Flo

la tu t auto corrige...tu fais ta thérapie?

faux lucky ta rien compris...poids lourds=19 tonnes max

il ne faut pas regarder en france mais bien à l etranger car nous achetons essentiellement le carburant.

oui retablis toi vite et j espere te compter parmi nous l année prochaine pour le gp

oui et elles pourissent mon post Grrrrrrrrrrrr

je vois ça

et oui lucky y en a qui bosse dure

Le tracé du Circuit de Catalunya est l'un des plus modernes préparé pour recevoir les compétitions de moteur les plus importantes. Inauguré en 1991, le Circuit à été possible grâce à la Generalitat de Catalunya (le gouvernement Catalan) et l'élan du RACC. Compétitions sportives Le calendrier sportif du Circuit de Catalunya comprend plusieurs épreuves des championnats de Catalogne et d'Espagne de motocyclisme et automobilisme, les deux épreuves de résistance des 24 Heures auto et moto, le Grand Prix d'Espagne de F-1 et le Grand Prix de Catalogne de Motocyclisme. Laboratoire d'importantes compétitions Le tracé du Circuit de Catalunya, qui est considéré très technique et sélectif, offre des données importantes aux ingénieurs des équipes et aux pilotes par rapport à la mise au point des autos et motos. Séances Tout au long de l'année, les supporters des sports moteur peuvent devenir les protagonistes du tracé au Circuit de Catalunya. Journées d'incitation Le Circuit organise plusieurs activités pour des groupes des entreprises, courses de quads, circuit 4X4 et vols en hélicoptère, entre d'autres. Présentations et conventions L'ensemble d'équipements du Circuit de Catalunya est un endroit unique pour héberger plusieurs activités concernant les relations publiques, sociales et commerciales. École RACC-Renault de Tourismes École de conduite sûre placée au Circuit. École RACC de Formule Renault - Circuit de Catalunya École de conduite de formules placée au Circuit. Histoire La première pierre du Circuit de Catalunya a été posé le 24 février 1989 grâce à l'élan du consortium entre la Generalitat de Catalunya (le gouvernement Catalan), le Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) et la Mairie de Montmeló. Avant, le 3 octobre 1986, le Parlement de Catalunya a passé à l'unanimité une proposition qui prie instamment du Conseil Exécutif pour "coordonner les organismes pertinents, afin d'étudier et assembler les efforts pour créer un nouveau circuit permanent de vitesse". Le 24 février 1989 le Consortium du Circuit a été formé par la Generalitat de Catalunya, la Mairie de Montmeló et le RACC. Ce jour même la première pierre a été posé au Circuit de Catalunya. Cinq jours après l'inauguration officielle du 10 septembre 1991, le Circuit de Catalunya a hébergé la première course officielle, le Championnat d'Espagne de Tourismes, qui a été gagné par l'ex-pilote de F-1 Lluís Pérez Sala. Le 29 septembre 1991 a eu lieu le 35ème Grand Prix d'Espagne de F-1, seize années après qu'il a eu lieu en Catalogne pour la dernière fois. Le Championnat du Monde de Motocyclisme arrive l'année suivante avec le Grand Prix d'Europe, dont le nom a changé par le Grand Prix de Catalogne depuis 1995. Équipements Tracé Grand Prix FIA: 4.655 mètres Tracé Grand Prix FIM: 4.727 mètres. Tracé National Auto: 2.977 mètres Tracé National Motos: 3.049 mètres Tracé École: 1.703 mètres. Surface totale de la propriété : 120 ha Surface Circuit (zone intérieure de la propriété): 79,5 ha 48.000 m2 de surface du paddock Places de parking : 32.000 36 cameras de circuit fermé de télévisionc Deux stations transformatrices avec 3000 kw au total 48 pit garages Hospitalité: 37 Pisos Box au bâtiment de boxes 18 Suites Platinum dans la Tribune Principal 18 Suites Gold dans la Tribune Principal Tribunes exclusives Surface Media Centre (Salle de Presse et Briefing): 1.230m2 Restaurant permanent avec capacité pour 200 personnes 8 bars permanents pour assistance aux courses et à d'autres évènements Station de lavage automatique / Poste d'essence Zone extérieure pour activités de 4X4 2 héliports source

de rien mais faudrait faire un tour ici aussi

bienvenue

ben vi faut des sous lucky

Welcome to evasion moto 34

bienvenue

rigolo, voila le mien

il y a bien que toi pour trouver ce genre de site

ben pour nos plutot sur aout

oui bien sur, je fais cettecomparaison avec les grands et pas avec ma petite tronche au passage: Après un titre 125 cm³ dans le championnat italien à 18 ans, il débute directement en 250 cm³, dont il devient champion d'Europe en 1991, et champion du monde en 1994, 1995, 1996 (sur Aprilia) et en 1997 (sur Honda). En 1992, Max débute sa première saison complète en catégorie 250 au sein du team Iberna Motoracing Aprilia. Il remporte sa première victoire dès cette saison en s'imposant à Kyalami pour le grand prix d'Afrique du Sud. Max termine le championnat en 5e position. Pour la saison 1993, il quitte Aprilia pour Honda mais ne remporte qu'une seule nouvelle victoire, à Barcelone, terminant la saison en 4e position. Il retourne chez Aprilia et remporte son premier titre 250 cm³ en 1994, terminant devant Okada et Capirossi. Les deux saisons suivantes, Max remporte le titre et confirme sa domination sur la catégorie 250cm3. En 1997, il retourne chez Honda et remporte son quatrième titre consécutif en 250 cm³. Avec 4 titres de champion du monde et 29 victoires en 250, le romain passe en 500 cm³ en 1998. Il débute chez Honda, toujours au sein du team Honda Kanemoto, et signe une victoire dès sa première course dans cette catégorie reine (à Suzuka, au Japon). Il s'impose également en République Tchèque et boucle sa première saison à la deuxième place, devancé par Michael Doohan. Il passe alors chez Yamaha pour la saison 1999. Max ne remporte qu'un seul grand prix et termine la saison au 4e rang mondial. En 2000, victorieux à Brno (République Tchèque) puis Phillip Island (Australie), Max monte sur le podium du championnat derrière l'américain Kenny Roberts, Jr. (champion du monde) et l'italien Valentino Rossi. Il retrouve sa place de vice-champion du monde en 2001 en 2002, battu par son grand rival Rossi qui devient maître de la catégorie. En 2005, au guidon de la Honda RCVRetourné chez Honda dans le team de Sito Pons pour 2003 il termine troisième derrière Rossi et Sete Gibernau. Ce classement reste inchangé la saison suivante, malgré le défi que représentait, pour Rossi, le fait de passer chez Yamaha. Pour la saison 2005, Biaggi se voit enfin offrir les moyens qu'il revendique depuis son retour chez Honda car il y intègre enfin l'équipe officielle. Mais les résultats ne sont pas au rendez-vous, Max ne remporte aucune victoire et se classe 5e du championnat. Le 10 janvier 2006, Max Biaggi annonce sur son site Internet officiel qu'il renonce à courir faute d'un accord avec Honda en MotoGP, et annonce d'autres projets comme un livre de révélations. La plupart des écuries japonaises refusent ses services pour 2006 et après une année sans contrat, il se tourne vers le Superbike avec Suzuki Alstare en 2007. Il remporte une victoire dès la première course à Losail. Il termine finalement 3e du championnat derrière Noriyuki Haga et James Toseland (champion du monde). En 2008, Max Biaggi reste en Superbike et signe un contrat avec Ducati. L'aventure est décevante, Max devant se contenter d'une 7e place finale. Pour la saison 2009, il rejoint la team Aprilia, de retour en Superbike, avec Shinya Nakano, pour piloter une RSV4. Il parvient à monter sur le podium au Qatar, dès le deuxième GP de la saison. Champion du monde 250 cm³ 1994, 1995, 1996 et 1997 Vice champion du monde 500 cm³ en 1998 Vice champion du monde MotoGP 2001 et 2002

enfin pour biaggi c est la star de l hospice plutot

il y a des noms qui me parle checa,biaggi

.....MDR..........

Plus qu'une course, le MotoGP d'Italie est une fête, la fête de la passion italienne pour la moto. Avec un quatuor au sommet, un Melandri en trouble-fête, le spectacle sera grandiose. Cette page ne présente qu'une partie de l'article intitulé Moto GP d'Italie : Ce week-end au Mugello. Pour profiter de l'ensemble de cet article, rendez-vous sur le site de Actualités Moto Station en cliquant ici !

....pour la campagne de pub

voici un sujet sur un forum moto de gs, j ai trouvé ça rigolo et ingenieux alors je vous le propose. ceci est une remorque réalisée pour 60 euros tout compris en récupérant une fourche de scooter Peugeot montée à l'envers et une cantine en fer, le tout attelé sur ma GS 1150, c'est costaud, pratique (posée au sol, cela fait une mini table à picnic) mais c'est pas beau (je ne roule que la nuit !) source