nivram

Heu ..!! Thermolaquage et epoxy, c'est pas exactement la même chose. Quand on parle d'epoxy, en fait c'est pour faire bien. Les pros parlent de synthétique mais c'est moins "valorisant" parlant : "P'tain, les gars, j'ai fait repeindre mes jantes !" "Ha ouaiii !! Et ... c'est quoi ta peinture ? " " De la synthétique !!!" ..... Y en a qui se sont retrouvés au ballon pour moins que ça .. Bon, sérieusement : Epoxy (ou synthétique) = Peinture à deux composants (teinte + durcisseur) Effectivement, on peu se passer d'apprêt (En fait, mis "avant', comme l'a si bien relevé Varap'), mais ce sera obligatoirement au détriment de la durabilité. J'avais espéré ne pas devoir faire un expo technique sur la peinture, et rester dans le sujet du départ. Là, on va arriver à la thèse complète (Ça existe dans ce domaine ...?) Il n'empêche : En fonction de la pièce à peindre, il est impératif d'apprêter : Plastiques déformables, tels que les boucliers de voitures (apprêt spécifique), mais aussi les éléments en alu qui doivent recevoir une couche de primaire (apprêt destiné à isoler le matériau et empêcher son oxydation, parce-que l'alu ça s'oxyde : Regardez les supports de top-case de pas mal de bécanes. Au bout de quelques temps, on voit apparaitre une sorte de "poudre blanche" (Après la"synthétique", là c'est direct à l'isolement .... ) sous la peinture gonflée et écaillée = Oxyde d'aluminium ou alumine. En fait c'est la désagrégation de l'aluminium sous l'effet de l'oxygène de l'air. La cause ? Supports non apprêtés (Hé ! Ça coute). Simplement peint, la moindre écaillure va permettre à l'alu de se bouffer. Donc pour moi, c'est apprêt impératif sur l'acier, l'alu, les plastiques, enfin tout ce qui se peint sur une bécane. Selon St Nivram, chapitre VFR, verset RC 36/2, pour un travail dans les règles de l'art, c'est : Préparation de la pièce (masticage éventuel,ponçage soigné et dégraissage), apprêt : un primaire (d'accrochage et/ou anti-corrosion), apprêt (dit de garnissage, à poncer ou pas, suivant le type de produit employé) et enfin la couche de finition (brillant direct ou à revernir, mono ou bi-composants ou encore en poudre* (*difficile pour un particulier à cause du matériel spécifique nécessaire)) Reste le cas de la peinture thermodurcissable, ou peinture en poudre : Comme je commence à chopper des ampoules aux bouts des deux index (Quoi ? Y a personne qui connais le stage "dactylo-gendarmerie ...?? ), je vous invite à jeter un œil ici, pour une explication simple mais complète sur cette technique. (Sans oublier les liens post 21). Alors oui, Alex tu cites le "thermolaquage", lequel n'a pas besoin d'apprêt : Effectivement puisque c'est une technique appliquée sur des support métalliques galvanisés. Le principe reste similaire à celui cité précédemment; Les panaris s'annonçant, je vous renvoie là pour les explications. Allez, pendant que ça sèche,'vais mettre la viande dans le torchon ... @+

Faut me dire ça dès que possible. Bon, c'est une 'tite géné, hein ! (0,8 Kva) Un peu juste pour alimenter tout un orchestre.

Bon, ça y est : J'ai posté ma proposition en section "Asso". Tout à l'heure ça ne passait pas ... Va comprendre Charles, va comprendre ....

Je réitère ma proposition de prêter un petit groupe électrogène pour le week-end en question ..

Ah ! C'est plus clair. Pour protéger ces éléments tu n'as pas particulièrement besoin d'un apprêt epoxy. Tournes- toi plutôt vers les produits spécifique "milieu marin"; Il existe une peinture (noire) tout à fait remarquable de marque Freitag développée pour les structures métalliques en milieu marin (portiques, grues, transbordeurs, etc). Je l'utilise depuis des années et n'ai jamais trouvé mieux. Tu peux aussi aller voir du côté des produits Restom. Dans leur gamme tu trouvera exactement ce qu'il te faut pour cette application. Ensuite, la protection anti-gravillon et la peinture anti-corrosion sont deux choses bien différentes, bien que complémentaires. Pour le soubassement de la caisse, après avoir protégé le métal de la corrosion, il faudra donc une seconde application d'un enduit anti-gravillon (Blackson, pour le plus connu). Protéger l'extérieur ne sert à rien si les corps creux ne sont pas traités (bas de caisse, longerons, etc). C'est là que prend naissance la corrosion et quand elle apparait, c'est déjà bien tard pour y remédier (corrosion perforante) : A ne pas négliger pour une restauration durable et de qualité. PS : "Peindre les étriers" (de freins ?) Pourquoi faire ? Si c'est pour le look, pourquoi pas. Mais surtout, il faut changer tout ce qui est joints, coupelles, caches-poussières, etc .... Enfin, je pense que tu sais tout cela ...

Bonjour tout le monde Je confirme la question de Romain : Ces puces concernent-elles uniquement la moto et son environnement (pièces mécaniques, accessoires, équipements, outils, etc ) ? Chacun doit-il prévoir son matériel d'expo (tables, chevalets et plaques de bois, baches, tentes, barnum, etc ... ) ? Dernier délai pour la clôture des inscriptions ? J'ai pas mal de stock (VFR, bien entendu) que je souhaiterai transformer en quelques petits Dollards donc, à priori, je serai des vôtres. Reste à décider si je fais les deux journées ... Sais pas encore ... :confus (22).gif: PS : Ce serait bien de déverrouiller le thread relatif aux puce de juin, en section "Asso", pour que les bonnes volonté puissent se faire connaitre, sinon il va y en avoir de partout sur le forum ... Par exemple, je propose de prêter un petit groupe électrogène, mais je ne peux pas poster là-bas, n'étant membre de l'association ...

KTM ? .... Kel Truc Moche ... ... ...

Un apprêt, même epoxy, n'est pas "sablonneux"(?). La fonction d'un apprêt est d'assurer une finition parfaite du support, surtout quand il y a eu masticage. Certains apprêts doivent être poncés, d'autres pas. Ensuite, il permet une meilleure "accroche" de la peinture finale; Certains supports tels que les éléments plastique de voiture (boucliers par ex) doivent impérativement recevoir un apprêt spécifique avant d'être peints, faute de quoi ça pèle rapidement. Faudrait voir précisément quel produit tu as acheté. Tu pourrais faire une photo du (des) pot(s) ?, ou un scan de l'étiquette (après l'avoir décollée ... ) Au fait : Qu'est ce que tu veux peindre exactement ?

Ah ! Je suis curieux de voir ce que ça donne ...

Même des bécanes complètes ? Bon, sérieusement , c'est vrai pour ton partenaire chromeur ? C'est un bon plan, ça.

Chromé ! J'en voudrai un qui soit chromé ......

Ouai ... mais je crois qu'il ne se font qu'avec une pointe sur le dessus, ... et ça risque de faire sifflet en roulant ...

Merci, merci .... N'en jetez plus, 'vais plus pouvoir enfiler mon casque ... :divers (159):

Oups ! Désolé pour cette réponse tardive. Ceci-dit, malheureusement non :l'aspect "plastifié" ne signifie pas obligatoirement que c'est une époxy. Ce qui donne cette finition, ce sont les multiples couches poncées très finement, voir même deux ou trois couches de verni, poncées elles aussi. Pour mémoire, les carosseries de Rolls-Royce recoivent cinq couches, toutes poncées à la main, puis une finition vernie suivie d'un polissage necessitant plus de cinq heures de boulot.

Merci pour le compliment. Certes, pas souvent "visible", mais pas absent pour autant ... Tu n'as pas à t'excuser : Chacun apporte son aide du mieux qu'il peut et pour tout dire, probablement que sans ton post, je n'aurais pas réagis. Y a pas de quoi ... Le sujet n'est que survolé, mais l'essentiel y est pour aller voir un pro avec un minimum d'infos.

Salut tout le monde Pour ceusses qui ne sauraient pas, une peinture "epoxy" , dite à deux composants,est constituée d'une résine et d'un durcisseur. Ces deux composants sont mélangés dans des proportions très précises, avant d'être pistolés. Certes, il éxiste des peintures de base à deux composants comme certaines glycéro spéciales automobiles, mais qui ne sont pas pour autant des époxy, leur composition chimique étant est totalement différente. Pour revenir à notre époxy, la polymérisation faite, ce genre de peinture est nettement plus résistante qu'une simple peinture mono-composant (que ce soit en brillant direct ou en revernie). A ce titre, elle est donc effectivement employée sur les éléments soumis aux projections de graviers (jantes) ou autres, ainsi que sur les parties peu accessibles de nos bécanes (cadres) lors de chantiers de réparation/restauration de motos. En matière de finition et d'aspect, ce n'est donc pas "un crépi". (Nota : Les soubassements des voitures ne sont pas traités à l'époxy mais avec un produit bitumeux assez épais, d'ou l'aspect boursoufflé). Dernière nouveauté, plus facile à mettre en oeuvre que l'époxy (du fait de son temps de vie en pot, c'est à dire qu'une fois résine et durcisseur mélangés, le temps est compté pour utiliser le mélange) : La peinture en poudre, ou encore peinture thermo-durcissable. C'est dernière peinture possède les mêmes qualités de résistance aux chocs que l'époxy, pour un aspect des plus flatteurs. (*)C'est cette technique qu'emploient désormais les constructeurs motos pour peindre la presque totalité des éléments de bécanes. Le seul "hic", c'est qu'elle necessite un outillage spécifique que ne possédent pas tous les professionnels de la peinture. Pour résumer : - Une peinture conventionnelle mono ou bi-composant, brillant direct ou revernie, sera très bien, peu onéreuse, mais relativement fragile sur des jantes. - Une époxy sera plus chère, mais nettement plus résistante aux chocs, et à l'usure générale (le malheureux coup d'éponge trempée dans une eau pleine de sable), tout en ayant un aspect de finition "tip-top". - La peinture thermo-durcissable, de qualité au moins équivalente à l'époxy, privilégiée par les pros du fait de la garantie de résultats (plus de loupés pour avoir mal dosé les composants). Voili, voilà ... Explications La peinture en poudre

Du sperme liophylisé peut-être ? Désolé, j'ai pas pu m'en empêcher ... Le f'rai pu !! ... d'ailleurs

Salut tout le monde Merci à tous pour vos informations :respect (8): , et désolé si mon post a pu passer pour un gag ... PS : Ceci expliquant cela, les éthylotests sont effectivement vendus par deux. @+

Salut tout le monde Pour faire suite à cette discussion, j'aurai besoin d'une confirmation sur les points suivants (Switcher 34 ?) : - Avec l'obligation de posséder un éthylotest à bord du véhicule, la moto est-elle concernée ? - Ensuite, j'ai eu l'occasion de discuter avec un policier, lequel me disait qu'en cas de contrôle par les fdo, l'usager qui ne serait pas en mesure de présenter son éthylo, ou que celui-ci serait "périmé", outre l'amende prévue, ce sera l'immobilisation du véhicule et la prise de sang pour le conducteur. Les fdo ne fourniront plus d'éthylotests, et pour cause. C'est donc l'usager qui financera l'achat du matériel, ce qui sera tout bénef pour l'Etat. Alors ? Intox ou réalité ? @+

Pat ! : Je n'ai qu'un mot à te dire : SUPER ! Merci d'avoir inclus les séquences vidéo acceptables (en qualité). Les concurrentes que l'on aperçoit sont : La grande en bleu et noir : Heike STEININGER, temps 14h37'. Le petit bout en rouge : Stéphanie CHUPEAU, temps 15h00'. Ensuite, deux gars super venus me remplacer après qu'ils aient bouclés leurs deux tours du parcours : J'ai nommé 'Xav34 (Xavier avec le casque jaune) et Phil bmw (Philippe). Un geste bien motard. Merci à eux

Salut Méran Désolé pour cette réponse tardive. Pas là aujourd'hui... Ouai ! Super ! Je peux t'amener ça sur une clé USB, vendredi soir, à l'occasion de l'AG ? En fait, j'ai récupéré quatre séquence sur la carte SD. Zarbi cette CarcamOne quand même .... Bon, sinon deux sont "exploitables", les deux autres prises à "une certaine vitesse" (?) sont trop merdiques : Fixée sur la bulle de carénage, la cam vibre comme c'est pas possible. Dommage, je trouvais mes trajectoires impec .... Un vrai cas d'école ! Si, c'est vrai ... M'enfin ...

Je me tâte entre l'ophtalmo ou sexologue ...... Tu veux que je t'annonce un scoop ? En fait de "Brésilienne", c'est un Portugaise !! Dire que, à cause de vos âneries, j'ai flippé pour l'intégrité d'une partie de mon anatomie pendant tout le parcours !!

Re ..... Finalement, j'ai quand même quatre séquences vidéo faites avec mon ersatz de camera ... Certaines parties sont inexploitables car les vibrations de la bulle, sur laquelle j'avais collé le bidule, font que l'image tressaute comme c'est pas possible dès que j’accélérais un peu. Il y a quand même quelques parties acceptables (en qualité) qui pourraient être montées ensemble; Rien de très passionnant, mais ça donne un petit aperçu de l'arrière de la course et des paysages traversés. Je ne sais pas faire, d'autant que je n'ai aucun logiciel de montage vidéo => Si quelqu'un pouvait faire ça, ce serait sympa : L'appel est lancé ....

Salut Méran Je t'ai lu et re-lu plusieurs fois et je dois reconnaitre que tu es dans le vrai, particulièrement sur la démarche de l'organisateur en ce qui nous concerne, mais aussi très certainement aussi pour l'ensemble des "bénévoles" participant à cette manifestation. A notre égard il y a quand même une différence de taille , puisque nous sommes les seuls a "exposer" notre matériel, éventuellement nos vies, tout au moins notre intégrité physique. Personnellement, je ne regrette pas mes deux participations à Sommières. Maintenant avec le recul, en me remémorant quelques détails qui m'ont fait grincer des dents au matin du 19, si je devais re-signer l'année prochaine ce serait avec des garanties fermes que l'organisateur tienne les engagements pris lors des réunions préparatoires, et dans un cadre législatif clairement explicité. Ta suggestion d'une somme globale reversée à une œuvre caritative est à retenir et à approfondir; Au moins cela donnerait à notre présence sur l'épreuve un sens plus noble, moralement parlant. Sans être un fervent passionné de triathlon, je reste admiratif devant la volonté et le courage de ces gens, venant de loin pour certains, payant une inscription pour se faire mal pendant des heures et ce, dans l'anonymat le plus total pour la majorité d'entre-eux ... Là ou je ne te suis pas, c'est que si certains roulent sur des vélos "à 10.000€ ou plus", j'ose croire que la grande majorité de ceux-là fait comme nous avec nos bécanes, et remboursent un petit bout chaque mois à la société de crédit. Eux comme nous, n'avons pas toujours les moyens de nos passions. Non ? Impressions et ressenti personnel, donc sujet à divergences d'opinions, le tout étant principalement de faire avancer le chmilbilik .....

Bonsoir tout le monde Philippe, l'Anglaise n'est pas celle que tu crois .... Avec Xavier, vous avez "sécurisé" le petit machin rouge que j'ai pris pour un mec jusqu'à ce que Xavier m'assure du contraire .... Comme quoi tout le monde peut se tromper .... l'Anglaise dont je parle, c'est la grande en bleu et noir, dossard 465 (Je sais, on vois rien sur l'extrait vidéo, mais j'ai eu le temps de le contempler ... ). Ici, on la voit au moment ou elle reprend sa devancière (15H02 très précisément), dossard 402. Il n'empêche que, comme tu le dis, l'une et l'autre sont de "sacrés bouts de bonne femmes" Ha, oui ! : Ma caméra a fonctionné et j'ai quatre séquences vidéo (seulement la fin du parcours, car elle tourne en continu et ré-écrit sur le début de l'enregistrement) J'ai sollicité l'aide de Patrick (The Pat) pour essayer d'en faire un petit montage avec ce qui est utilisable (A cause des vibrations de la bulle, l'image est trop souvent chaotique). Les fêlés, comme tu dis, j'en ai eu un bon paquet sur le second tour: Avec la voiture balais à 20/30 km/h, en fait un banal utilitaire blanc, sans visuels à l'arrière ni rien qui prévienne les usagers qu'il y a une course cycliste devant, certains abrutis on pris des risques insensés pour dépasser à tous prix, et se rabattre en catastrophe ensuite .... Obligé de coller le vélo pour que personne ne vienne s'intercaler ... Chaud par moments !!! PS : Dans la série j'ai rien capté, en fait d'Anglaise, et bien c'est une Allemande : Heike STEININGER, temps 14h37'. Le petit bout en rouge, c'est Stéphanie CHUPEAU, temps 15h00'. La première féminine a terminé en 11h05' Le dernier arrivé est un mec, en 15h37', à comparer avec les 9h34' du premier. Tout est sur le site Triathlon du Sud.