lpm34

bienvenue a toi... que rajouter de plus au speach de JuDL qui a tres bien presente la chose (merci Ju !!) j'espere te croiser tres bientot sur la route ou ailleurs !!

j'ai pu essayer le speed il y a qlqs jours ca ne posait aucun soucis, comme quasiment le reste de la gamme

mais non !!

plus que dans les tiens !! mdr... ou plutot devrais je dire LE tien ? lol

tu n'as qu'a editer ton propre message pour le modifier

qu'ont ils donc mes choix ????

si tu l'dis...

j'ai jamais rien dit me concernant !! mdr

Un moteur rotatif est un moteur à explosion tournant autour de son vilebrequin qui reste fixe. Ce type de moteur était très courant au début de l'aviation (dans les années 1910) quand le rapport puissance/poids était le critère principal devant la consommation et la fiabilité. Il est courant d'appeler abusivement moteurs rotatifs les moteurs à piston rotatif tels que le Moteur Wankel ou Quasiturbine. Sommaire [masquer] 1 Historique 2 Technique 3 Avantages et inconvénients 4 Principaux avions équipés de moteurs rotatifs 5 Galerie d'images 6 Utilisations hors aéronautique 7 Références 8 Liens externes // Historique [modifier] Plusieurs précurseurs ont très tôt tenté l'aventure du moteur rotatif dont le 3 cylindres de Stephen Balzer dans un quadricycle de 1894 et le 5 cylindres de Félix Millet sur sa motocyclette de 1897. Le constructeur le plus connu est Gnome et Rhône qui équipa les avions des pionniers de l'aviation avant d'être fabriqué en très grande série (plusieurs dizaines de milliers avec les fabrications sous licence) pour fournir les avions de combat de la Première Guerre mondiale. A également produit des moteurs rotatifs en quantité (environ 30 000) la société Clerget-Blin, principal concurrent de Gnome et Rhône. Ironie du sort, la société allemande Oberursel fabriqua en grande quantité les moteurs Gnome et Rhône sous licence. Bentley reprit et améliora les moteurs Clerget pour ses moteurs B.R.1 et B.R.2; de même Siemens-Halske perfectionna les modèles Oberursel avec un train d'engrenage, réducteur de vitesse et faisant tourner l'hélice en sens inverse du moteur, donc diminuant l'effet de couple Le prix de ces moteurs varie entre 12 000 FRF et 25 000 FRF de l'époque soit l'équivalent de 25 000 à 55 000€. Cette technologie est rapidement abandonnée après la Première Guerre mondiale. Technique [modifier] Ces moteurs sont toujours en étoile (5 à 11 cylindres) avec quelques essais peu convaincants de moteur à double étoile. D'une cylindrée de 9 à 15 L, ils développent entre 50 et 140 ch. Le taux de compression est faible, aux alentours de 5:1. Dans les années 1910, leur poids est la moitié de ceux des moteurs conventionnels (par exemple 140 kg pour un 110 ch). Les ultimes développements seront des 9 cylindres de 150 ch, puis de 11 cylindres qui atteindront 200 ch (pour 23 L de cylindrée) Suivant les constructeurs, les moteurs auront des soupapes: automatiques, commandées par la pression, sur les premiers moteurs Gnome ; l'une commandé par came et poussoir, l'autre automatique par la pression, sur les moteurs Gnome « monosoupape » ; commandées classiquement par came, poussoir et renvoi, sur les moteurs Le Rhône et Clerget. Sur le moteur Gnome, l'admission d'air passe par l'axe du moteur. Le carburant est injecté dans le carter et le mélange gazeux est admis dans le cylindre par un conduit traversant le piston, fermé par une soupape flottante. Ce mode de carburation impose pratiquement un réglage fixe de l'alimentation[1]. Avantages et inconvénients [modifier] Le principal avantage de ce type de moteur est son faible poids,dû à : le volant moteur est inutile ,vu la masse des cylindres en mouvement, le carburateur est inutile vu le principe d'admission air-essence via le carter, la dimension des ailettes est minimale ,leurs rotations assurant un excellent refroidissement. Les inconvénients sont nombreux mais étaient négligés pendant la guerre : le rendement est faible, conséquence du mauvais contrôle de l'admission du mélange air-essence ; un fort effet de couple dû à la forte masse en rotation, très sensible sur les avions légers des débuts de l'aviation ;tout changement d'attitude se traduit par une force de précession (résultant de l'effet gyroscopique ou force de Coriolis) considérable (voir l'article sur le Sopwith Camel) ; pour une hélice dextrogyre, l'avion se cabre lorsqu'on veut tourner à gauche (ou pique quand on tourne à droite), et tourne à gauche lorsqu'on pique (ou tourne à droite lorsqu'on cabre) ; la lubrification est un cauchemar qui est résolu par un circuit d'huile ouvert. Pour 5 L de carburant, 1 L d'huile qui est éjectée en tête de cylindre d'où la nécessité d'un capot supérieur pour sauvegarder la visibilité du pilote ; l'absence de réglage de puissance (pas de carburateur) obligeait à un fonctionnement en tout ou rien : atterrissage moteur coupé obligatoire. Des palliatifs seront trouvés, entre autres en agissant sur l'allumage pour ne faire fonctionner que 3 ou 6 des 9 cylindres ; la maintenance est délicate. Principaux avions équipés de moteurs rotatifs [modifier] Blériot XI (Le Rhône 7A) Caudron G3 (Le Rhône 7C) Morane-Saulnier E/F (Le Rhône 7C) Nieuport 10 B, Nieuport 11 (Le Rhône 9C) et Nieuport 17 (Le Rhône 9J Spad C2 (Le Rhône 9C) Sopwith Camel (Clerget 9B, Le Rhône 9C), Strutter, Pup et 2F.1 (Bristol B.R.1) Fokker E.III (Oberursel U1),E.IV (Oberursel U3), Dr1 (Oberursel) Sikorsky S.16 (Gnome), S.20 (Le Rhône) Siemens-Schuckert D.IV (Siemens-Halske SH-III) Galerie d'images [modifier] Gnome Delta 9 cylindres Gnome et Rhône 9N - 150 ch Oberursel UR-II Une autre photo de l'UR-2 "Monosoupape" 14 cylindres en double étoile Bentley BR2 Moteur rotatif Cornu, conçu et fabriqué en 1898 à Lisieux. Moteur rotatif Cornu ouvert. Utilisations hors aéronautique [modifier] Moteur rotatif à l'avant de la Mégola. Il y eut quelques essais d'utilisation sur des motocyclettes comme celle de Félix Millet équipée d'un moteur rotatif dans la roue arrière ou la Megola dans la roue avant, sans succès durable. Références [modifier] ↑ Les premiers moteurs d'aviation, Dominique Otello, sur le site Aviation-fr.info [archive] Liens externes [modifier] Tout sur Le Rhône 9C par Gérard Hartman du Conservatoire Aéronautique d'Aquitaine Les moteurs Clerget Le moteur Clerget 9B et un plan en coupe très détaillé [1] (en) Le quadricycle de S.Balzer au Smithsonian Collection s source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_rotatif

ben c'est un moteur qui tourne !! mdr

plains toi... je sens bien le massage nocturne de camille !!! VEINARD !!!

tout est dans le titre et dans le sondage !!!

d'accord, mais alors qu'avec des filles !! mdr

oui avec 2 L c'est la ballade musicale

j'ai pas encore recu mon planning pour juin... je serais en festival

bon ben merde zebulon... remets toi bien surtout ! PS pour julien : saint geLy, baLade, juLLLLLLLLLLien !!!!! mdr

tout a fait d'accord avec les miss PS pour sand : baLade !!! julien deteinds sur toi... c'est pas glop !!

j'ai donne.. je sais ce que c'est

c'est deja pas mal que tu aies pu peut etre trouver qqc!! encore merci

oui cote sondage pas de soucis... person je pourrais surement pas jusqu'a la fin de la premiere semaine d'aout, et apres le 15 aout non plus... ca laisse pas bcp de choix... mais rien n'empeche de faire plrs bbq ds l'ete !!

thierry, j'ai pas eu de news de mon cote. dis moi si tout se resoud

attention au rond point se situant a l'angle l'avenue de la galine et de l'avenue du jeu de mail a castelnau le lez. il est rempli de verre pile suite a un accident http://maps.google.fr/maps?f=d&source=...e=UTF8&z=16

A la saint Alexandre, la multistrada demain, tu penseras a rendre !!

deja lu il y a un moment mais c'est tjs aussi drole

pour le plouf ce sera plus en securite au salagou alors...