lpm34

tout a ete dit, heureusement que j'avais pu te repondre en mp avant sinon je me serais senti inutile !! mdr

excellente idee que ce up !! ca peut en interesser plein !!

c'est pas non plus un kawasakiste... ca reste trop longtps demonte !!!

salutations !!! content de te compter parmi nous !! comment nous a tu connus ?

la liste : jeudi 13 mai : - The Pat - lpm34(a confirmer) samedi 15 mai : - lpm34 dimanche 16 mai : - The Pat - lpm34

pour que ce systeme marche il faut que le vehicule soit equipe d'un transmetteur gps. legalement il y a un soucis car car porte atteinte a la liberte de mouvement. jusque la, il a donc ete possible de developper ce systeme mais pour l'appliquer c'est une autre histoire... mais ils trouveront bien un moyen

je vais aller chez mon mecano prefere... c'est a dire MOI !!!

si je retrouve une photo du mien je le mettrai

en plus tu la connais deja a rose !!

j'espere juste l'avoir vite remonte !!

pourquoi vous oublierais-je ? vous etes geniaux !!!

je le sais car j'ai vu ce qu'elle a fait sur elle meme !! lol

bon ben voila les devis : - technic moto : entre 200 et 300€ mais pas possible de prendre la moto avant debut juin au mieux - yam sud : plus de 400€ !! verdict : je vais me le faire moi !!!

excellents !

yes of course amigo !!

tu es trop fort marc !!

oui en plus elle tatoue bien !!

euh tu en as oublie un !! c'est ici

j'espere aussi que les circonstances seront meilleures !! mdr

il manque pas une moto dans les photos ? pauvre d'elle !!! mdr

bienvenue parmi ce forum de dejantes !!!

ctu moto 2010 : Triumph Sprint Trophy GT 2010 On le sait : Jean-Luc Mars nous a déclaré récemment qu'il manquait du GT dans la gamme moto Triumph. Depuis, nous avons appris, de source fiable, que la marque anglaise dévoilera en mars ou avril prochain sa première offensive sur ce front de reconquête. M.a.j. : 20-01-2010 En 2010, Triumph revient sur le segment du touring. Première brique de cette offensive, la Sprint ST va céder sa place au printemps à une moto polyvalente, que nous appelons pour l'instant Sprint Trophy sur notre premier photomontage dévoilé ici, faute d'info plus exacte à ce sujet. Au menu donc de cette routière grand public, plus de confort pour l'équipage, une capacité de charge accrue et de la sécurité active un freinage ABS en série. Pour ce faire, Triumph choisit dans un premier temps une solution simple, qui permet dans une même temps de ne pas trop saler l'addition. Ainsi, cette nouvelle GT "light" reprend la base de la Sprint ST 1050 actuelle, qui va gentiment quitter le catalogue. Parmi les modifications les plus importantes, le carénage évolue dans son dessin et sa forme, plus généreuse, et reçoit une bulle plus enveloppante. Le guidon est rehaussé pour relever le buste du pilote et ménager une ergonomie plus reposante. L'arrière est complètement repensé De son côté, la boucle arrière est entièrement repensée pour plusieurs raisons. Primo, le passager est rapproché du pilote, grâce à une selle plus plate (plus de décrochement entre les deux assises) et confortable, entourée de poignées passager très ergonomiques. Secundo, le système d'échappement quitte les hauteurs de la coque de selle pour revenir à une disposition latérale basse classique, afin de diminuer les retours de chaleur ressentis à l'arrière (et sur les jambes du pilote). Le changement de boucle arrière autorise également la greffe de valises latérales de plus gros volume pour accueillir au moins un intégral par valise. Retour de la GT "light" chez Triumph en 2010 Les autres changements mécaniques sont mineurs, tout au plus une cartographie d'injection revue et un travail sur l'accord entre boite à air, injection et le nouvel échappement. Au chapitre de la dotation de série, la nouvelle Sprint Trophy devrait recevoir ses valises en série ainsi que l'ABS. Elle conserve sa chaîne de transmission secondaire, qui n'est pas un atout pour les clients de GT très attachés au cardan. Toutefois, on ne peut que se réjouir de l'arrivée de cette sport GT light pour concurrencer entre autres la nouvelle Honda VFR 1200, grâce au charme très british de son trois cylindres punchy et à son prix de vente égal ou presque à celui de la ST actuel, soit aux alentours des 13 000 €. Arrivée attendue en avril 2010. Par Christophe Le Mao, photomontage Christian Papazoglakis Triumph Sprint Petit historique pratique Depuis 2000, Triumph s'adresse aux grands rouleurs via la Sprint ST, et ce toujours avec un trois cylindre en ligne comme motorisation. La première génération de Sprint ST utilisait un bloc de 955 cm3. Cette sport GT made in Hinckley empiétait clairement sur les plates bandes de la Honda VFR 800. Elle revendiquait un gros caractère moteur, une touche de classe à l'anglaise et une certaine polyvalence. Puis, en 2005, la 955 Sprint ST laissait sa place à la Triumph 1050 Sprint ST. Avec une option sport renforcée, la nouvelle élève de la classe sport GT affirmait clairement ses prétentions. Look plus tranchant avec le triptyque Triumph renforcé (trois phares, trois cadrans de compteur, trois sorties d'échappement), elle présentait aussi plus d'arguments sportifs tels qu'une puissance en hausse et une ergonomie plus sportive (guidon bas, bulle courte et selle à double étage). Performante et sexy, elle allait vite souffrir de ses lacunes en matière de confort (et de quelques déboires en SAV), pour affirmer sa place sur le marché. Au point que Triumph lui greffe des guidons rehaussés et une bulle plus haute de série... en 2010 sur la nouvelle Trophy (nom à confirmer). source : http://www.moto-station.com/article7674-ac...hy-gt-2010.html

voici notre nouveau partenaire... ou plutot nouvelle partenaire... elle se situe juste a cote du "Chantier" a bedarieux son site : http://www.rosetattoo.fr/

merci remi

tu me dois rien du tout, ce fut avec plaisir !! je saurais demain soir si je m'en occupe moi meme ou pas... c'est surtout le tps qui risque de me faire defaut