de la visière et éventuellement des lunettes de vue. De nombreux vêtements spécialisés sont équipés de dispositifs rétroréfléchissants. Ceux-ci ne sont utiles que s’ils sont placés à des endroits toujours visibles, même en duo ou avec un top-case  : manches, épaules, poignets... Le port d’un gilet ou de brassards rétroréfléchissants peut se révéler judicieux en certaines circonstances, surtout lorsque la visibilité est réduite (brouillard, pluie...). Certains accessoires lumineux permettent d’améliorer davantage encore sa propre visibilité (leds autocollants, feu stop de casque...). La route De plus en plus, dans les automobiles actuelles, la visibilité latérale et arrière est dangereusement réduite (ce que nos confrères d’Auto Plus déplorent régulièrement). Placer sa moto pour alerter immédiatement le conducteur qui précède via les rétroviseurs de ce dernier  : au centre de la lunette arrière (rétro central) et/ou décalé vers la gauche (rétro extérieur). Toujours s’assurer d’avoir été repéré avant de doubler. Une entrée d’agglomération balisée d’une forêt de panneaux publicitaires implique un défaut de visibilité aux intersections, ainsi qu’aux entrées et sorties de parkings. Redoubler de vigilance à ces endroits. L’éblouissement est maximal lorsque les rayons de soleil atteignent directement l’œil. Les débuts et fins de journée (aube, crépuscule) sont des moments critiques. Les sorties de zones ombragées (immeubles, arbres, tunnels...) sont également sources de pièges. Couper les gaz et cligner plusieurs fois des yeux pour retrouver une vision normale. Jeff Copin - 02/02/2010 source : http://www.motomag.com/Bien-voir-etre-bien...es-astuces.html

Les rayons dédiés aux boissons énergisantes, compléments alimentaires et autres suppléments nutritionnels se multiplient dans les pharmacies, magasins spécialisés ou supermarchés. Ces produits peuvent-ils être utiles à la conduite  ? Tour d’horizon. CAFÉINE  C’est la base de la plupart des produits vendus sur le marché. La caféine allonge en effet la durée de vigilance et retarde l’apparition de la sensation de fatigue. Plusieurs études ont démontré qu’elle agit aussi positivement sur la conduite car elle améliore réflexes et perception visuelle. Une tasse de café format «  bar  » (25 ml) contient de 75 à 180 mg de caféine (selon les mélanges). Un adulte a besoin d’une dose d’au moins 60 mg pour obtenir un effet stimulant notable qui peut durer quelques heures, mais les grands consommateurs de caféine ont besoin de doses plus importantes (200 mg et plus) en raison du phénomène d’accoutumance. Dérivés  Boissons à base de cola, médicaments (type Guronsan®). Effets indésirables  Augmentation de la fréquence cardiaque (contre-indiqué aux personnes fragiles de ce côté), nausées, vomissements, hypertension artérielle, arythmie, accélération de la respiration, crampes musculaires et maux de tête. CHOCOLAT  L’un de ses composants est la théobromine, proche de la caféine. Ce produit est plus concentré dans les tablettes riches en cacao. S’il a effectivement un effet excitant, ce n’est qu’à condition de le consommer en grande quantité (plus de 250 g). Effets indésirables  Ils sont donc plutôt liés à la surdose de chocolat… (crise de foie, constipation). THÉ  Son principe actif, appelé communément «  théine  », est en fait un alcaloïde proche de la caféine. Le thé contient aussi de la théobromine. Les bénéfices pour la conduite d’une consommation de thé sont identiques à celle du café. Mais les polyphénols oxydés contenus dans le thé font durer l’effet de la théine plus longtemps (de 6 à 8 heures). Effets indésirables  Idem café et effets diurétiques accrus (contraignant pour rouler  !). «  ENERGY DRINK  » : Dans le sillage de la célèbre marque au taureau rouge longtemps interdite en France, ces boissons connaissent un succès phénoménal. Elles sont toutes très chargées en sucres rapides (dextrose) et en caféine. Certaines contiennent aussi de la taurine (acide aminé constitutif des protéines) ou du guarana (plante d’Amérique du Sud dont le fruit possède une substance contenant le plus haut taux de caféine au monde, soit plus de 4,5 g pour 100 g). Les quantités de caféine présentes dans une canette varient de l’équivalent d’une tasse de café à quatre ou cinq. Effets indésirables  La très haute concentration en caféine peut entraîner des troubles sévères à partir de deux canettes par jour (500 ml), tels qu’irrégularité du rythme cardiaque, nausée et vomissements. En outre, leur forte concentration en sucre aiguise la soif et favorise l’obésité. GUARANA  Les extraits de guarana vendus dans le commerce peuvent fournir jusqu’à 250 mg de caféine par dose. La teneur en caféine pouvant varier considérablement d’un produit à l’autre, il est essentiel de bien lire les étiquettes. Effets indésirables  Idem boissons énergétiques sans présence de sucre. Guillaume Dayan - 11/05/2007 source : http://www.motomag.com/Boire-ou-pas-des-produits-2318.html

Présenté par le Premier ministre comme une innovation qui va améliorer la sécurité des motards, le système dit de "panneaux fusibles", développé dans l’Allier, est surtout efficace pour les automobilistes. La preuve par la vidéo… Le Conseil général de l’Allier (CG 03) a développé un système de panneaux routiers « fusibles » destiné à réduire les conséquences d’un choc avec une automobile. Ingénieux, le Systeject ! Grâce à une charnière métallique entre la fondation et le poteau, le panneau d’indication se casse s’il est percuté par une voiture. « Cette incidence évite que le véhicule ne s’enroule autour du panneau, et limite donc les risques pour ses occupants », se félicite Jean-Paul Luminet, ingénieur au CG03, qui a conçu Systeject. L’idée lumineuse, développée et mise en fabrication par la société Nadia Signalisation, a fait le tour de France des services techniques de voirie. Le gouvernement s’en est emparé, attribuant même cette réussite à ses propres services, alors que le département de l’Allier est dirigé par un élu communiste, ce qui ne manque pas de piquant ! Mais le pire, c’est que le Premier ministre a présenté Systeject comme un outil imparable de sécurité pour les motocyclistes… Peu d’intérêt à moto Pourtant, pour nous motards, les conséquences risquent de porter plus préjudice que réparation… « Nous n’aurons plus besoin d’installer des glissières de sécurité, dont la fonction initiale était d’éviter que les autos ne s’encastrent dans les obstacles fixes latéraux », poursuit Monsieur Luminet. Le CG 03 est heureux : le Systeject coûte 100 € l’unité, tandis que 60 mètres de glissière, c’est 2000 €… Économies ! Les motocyclistes, en revanche, risquent l’effet guillotine en cas de glissade. « Le panneau ne se brisera pas avec le seul poids du motard, avoue Jean-Paul Luminet. Mais la probabilité de heurter un panneau isolé sera plus faible que celle d’un choc contre les multiples supports de glissière. » Panneaux de petite taille Dans les années 90, la FFMC a obtenu que les supports des glissières de sécurité soient protégés par un « carénage » latéral, les fameuses lisses basses. Cette obligation concerne les virages dont le rayon est inférieur à 400 mètres. Le Systeject n’enchante guère les usagers casqués regroupés au sein de la FFMC. « S’il est indéniable que le remplacement de 20 mètres de glissières par un seul mat de panneau réduit le nombre d’obstacles latéraux, l’intérêt du système pour les motards reste très limité », commente l’antenne du Puy-de-Dôme de la FFMC. « Le fusible est "calibré" pour sauter suite au choc d’une automobile, pas d’un corps humain. Ces panneaux sont implantés sur des sections rectilignes de chaussée ; or notre préoccupation principale reste l’éradication des obstacles dans les virages, là où les risques de chute sont plus élevés. Toutefois, nous sommes sensibles aux efforts entrepris par le CG 03 pour réduire la dangerosité des obstacles latéraux. Bien que tardive, cette prise de conscience est à saluer. Nous serions donc favorables à ce que soient généralisés les supports fusibles pour les panneaux de petite taille (îlots centraux, signalisation simple…). » À bon entendeur, salut ! Nicolas Grumel - 31/03/2010 source : http://www.motomag.com/CC-Infrastructures-routieres.html

ou encore :

ou encore dans le meme genre :

en VO c'est tordant !! http://www.allocine.fr/article/dossiers/se...age=3&tab=0

et allez, ca parle encore de mythe ! mdr A la Saint Gauthier, ne pose pas les pieds A la Saint Julie, t'arrete pas pour faire pipi A la Saint Constance, tu conduiras avec aisance et pour terminer, A la tienne Etienne, HIPS !!!

helas les sponsorings financiers sont les plus difficiles a trouver en ce moment. surtout dans les sports mecaniques

oui tout a fesse ca permet de stocker rapidement sa moto ou bien de la bloquer sur une remorque avant de la sangler (ou sanglier si on a faim)

il faut y passer regulierement et prendre ce qu'on trouve. c'est une espece de brocante

c'est tout nouveau et ca a ete teste par de nombreuses personnes. pour le moment tout le monde a l'air d'en etre super content

on peut tjs dire aux flics qu'on vient de se faire voler la plaque et qu'on part s'en refaire faire une (ne pas oublier de dire qu'on va faire une declaration de vol a la gendarmerie) ca vient de m'arriver pour ce qui est de choisir la non police, je suis partant... surtout si ce sont les mecs qui ont arrete les gars de la ffmc

si si dans mon calendrier on a bien la saint cathy !!! mdr

a savoir que ca vous reviendra moins cher de rouler sans plaque que de rouler avec une plaque pas aux normes ou fausse

as tu pris contact avec phil bmw ?

a la saint maurice, dans ta conduite, ne mets pas d'epice a la saint cathy, ramasses les pieces des ducati a la sainte clara, respectes les yamaha

ok c'est note

on m'en a effectivement deja parle, parait que c'est genial

- lpm34 : 3 t-shirts taille M - Varap' : 1 t-shirt taille L (comme Luc) - Nanou, 2 débardeurs taille M - Lolotte, 1 débardeur taille L - Annick2902, 2 Débardeurs taille S - metms34 : 1 debardeur taille L et 1 t-shirt taille XXL + 1 t-shirt taille M + 1 t-shirt taille S - Flo: 1 t-shirt taille XL - fab! : 1 t-shirt taille L - zebulon:1 t-shirt taille M - Christine et Rémi : x1 t-shirt taille L + x1 débardeur taille S - The Pat : 2 t-shirt taille M - amazon : 1 debardeur taille M - sam34 : 1 T-shirt XXL - krystale : 1 débardeur M - maliceman : 1 t-shirt taille L, 1 debardeur taille S T-shirt : 15 Debardeurs : 11 But a atteindre : 35 T-shirts et 15 debardeurs minimum avant commande

ok je te note pour M et puis si ca va pas tu prendras un L

mince, je t'envoies le fichier par mail en attendant de reparer ca

non moi pas fort, moi frotter toi tout le tps !! lol

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