lpm34

ouais il a pas du prendre ses medocs aujourd'hui !! mdr

c'est moi qui lui mettait ca en place, c'est rectifie !!

peut mieux faire !! mdr

m'en fout moi j'ai deja la sprint !!! mdr pour la speed 2011 me tarde de la voir en vrai car en photo elle m'accroche mois que l'ancienne... j'adorait les deux phares ronds... dommage qu'ils les aient changes !!

c'est genial tu m'as l'air d'un type foutu a la prochaine fois vieux.... que de dialogues pour ce grand acteur ? what else ??? lol

ok, merci pour ces precisions, je m'endormirais moins con ce soir !!

ah ben mince alors... fais la peter sur l'adresse : info@evasionmoto34.com je m'en depetrerais !!

varadero deluxe ? qu'a t elle de plus ? lol

Nouveauté : Honda CBR600F 2011 Déclinaison route de la sportive ou version sportive de la Hornet ? Le CBR du sport et le F du routier Honda dévoile à Milan une version plus routière de sa sportive CBR600RR, pourtant déjà polyvalente. Mais on pourrait également parler de version sport de la Hornet ! Car si le nouveau modèle reprend les initiales CBR dédiées aux sportives dela marque, Honda affiche le F, réservé habituellement aux roadsters, CBF600 ou CB600F. On retrouve un arrière partagé avec la nouvelle Hornet 2011. L'avant est par contre beaucoup moins agressif que la CBR600RR, affichant plus de rondeurs. Il s'agit bien plus d'une Hornet avec un carénage englobant pour une utilisation plus routière. La selle elle-même offre plus de confort, notamment pour la passagère. Disponibilité premier semestre 2011 Estimation prix : 8.700 €. Fiche technique CBR600F / ABS (Type ED) Moteur Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau Cylindrée 599 cm3 Alésage x Course 67 x 42,5 mm Rapport volumétrique 12 à 1 Puissance maxi. 75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC) Couple maxi. 64 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC) Alimentation Carburation Injection électronique PGM-FI Corps d’injecteurs 36 mm Système électrique Allumage Numérique avec avance électronique Démarrage Électrique Batterie 12 V/8,6 Ah Phare 12V 55/60 W Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Entraînement Mécanique par câble Boite 6 rapports Transmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525 Cadre Type Monobackbone en aluminium coulé en gravité Partie cycle Dimensions (L x l x H) 2 150 x 740 x 1 150 mm Empattement 1 437 mm Angle de chasse 25° Traînée 99 mm Hauteur de selle 800 mm Garde au sol 135 mm Suspensions Type Avant Fourche inversée HMAS ø 41 mm à cartouches, réglable en pré charge et détente, débattement 120 mm Arrière Mono amortisseur réglable en pré charge et détente Roues Type En aluminium coulé à 3 branches Jantes Avant 17 x MT3.50 Arrière 17 x MT5.50 Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C Arrière 180/55 ZR17M/C Freins Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*3 pistons + ABS) et plaquettes frittées Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes frittées Plus d'infos sur Honda source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...br600f-2011.php

Nouveauté 2012 : Honda Crosstourer 1200 Un gros trail sur base de V4 du VFR 1200 avec cardan Un concept-bike abouti attendu pour dans un an A peine dévoilé le CrossRunner 800, Honda dévoile déjà son évolution 1200 cm3 avec le CrossTourer 1200 ! La logique est là quand on voit que le crossrunner 800 est basé sur le V4 du VFR 800, Vtec inclus. De là à imaginer la déclinaison du VFR 1200 dans un gros trail... il n'y avait qu'un pas... Sauf qu'ici, il n'est même pas besoin d'imagination puisque Honda a officiellement dévoilé les deux modèles aujourd'hui à Milan ! Soit, le CrossTourer n'est encore officiellement qu'un concept-bike... qui a pourtant tout d'une vraie. On est loin par exemple du concept-bike présenté avant le lancement du VFR 1200. Ici, le souci du détail est déjà en place, reprenant cadre, transmission et cardan du VFR 1200 mais aussi DTC ! Côté look, il s'agit bien d'une crossrunner en plus gros... on peut juste avoir peur du poids final quand on voit le poids déjà du modèle 800 et encore plus du vrai VFR 1200 ! Un gros trail routier, c'est bien... mais il faut pouvoir le conduire facilement ! Certes, le CrossTourer n'est annoncé que pour l'année prochaine... mais il est la suite logique aux gros trails routiers dévoilés cette année cette année chez Yamaha avec la Super Ténéré 1200 et Ducati avec la Multistrada 1200... venant rouler sur les plate-bandes de la BMW 1200 GS. Plus d'infos sur le Cross Tourer source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...tourer-1200.php

Honda Crossrunner 800 Trail et roadster V4 Honda dévoile le Crossrunner, un mélange des genres roadster et trail, équipé d’un moteur V4 de 800 cm3. Le crossrunner est né d’un constat et d’études menées auprès des utilisateurs. Nombre de motards apprécient l’image et l’apparence des trails alors que d’autres restent circonspects face aux compromis imposés par les suspensions à grand débattement, les selles hautes ou les pneumatiques mixtes. Egalement, les utilisateurs souhaitent une machine qui possède une forte personnalité tout en étant facile et amusante à piloter à chaque instant et quelles que soient les circonstances. Le Crossrunner se veut répondre à ces attentes. Stabilité et facilité d’utilisation ont été deux paramètres fondateurs du projet Crossrunner, tout en alliant performante et facilité d’exploitation. Les prototypes du Crossrunner ont enduré plus de 120 passages en soufflerie afin de parvenir à la meilleure gestion possible des flux d’air. En même temps qu’il constituait une aide précieuse pour définir le dessin et les formes de l’habillage multicouche, le Crossrunner devrait avoir une excellente stabilité. Le niveau de maîtrise de la moto du pilote est favorisé par la largeur du guidon qui exploite au maximum l’effet de levier. Le Crossrunner a aussi été conçu pour favoriser le confort en duo. Le passager est assis sur une plateforme plate et basse afin de faciliter l’accès à bord. Ce nouveau modèle met aussi l’accent sur un point qui a été clairement identifié par les personnes interrogées comme étant primordial : le moteur. De nombreuses routières sportives font appel à un quatre cylindres en ligne alors que les trails comptent généralement sur un bicylindre. Le modèle propose donc un 4 cylindres en V de 782 cm3. Style L’équipe de designers européens en charge du projet Crossrunner s’est vue offrir l’opportunité de concevoir une machine devant s’adapter aux conditions de roulage de cette nouvelle décennie : excitant à piloter, facile à contrôler, confortable pour le pilote comme pour le passager. Le guidon haut et large place le pilote dans une position droite et confortable tout en améliorant la visibilité vers l’avant et l’arrière. Pour placer le passager sur une assise plate et basse, l’échappement du Crossrunner adopte la solution du 4 en 2 en 1 placé en position basse plutôt que celle d’un échappement débouchant en hauteur. Cette solution s’avère à la fois esthétique, agréable du point de vue de la sonorité caractéristique du V4 et pratique en offrant une excellente garde au sol. Le panneau d’instrumentation « suspendu » est disposé en hauteur afin d’offrir une visibilité optimale tout en créant un sentiment d’espace et d’aération. Motorisation Les avantages de la motorisation V4 sont multiples. Cette architecture se distingue par la progressivité de sa courbe de puissance ainsi que par ses valeurs de couple du ralenti à la zone rouge. Pour offrir à la fois un couple important à bas régime et une puissance élevée à haut régime, une nouvelle évolution du fameux système de distribution VTEC a été spécialement développée. Cette technologie fait appel à un système de calage variable afin d’optimiser les périodes d’ouverture et de fermeture des soupapes, une solution unique sur le marché moto actuel. Les motoristes ont travaillé sur la progressivité de l’ouverture des gaz afin d’améliorer le contrôle du pilote sur la machine. Ils ont dû expérimenter plusieurs formes et longueurs des conduits d’admission avant que les réglages parfaits ne soient trouvés. Ceci a permis d’obtenir une motorisation avec une autonomie de 348 km pour les 21,5 litres contenus dans le réservoir. Mécaniquement, le 4 cylindres en V à 90° à refroidissement liquide de 782 cm3 adopte des cotes super-carrées de 72 x 48 mm, chaque cylindre étant coiffé d’une culasse 4 soupapes. La puissance est transmise à la roue arrière par une chaîne conventionnelle via une boîte à 6 rapports et un embrayage en bain d’huile. Partie cycle Le cadre double poutre en aluminium est issu de la technologie. Son dessin autorise une colonne de direction plus basse que sur les trails traditionnels, ce qui se traduit par des niveaux de rigidité nettement supérieurs. Les deux poutres aluminium qui épousent les formes du moteur autorisent également une rigidité latérale améliorée par rapport à celle qu’offrent les cadres tubulaires en acier de la plupart des roadsters. À l’avant, les tubes de fourche à cartouche de ø 43 mm assure contrôle tout en remontant les informations au pilote avec efficacité et précision. La roue arrière est, quand à elle, associée à un système à démultiplication variable Pro-link travaillant avec un mono amortisseur à gaz HMAS, réglable en précharge. À l’avant comme à l’arrière, de multiples réglages sont disponibles, respectant ainsi la nature versatile du Crossrunner. Freins Équipé d’un système ABS combiné d’origine, le freinage du Crossrunner est de deux disques avant flottants de ø 296 mm stoppés par des étriers 3 pistons alors que le simple disque arrière de ø 256 mm adopte un étrier double piston. Caractéristiques principales 4 cylindres en V à 90° de 782 cm3 à refroidissement liquide Échappement de type 4-2-1 et placé en position basse afin de réduire la hauteur de selle tout en gardant une bonne garde au sol. Position de conduite d’un roadster combinée avec le confort et l’habitabilité d’un trail. Guidon large Faible hauteur de la selle du passager et située au même niveau que le pilote Panneau d’instrumentation « suspendu » à double cadran positionné pour une visibilité optimale. Comprend un compteur de vitesse digital, un compte-tours, deux totalisateurs partiels, un indicateur de température moteur, un indicateur de température extérieure et une montre de bord. Le système Honda VTEC Cadre double poutre en aluminium Fourche avec tubes à cartouche de ø 43 mm Bras oscillant Pro-Arm en aluminium associé à un système de démultiplication variable Pro-Link et un mono amortisseur HMAS réglable en détente pour une précision Freinage ABS combiné Coloris 3 variations de couleur sont disponibles pour le Crossrunner. Bicolores, toutes mettent l’accent sur les formes originales de l’habillage. Noir / Argent Blanc / Argent Rouge / Argent Équipements optionnels Honda Access Europe propose une gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés au Crossrunner pour accroître encore son style et sa polyvalence : Valises latérales 29 l aérodynamiques et facilement détachables. La valise gauche peut recevoir un casque intégral. Utilisent les clefs de la moto. Top case de 31 l avec système de fixation rapide. Peut recevoir un casque intégral. Dosseret pour top case. Sacs intérieurs de top-case et de valises latérales. Fabrication robuste. Noir avec Aile Honda. Avec poignée et bandoulière. Les sacs de valises latérales peuvent être associés grâce à une fermeture à glissière. Bulle haute. Poignées chauffantes avec contrôleur intégré. Déflecteurs de carénage améliorant la protection. Béquille centrale. Prise auxiliaire 12 V. Housse extérieure imperméable et respirante. Avec ouverture avant pour le passage d’un antivol en U. Livrée avec cordon de serrage. Antivol en U et système d’alarme avec sirène, réglages de sensibilité (8 positions) et système de veille permettant de limiter les risques de décharge de la batterie. Connexions et pré câblage compris. Caractéristiques du Crossrunner (Type ED) Moteur Type 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau Cylindrée 782 cm3 Alésage x Course 72 x 48 mm Rapport volumétrique 11,6 à 1 Puissance maxi. 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC) Couple maxi. 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC) Régime de ralenti 1 200 tr/min Capacité d’huile 3,8 litres Alimentation Carburation Injection électronique PGM-FI Corps d’injecteurs 36 mm Filtre à air Papier Capacité de carburant 21,5 litres Consommation (WMTC) Système électrique Allumage Numérique avec avance électronique Calage de l’allumage 8° AvPMH (ralenti) ~ 50° AvPMH (1 200 tr/min) Bougie IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO) Démarrage Électrique Batterie 12 V/11 Ah Alternateur 386 W Phare 12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1 Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Entraînement Hydraulique Boite 6 rapports Réduction primaire 1.934 (64/33) Rapports 1 2.846 (37/13) 2 2.062 (33/16) 3 1.578 (30/19) 4 1.291 (31/24) 5 1.111 (30/27) 6 0.965 (28/29) Réduction finale 2.687 (43/16) Transmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525 Cadre Type double poutre en aluminium Partie cycle Dimensions (L x l x H) 2 130 x 799 x 1 243 mm Empattement 1 464 mm Angle de chasse 25°45’ Traînée 96 mm Angle de braquage 2,8 m Hauteur de selle 816 mm Garde au sol 140 mm Poids à vide 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg) Suspensions Type Avant Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm Arrière Pro-Link avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente. Débattement 145 mm Roues Type En aluminium coulé Jantes Avant 17M/C x MT3.50 Arrière 17M/C x MT5.50 Pneumatiques Avant 120/70 R17 Arrière 180/55 R17 Pression Avant 225 kPa Arrière 250 kPa Freins Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étriers combinés 3 pistons, ABS et plaquettes frittées Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné double piston, ABS et plaquettes frittées Plus d'infos sur HondaSite : www.honda.fr source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...srunner-800.php

Ducati Monster 1100 Evo : photos officielles + 5 chevaux, ABS, controle de traction DTC... Position plus naturelle avec un guidon surélevé et une selle modifiée Ducati présente l'évolution 2011 de son Monster 1100... Monster 1100 Evo ! La firme de Bologne a à peine touché à la ligne qui reste inchangée, hormis une ligne d'échappement dédoublée sur le côté droit. Au chapitre des détails qui changent tout, le guidon est surélevé de 20 mm, ce qui devrait donner une position plus droite et moins en bascule sur l'avant notamment. La selle est également plus basse au niveau du réservoir. Par contre, le nouveau millésime fait le plein d’électronique avec une puissance flirtant désormais avec les 100 chevaux à 7.500 tr/min. Le Desmo a ainsi gagné cinq chevaux. Ls changements se sont fait au niveau moteur avec des emprunts à la 848 Evo, comme le volant moteur. ABS dernière génération, contrôle de traction DTC de série réglable sur 4 positions, injection revue, data analysis complètent le tableau. Disponibilité : printemps 2011 Prix inchangé par rapport à 2010 : 11 690 € Fiche technique Ducati Monster MOTEUR bicylindre en L, 4-temps, refroidi par air, distribution desmodromique, 4 soupapes 1 078 cm3 (98 x 71,5 mm) puissance : 100 ch à 7 500 tr/min couple : 10,5 mkg à 6 000 tr/min boîte 6 rapports PARTIE-CYCLECadre : treillis tubulaire en acier Susp. AV : fourche inv. ø 43 mm, déb. 130 mm, triple réglage Susp. AR : monoamortisseur, déb. 148 mm, double réglage Frein AV : 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Frein AR : 1 disque ø 245 mm, étrier 2 pistons Pneus AV/AR : 120/70 x 17 - 180/55 x 17 Réservoir : 13,5 litres Empt. : 1 450 mm H. de selle : 810 mm Longueur : 2 095 mm Poids : 169 kg à sec Plus d'infos sur Ducatil'essai du Monster 1100 l'essai du Monster 1100 S Site : www.ducati.fr source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...er-1100-evo.php

Nouveauté 2011 : toutes les photos de la Ducati Diavel Le gros custom sportif rouge Ducati dévoile officiellement toutes les photos de la Diavel, le gros custom sportif. Le tout sera propulsé par le bicylindre Testastretta 11°, qui développera 162 chevaux et 13 mkg de couple en full power. Le tout pour 207 kg à sec ! La Ducati Diavel bénéficie également du Ride by Wire, du contrôle de traction (DTC), de trois modes de conduite (Sport, Touring et Urban), d’un ABS de dernière génération, d’un système de clé main libre et d’un écran couleur sur le réservoir. Côté prix, il faudra compter 16.990 € pour les coloris unis (blanc, rouge, noir mat), 19.990 € pour la version carbone et 20.390 € pour la version carbone bicolore, soit tout près du tarif des Superbike haut de gamme de la marque. Mais pour ce prix là, on aura le droit d'avoir 24.000 km entre deux révisions... presque comme les camions... Fiche technique Ducati Diavel MOTEUR bicylindre en L, 4-temps, refroidi par eau, distribution desmodromique, 8 soupapes, 1198,4 cm3 (106 x 67,9 mm) 162 ch à 9 500 tr/min 13 mkg à 8 000 tr/min injection électronique boîte 6 rapports PARTIE-CYCLECadre treillis tubulaire en acier Susp. AV fourche inv. ø 50 mm, déb. 120 mm, triple réglage Susp AR monoamortisseur, déb. 120 mm, triple réglage Frein AV 2 disques ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Frein AR 1 disque ø 265 mm, étrier 2 pistons Pneus AV/AR 120/70 x 17 - 240/45 x 17 Réservoir (réserve) 17 litres (NC) Empattement 1 590 mm H. de selle 770 mm Longueur 2 257 mm Poids 210 kg à sec (207 kg pour la Diavel Carbon) La vidéo Les photos source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...cati-diavel.php

Nouveauté 2011 : MV Agusta F3 3 cylindres en ligne, 675 cm3, traction control, ride by wire... 140 chevaux ! 11.500€ ?! seulement ? Dévoilée en septembre pour les premières photos, MV Agusta dévoile à Milan la toute nouvelle F3, dérivée de la F4, avec son 3 cylindres en ligne, 675 cm3, électronique embarquée et... 140 chevaux ! Les MV Agusta ont toujours charmé, et notamment la F4 ! La F3 en reprend les lignes... et pratiquement la puissance avec 140 chevaux... malgré un petit trois cylindres de 675 cm3 ! Puissante, compacte, ultra-légère... la F3 va révolutionner une nouvelle fois les rapports poids/puissance de la catégorie. On remarque immédiatement le cadre mixte (treillis d'acier et platines latérales en aluminium) dont sort trois magnifiques flûtes. Carters moteur effilés, fine coque arrière, jante arrière an étoile, monobras... çà respire bon la mécanique et le style italien. Coté moteur, la gestion électronique a été développée sur mesure. On assiste donc à de l'aide avec le Ride By Wire, une cartographie d'injection multimode et de l'anti-patinage MV TC. Côté châssis, le cadre mixte repose sur une fourche inversée entièrement réglable signée Marzocchi et un amortisseur Sachs. Le freinage est plus traditionnel avec un étrier radial Nissin et un ensemble double disque et étriers radiaux Brembo. On annonce un prix que l'on a presque peine à croire à 11.500€ !? Certes, le PDG Giovanni Castiglioni avait voulu rester sous la barre des 10.000 euros et il n'a pas réussi ! Mais quand on voit çà, on ne pense presque plus à la tirelire ! Fiche technique MV Agusta F3 3 cylindres de 675 cm3 vilebrequin contrarotatif Ride by Wire / cartographie d'injection multimode anti-patinage MV TC fourche inversée Marzocchi amortisseur Sachs frein avant Nissin radial, disques et étriers radiaux Brembo source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...v-agusta-f3.php

162 chevaux pour 179 kilos issus de la RSV4 APRC Le roadster le plus extrémiste du moment ! Aprilia dévoile à Milan sa nouvelle Tuono, dénommée désormais Tuono V4R. Et c'est à nouveau une RSV4 déshabillée ! Bref, vous prenez la RSV4 Factory APRC SE et vous en remplacez certains composants par des pièces un peu moins chères et vous avez la nouvelle Tuono. Résultats, la Tuono développe toujours 162 chevaux pour 179 kilos mais son couple maximal de 11.3 mkg par contre est désormais disponible 1.000 tr/min plus bas à 9.000 tr/min. Qui dit APRC, dit controles. On aurait pu penser que cette technologie couteuse serait réservée à la RSV4. Que nenni ! On a donc : un système d'antipatinage ATC (Aprilia Traction Control) un sytème d'optimisation du démarrage ALC (Aprilia Launch Control) un système anti wheeling AWC (Aprilia Wheelie Control) un shifter AQS (Aprilia Quick Shift) L'ATC est réglable sur huit positions au moyen de gâchettes situé sur le commodo gauche. L'ALC optimise le démarrage, permettant d'ouvrir en grand en toute sécurité. L'AWC permet de supprimer les wheelings, et bénéficie pour cela de 3 possibilités de réglages. L'AQS (Aprilia Quick Shift) permet de monter les rapports à la volée... sans utilisation de l'embrayage donc, mais sans même avoir besoin de relacher les gazs ! Du coup, il ne faut - presque - pas se plaindre du prix que l'on annonce flirter avec les 14.000 euros... quand on vous dit que c'est une RSV4 APRC ! Fiche technique Aprilia Tuono V4R streetbike dérivé de la RSV4 APRC V4 à 65°, refroidi par eau, double ACT 3 cartographies d'injection : Track, Sport, Road puissance de 162 ch. à 11.000 tr/min couple de 11.3 mkg à 9 000 tr/min ligne d'échappement plus légère de 2 kg par rapport à la RSV4 R assistances électroniques : anti wheeling, anti patinage, aide au passage des vitesses, mode démarrage, toutes paramétrables et déconnectables cadre à double longeron en aluminium suspensions Sachs freinage radial, étriers et maître cylindre à l'avant hauteur de selle : 840 mm réservoir de 17 litres poids tous pleins faits : 179 kg Plus d'infos sur ApriliaSite : www.aprilia.fr source : http://www.lerepairedesmotards.com/actuali...a-tuono-v4r.php

tu feras comme tous les autres, tu sauras meme plus que les japonais fabriquent des motos !!

enchante alain deloin moi c'est luc ski oual quer !!

on va etre nombreux derriere le speed alors !! mdr

ou c'est qu'on signe ? lol

c'est rien ca... ca va bientot partir en live

voire meme deux !!!

c'estp as demain, c'est vendredi !!!

t'inquietes tu es sur la bonne voie !! mdr la voie de bus !!

ouf je n'ai ni ritale ni bi !!! mdr

mdr ptdr lol et tout le toutim !!! mdr