lpm34

oh des minettes !! c'est bon le civet de chat !!! mdr

ah enfin tu l'avoues !! lol

de rien !!

chouette !! on va pouvoir grailler !! mdr

de rien, avec plaisir

a mon avis cher victor, ils n'utilisent pas le mot rendement ds le sens scientifique du terme puisqu'ils parlent d'un moyen d'evaluation

ca marche !! j'essaierais de trouver montredon !! mdr

merci !!

normallement...

on se regale tjs avec moi !!! lol

moi aussi j'ai achete une red bull.... je me suis vraiment eclate.... c'est excellent !!!

guce a deja ramene les croissants sur des balades !! mdr

la quoi ? lol

bon ben voila... ils ont tous les deux repondu pour moi !! mdr

Au travers de son témoignage « mémoires d’un permis moto », Bernard nous livre son analyse critique et désabusée du permis moto qu'il tente de passer à soixante ans. Retrouvez ses réflexions, toujours très justes, et ses états d'âme, au travers du délicieux récit de son aventure ... en plusieurs tomes. Le permis moto de Bernard Tome 1 Bernard est un jeune retraité vivant dans le Sud de la France. Amoureux de ce coin de paradis et curieux de nature, Bernard décide un jour de passer son permis moto pour en profiter de belle manière. Alors qu'il a dépassé la soixantaine et totalise une quarantaine d'années de conduite voiture, et alors que les moto-écoles sont généralement frileuses (même dans le Sud ...) quand il s'agit d'encourager les plus de 50 ans à passer le permis A, Bernard, homme de challenge, s'inscrit au permis ... Résultat ? Laissons lui la parole Jeune retraité avec 40 ans de permis voiture, Bernard doit repasser le code de la route. Une drôle d'expérience La première leçon de conduite moto de Bernard à sa moto école, découverte de la moto et de la piste La deuxième leçon de conduite et suivantes de Bernard à sa moto école, découverte de la pédagogie des moniteurs Bernard découvre qu’il y a un temps à faire sur le parcours à allure normale, dit "rapide" Premier échec à l'examen du permis moto Malgré ce premier échec Bernard persévère Le permis moto de Bernard Tome 2 Bernard n'a pas dit son dernier mot ! Si dans le premier tome de ses aventures il s'inscrivait au permis et le ratait deux fois... Le voici plus remonté que jamais et prêt à en découdre. Bernard, c'est notre jeune retraité de 60 ans qui s'est pris de passion pour la moto et essaie de passer son permis. Une chose est sûre, Bernard est fait pour être motard, mais pas élève en moto école. Du moins pas dans celle qu'il a choisie... Retour sur une expérience unique et passionnante. Après la déception vient la réflexion Un stage, c'est plus sage ! Le déclic La découverte de la route en Bandit 650 3ème essai... Transformé L'examen de la circulation source : http://motoservices.com/permis/passer-son-...ns-2010-036.htm

Les plaques d'immatriculation sont énormément réglementées et bon nombre d'entre nous circulent avec des plaques qui n'ont rien de réglementaire. Il faut dire que les plaques d'origine ne sont pas vraiment ni esthétiques, ni intégrées à nos montures, et dès que l'on commence à vouloir améliorer l'ordinaire, la plaque fait partie des premiers éléments changés... avec les clignotants oeil de chat, et la bavette raccourcie. Jusqu'en avril 2009, les plaques d'immatriculations étaient composées d'un maximum de 8 caractères (lettres et chiffres) découpés en trois parties séparées par des espaces. partie I : de un à quatre chiffres, partie II : de une à trois lettres, partie III : deux chiffres (avec exception pour la Corse : 2A et 2B) Les risques L'amende est de 68 euros en cas de non-conformité mais peut s'envoler si il y a un délit de fuite ou une volonté évidente de dissimuler la dite plaque. La loi La norme concernant les plaques d'immatriculation a été fixée par un arrêté le 6 novembre 1963, modifié à deux reprises en décembre 1974 et février 1992. On en trouve également référence dans l'article R317-8 du code la route. Côtes en mm des plaquessur une lignesur deux lignesHauteur de la plaque73 à 77128 à 132Longueur de la plaque273 à 277208 à 212Hauteur des caractères42 à 48Largeur des caractères42 à 48Largeur des caractères sauf M et W19 à 27M et W24 à 32Entraxe entre les caractères>27Entraxe entre les blocs>37Largeur du trait6 à 8 source : http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/plaques.php

Toutes les informations sur son entretien La batterie est l'organe électrique au coeur du système électrique, garantissant l'allumage et le démarrage de la moto. Elle est devenue de plus en plus sollicitée au cours du temps, notamment à cause du nombre d'accessoires souvent branchés dessus : alarme électronique, GPS, gants chauffants... Elle est également énormément sollicitée par l'utilisation urbaine, avec des démarrages répétés associés à des trajets souvent courts. Normalement, elle est rechargée par l'alternateur, mais celui-ci n'est pas toujours suffisant pour assurer la recharge. Elle demande donc un entretien régulier, afin de lui assurer la durée de vie la plus longue possible, sachant que sa durée de vie peut osciller entre 3 et plus de 10 ans. L'entretien porte sur la vérification de sa charge mais aussi des bornes, et éventuellement de la vérification de son niveau. Technique Constitution Une batterie est constituée de plaques de plomb-calcium-étain baignant dans de l'acide (20% d'acide sulfurique et 80% d'eau déminéralisée) montées dans un récipient spécial en plastique généralement (quelquefois ébonite). Les différentes batteries se distinguent entre elles avec la pureté des électrodes, la qualité des séparateurs ou encore une conception spécifique... qui peuvent entraîner une forte différence de prix à caractéristiques voltage/ampérage identiques. Capacité AH La capacité, exprimée en ampères-heure, représente un moyen d'évaluation du rendement. Elle exprime l'intensité maximale du courant qu'une batterie est capable de débiter durant une heure. Une batterie de 10 Ah pourra fournir 10A durant une heure ou 1A pendant dix heures. La charge Une batterie se décharge naturellement, encore plus vite avec le froid, et surtout quand un système électrique est monté dessus comme une alarme. Il faut donc surveiller son voltage et sa recharge régulière avec un chargeur moto (et surtout pas un chargeur voiture, trop puissant). En effet, une batterie qui se décharge complètement (et reste déchargée une longue période) risque de ne plus accepter de se charger complètement ensuite. Le voltage n'est pas le seul élément à considérer, puisque le démarrage a besoin d'un ampérage minimal. Le CCA - Cold Crank Ampair - indique justement l’intensité maximale que l’on peut tirer de la batterie pendant une période de 30s. Il conditionne la capacité à pouvoir démarrer un moteur. Ainsi, une batterie peut tout à fait être capable de garder un voltage aux environs de 12V mais être incapable de fournir l'ampérage suffisant pour démarrer la moto. C'est ce qui est arrivé à ma batterie... au bout de 10 ans. Le voltage se maintenait bien à 12V, les phares s'allumaient correctement moteur éteint, mais incapable de démarrer. A noter qu'une batterie dite de 12V doit fournir chargé 12,6V. Elle peut être rechargée à 12,4V. Elle est considérée comme déchargée à 11V (et à fortiori en-dessous). Sulfatation Une batterie est sulfatée lorsque l'on voit apparaître du sulfate de plomb sous forme de cristaux de couleur blanche; sulfate qui peut aussi apparaître sur les bornes. Ce sulfate qui s'accumule sur les électrododes ne s'élimine pas à la recharge, sauf avec l'aide de certains chargeurs qui peuvent en éliminer une partie en envoyant des impulsions électriques qui transforment ce sulfate en acide. 2 types de batteries Batterie classique Ces modèles sont facilement reconnaissables par leurs bouchons de remplissage aisément démontables. Elles nécessitent un entretien régulier, avec remplissage d'eau déminéralisée pour avoir toujours le bon niveau. Le niveau est signalé par deux lignes - bas et haut - et demande à être vérifié régulièrement; au moins une fois par mois. La seule précaution à prendre pour le remplissage est de se protéger les mains afin de ne pas recevoir d'aspersion d'acide à l'occasion de la remise à niveau. Si le niveau nécessite d'être refait trop régulièrement, son changement intégral peut être envisagé. Attention ! Ne jamais remettre d'acide sous peine de dégrader les composants. Toujours mettre de l'eau déminéralisée uniquement (jamais d'eau du robinet). Batterie sans entretien Ces modèles ne sont pas destinés à être ouverts. Il n'y a plus aucune remise à niveau du liquide (acide). Par contre le niveau de charge doit être régulièrement vérifié et maintenu. Il suffit d'utiliser un voltmètre, surtout l'hiver où le froid accélère de façon notable la décharge. Plus récentes, les batteries gel ont de trés bonnes performances en cyclage et acceptent les décharges profondes. Les batteries gel peuvent ainsi être laissées complètement déchargées sans que celà ne pose de problème; alors que les batteries standards supportent très mal une décharge complète. Leur seul défaut est de moins tolèrer moins les forts courants de charge/décharge que les batteries standards au plomb. Entretien Il faut tout d'abord veiller à ce que les bornes de la batterie ne soient ni desserrées ni corrodées. Un peu de graisse sur les bornes les protègeront très bien de l'oxydation. Des bornes oxydées empêchent en effet le courant de passer et donc la recharge. Recharger sa batterie Si on souhaite enlever la batterie de la moto, on desserre d'abord la cosse du négatif (noir), puis celle du positif (rouge), pour éviter les coups de jus. On remontera dans le sens inverse, c'est à dire en commençant par le positif (rouge) puis par le négatif (noir). Il est possible de laisser la batterie sur la moto pour la charger, moteur éteint. Il faut juste prendre la précaution de mettre le coupe-circuit (vous savez le gros bouton rouge en général à droite sur le guidon). Certains chargeurs proposant plusieurs voltage (6V, 9V, 12V et quelquefois 15V voire 24V), il faut bien vérifier AVANT que la batterie se charge en fonction : 12V en général. Dernier point, chaque moto/batterie a un taux de charge standard : par exemple de 0,9A x 5 heures avec un taux maximum de 4,0A x 1 heure. Il est important de ne jamais dépasser le taux de charge maximum. Où acheter et à quel prix ? Le concessionnaire saura vous fournir la batterie adaptée à la moto. Il y a désormais également de nombreux sites sur internet qui en vendent, mais pas obligatoirement moins chères, notamment avec les frais de port. Il existe de nombreux modèles, avec des écarts de prix pouvant aller du simple au quadruple, pour une même moto. On peut ainsi citer l'exemple pour un même roadster avec un premier prix à 25€ (MOTOCELL) et puis d'autres à 40€ (SAITO), 80€ (DELO) et enfin 110€ (VARTA). Le prix est corollaire à sa qualité, sa résistance à la décharge et sa longévité. Il ne faut donc pas sauter obligatoirement sur le modèle le moins cher en se disant faire une bonne affaire. Certains sites offrent un chargeur pour toute batterie achetée. Encore une fois, il y a de gros écarts entre 2 marques et encore plus entre 2 chargeurs. Plus d'infos sur les chargeurs de batterie. Vérifiez bien avant de commander. Ne pas jeter Ne jetez jamais une batterie dans la nature. Les concessionnaires peuvent vous la reprendre et la diriger vers un centre de traitement approprié. Quelques sites pour commander en ligne Accubat Batterie-moto.com Equipbatteries.com Pilesbatteries.com Cardy.fr Motoblouz.com (chargeur uniquement) source : http://www.lerepairedesmotards.com/technique/batterie.php

moi j'ai souvenir d'une canette de redbull qui s'est ouverte et qui s'est deversee sur le moteur chaud d'un pote a moi pendant qu'on roulait... ca nous a donne faim, gourmands qu'on est, car quand ca vous arrive ca sent la barbe a papa !!! mdr

vous venez de vous faire voler votre moto ? vous avez tout declare a la gendarmerie et a votre assurance ? augmentez votre chance de la retrouver (pourquoi pas) en cliquant sur le lien suivant : http://www.lerepairedesmotards.com/service...m-recherche.php le site www.lerepairedesmotards.com nous aide dans les recherches via le reseau de tous ses lecteurs

y a peut etre la meme chose vers chez toi !! fais une recherche http://www.pagesjaunes.fr avec l'activite suivante : discount, stocks, dégriffés

Un comparateur d'assurances, pourquoi ? L'assurance deux-roues est obligatoire mais il existe de nombreux assureurs et encore plus de courtiers en assurance et autant de tarifs plus ou moins cher. Dans l'aboslu, il n'y a pas d'assureur cher et moins cher. Il existe par contre des assureurs et des courtiers plus ou moins bien placés en termes de tarifs d'assurance pour certaines catégories de motos et de motards. Les devis seront donc plus ou moins avantageux en fonction de la société interrogée. Les tarifs d'assurance proposés par les courtiers et assureurs pour les motos et les scooters prennent en effet en compte de nombreux éléments tels que le modèle de moto et son type (roadster, sportive), sa cylindrée, sa puissance, son âge (neuf ou occasion), lieu de résidence (garage, parking fermé ou non), accessoires (antivol homogué, alarme) mais aussi de nombreux éléments concernant l'expérience du motard : bonus/malus, âge, nombre d'années de permis, situation maritale (célibataire, marié, etc. ). Certaines compagnies d'assurances sont également spécialisées sur certaines catégories de motos, et proposent des tarifs rédhibitoires (sur d'autres sportives par exemple). Si vous apparteneez au profil spécifique, vous aurez toutes les chances d'obtenir un tarif d'assurance "pas cher" ou moins cher que d'autres. Or ces caractéritiques évoluent d'une année sur l'autre et prennent souvent en compte plusieurs données et pas une seule. Autant dire qu'il est difficile de s'y retrouver. C'est à cela que répond l'utilité d'un comparateur d'assurance, interrogeant avec un même questionnaire, plusieurs compagnies, assureurs et courtiers, pour proposer le(s) meilleurs tarifs et les meilleures garanties complémentaires et ce, en n'ayant répondu qu'à un seul questionnaire. Le comparateur d'assurance moto et scooter du Repaire des Motards est là pour proposer un service simple et rapide pour trouver en quelques clics le tarif d'assurance le plus compétitif possible, et ce sans avoir à interroger de nombreux assureurs. Le questionnaire prend quelques minutes à remplir. Vous obtenez alors immédiatement au final et de façon synthétique les meilleures propositions – prix, franchises et garanties - de 5 assureurs motos parmi les plus compétitifs du marché (souvent pris parmi une quarantaine). Comparer les assurances sur votre moto Comparez les assurances pour votre moto ou votre scooter Vous pourrez aussi ensuite interroger d'autres assureurs si vous le souhaitez en consultant l'annuaire des assureurs ou les assureurs partenaires du Repaire comme AMT ASSURANCES, AMV ou FMA... Certains assureurs sont spécialisés pour les assurés ayant un malus important. Il restera toujours la possibilité pour ceux qui ne trouvent pas d'assureur pour les assurer de contacter le BCT ou le Bureau Central de Vérification. source : http://www.lerepairedesmotards.com/assuran...urance-moto.php

de nada !!

c'est certain, meme si je suis tres sceptique... quand on est fatigues il vaut mieux se poser et se reposer

a qui cela n'est pas arrive de se dire : dommage que je sois pas venu en moto... les routes ont l'air bien sympas... qu'a cela ne tienne, voici un site de location de 2 roues (du velo a la moto) present dans 34 villes de france : http://www.holiday-bikes.com/

ouaip, on trouve deja ce genre de post dans le forum, mais comme tu dis, ca fait pas de mal de le relire !!