lpm34

d'autres versions :

et la version plus classique...

du bonheur !!

t'en veux ?

excusez moi si j'ai pas repondu plus tot, mais je lechais le chocolat !!!

dans ce cas la c'est vraiment de la "para"-medecine....

oui il a fallut secourir le "pilote" !! lol a coup de crepes !!

ca c'est une super info pour ceux qui n'ont pas le satellite pour ceux qui l'ont je vais essayer de vous trouver l'horaire de la diff

si vous appreniez a mieux gerer votre "jus" vous ne seriez pas obliges de couper quoique ce soit... et puis je prefere recevoir un projo a 5 kg plutot qu'un line array qui pese une centaine de kilos !!! et tu sais ce que c'est un lumeux ? c'est un sondier avec des neurones !!!!!

merci pour l'info !

pareil !! de rien !!

on apprend toujours des lumeux.... tu devrais le savoir !! lol

Régler les suspensions de sa moto pour un usage routier Thu, 05/06/2008 - 10:54 — admin La suspension a son vocabulaire Course morte et précontrainte La course morte est la course que la suspension a entre le cas où elle est totalement relâchée, sur un pont par exemple, et le cas où elle est sous la masse conjuguée du pilote et de la moto. La précontrainte est le paramètre qui donne l'enfoncement de la moto, en fonction du poids appliqué ; c'est le tarage du ressort. S'il n'y a pas assez de précontrainte, la course morte sera trop grande, les suspensions seront très enfoncées sous le poids du pilote et de la machine, le risque d'être en butée lors d'une bosse est alors important. De même s'il y a trop de précontrainte, lors d'un passage sur un trou, la fourche n'aura pas assez de débattement pour être constamment au contact avec la route, la course morte est alors trop petite. La détente C'est la petite vanne qui permet de laisser passer l'huile plus ou moins lorsque la moto remonte. Plus on visse, et plus la vanne est fermée, et donc plus la moto aura tendance à se tasser sur une piste en mauvais état. Si l'on dévisse de trop, après une bosse, la moto se relèvera immédiatement quitte à rebondir, à dribbler. La compression Comme la détente, il s'agit d'une petite vanne qui permet de laisser passer l'huile lors de la compression de l'amortisseur. Plus la vis est fermée, et plus les roues auront du mal à remonter. Ce paramètre est donc important dans la sensation de fermeté. Le manque de compression risque de faire atteindre plus rapidement la butée aux amortisseurs. L’assiette C’est l’inclinaison de la moto par rapport à l’horizontale, on peut la modifier de manière assez simple en jouant sur la position des tés sur les tubes de fourche, quelques millimètres de plus ou de moins peuvent considérablement modifier la consistance de la direction et le comportement de la moto. Régler une suspension moto pour la route Dans la majorité des cas, les préconisations constructeurs conviennent parfaitement à l'usage d'une moto moderne sur route. Réglage de la précontrainte Mettre des rilsans sur la fourche et sur l’amortisseur arrière puis monter sur la moto et redescendre, mesurer la distance entre le rilsan et le haut, la course mesurée doit être d’environ 1/3 de la course totale. Ce tiers constitue la course morte. Elle constitue une réserve de débattement pour pallier aux imprévus de la route. Réglage de la compression A l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté de la moto en la maintenant verticale. Appuis alors avec tes deux mains à la base du réservoir et observes alors l'assiette de la moto lors de la descente. Si l'arrière plonge avant l'avant, c'est que l'avant a trop de compression, ou que l'arrière en manque. Diminue la compression à l'avant en dévissant, et/ou augmente la compression à l'arrière en vissant. Si la fourche plonge et l'arrière ne la rejoint en position basse que plus tard. C'est qu'il y a trop de compression à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la compression à l'avant et/ou diminue la compression à l'arrière. Réglage de la détente A l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté de la moto en la maintenant verticale. Appuis alors avec tes deux mains à la base du réservoir et observes alors l'assiette de la moto lors de la remontée. Si l'arrière remonte avant l'avant , c'est que l'avant a trop d'amortissement en détente, ou que l'arrière en manque. Diminue la détente à l'avant (dévisse), et/ou augmente la détente à l'arrière (visse). Si la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard, c'est qu'il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminue la compression à l'arrière en dévissant.

de nada !! bon week end aussi !!!

tout est dit

ben moi si tu veux pat, j'ai la photo du non string de pimousse !!! lol

ca c'est de l'info !!

que de piste que de piste....

oui je sais.. je suis un sage !!

ouaip... du coup je vais devoir attendre avant de pouvoir vraiment les tester...

allez, je penses qu'on va etre prudents et qu'on va remettre cette sortie a une prochaine fois... desole !!!!

Donne berger de 2 ans non LOF noir et feu, obéissant, calme, joueur, habitué à rester seul et aux autres animaux. Pucé et vacciné (puce n°250269602117476).