lpm34

snif, je viendrais bien, mais c'est peut etre pas serieux par rapport a mon pied

tiens donc je vais ouvrir la porte ici aussi !! mdr

L'expression "tomber dans la moto dès le berceau" a semble-t-il donné des idées à Ducati, puisque le catalogue de produits dérivés du constructeur de Bologne regorge désormais d'une foultitude d'accessoires et de vêtements à destination des nouveau-nés. la suite en cliquant ici

sauf que moi je parle pas d'avoir ouvert un post...

effectivement, l'esthetique au niveau des pneus jem'en fousun peu, je cherche surtout des pneus avec une longevite accrue et une tenue de route approchant de la perfection. je suis extremement ravi des PR2 et malheureusement en ce moment je suis monte en bt021....

moi j'avais ouvert la porte !! mdr

en fonction du prix et des que les BT21 seront nazes (c'est a dire vers 6000 km donc encore 2000 a faire avec), je les essaierais

Curieux. Curieux à voir, le look du nouveau pneu moto Michelin, le Pilot Road 3. Ce dernier né de la firme clermontoise devrait arriver chez les distributeurs fin janvier 2011 si tout va bien au tarif indicatif de 169 € pour un pneu avant en 120/70 et 236 € pour le pneu arrière en dimensions 180/55. Autant dire que ces pneus nouvelle génération et innovants courent un gros risque : celui de ne pas plaire esthétiquement et de devoir compter sur leurs seules caractéristiques pour convaincre. Pour autant, une fois en selle et en roulant, me direz-vous, on ne voit plus l’aspect du pneu, mais là, il y a un sérieux cap à franchir. Les nouveaux Michelin Pilot Road 3 ont pourtant plus d’un atout pour convaincre les amateurs de technique et de pneu sport GT endurant, à commencer par leur nouvelle formule de gomme et leur nouvelle structure. Comme vous pouvez le voir, le pneu avant affiche un dessin strié horizontalement, et donc des lamelles de gomme également formées par les sillons (un look pneu pluie circuit en quelque sortes, mixé avec un pneu hiver, à l’image des Metzeler Wintec Feelfree pour scooter). Le pneu arrière, pour sa part, est émaillé de puits et de stries suivant le sillon principal. Un sillon plus creux du fait d’une épaisseur de gomme plus importante encore que celle que l’on retrouve habituellement, notamment sur le Michelin Pilot Road 2. Voici qui présage d’une gomme offrant une meilleure adhérence, un meilleur confort, et une usure plus que modérée. Reste à voir si comme les BT 023 ou encore les Metzeler Z8 Interact, a forme et la constitution du pneu offrent un comportement plus stable au prix d’un train avant parfois plus lourd. Quoi qu’il en soit, la forme du pneu reste celle que l’on connaît chez Michelin pour la gamme routière : ronde et progressive. Fonctionnant plus que jamais par paire (un vrai binôme), le pneu avant chasse l’eau tandis que l’arrière est conçu pour permettre un meilleur freinage et une meilleure stabilité sur route mouillée à détrempée. Mieux encore, la nouvelle structure dite à Lamelles XST promet également une meilleure usure tout en conservant les propriétés d’adhérence. Un sacré challenge. Il faut déjà attribuer au Michelin Pilot Road 2 la palme de la meilleure longévité, avec une usure particulièrement contrôlée et une immense durée de vie (on en connaît qui dépassent les 18.000 km... à l’arrière !), voici pourtant une nouvelle évolution de ce pneu qui en promet plus encore. Ceci dit, et même si cela est un argument technique, le marketing ne peut que se féliciter du fait que ces deux pneux soient obligés de fonctionner ensemble : les dépareiller reviendrait à perdre une grande partie de leur bénéfice. Bon, rassurez-vous, si les Michelin Pilot Road 3 ne vous plaisent pas ou sont trop chers à leur sortie (pensez cependant aux économies réalisées en ne changeant pas souvent un pneu...), les Michelin Pilot Road 2 sont encore au catalogue en 2011, et devraient voir leur prix affiché sérieusement plus bas que celui de la nouveauté 2011 (actuellement, le Pilot Road 2 arrière se négocie aux alentours de 120 € et le pneu avant aux alentours de 100...). En attendant que Michelin communique officiellement sur le sujet, aucun écho ni présentation officielle de ce pneu n’ayant officiellement été fait ces derniers mois malgré les salons de Cologne et de Milan, voici donc tout ce que nous savons et pouvons déduire des nouveaux Pilot Road 3. Quoi qu’il en soit, les Bridgestone BT 023 et Metzeler Z8 interact n’ont qu’à bien se tenir, s’il s sont plus beaux, le Road 3 pourrait bien enfoncer le cou. Michelin toujours à la ponte du progrès ? On n’en doute pas, reste aux consommateurs à suivre le mouvement et l’impulsion. Notre dossier pneu moto source : http://www.motoservices.com/actualite-moto....php?breve22746 Michelin Pilot Road 3 : De nouvelles infos 23-12-2010 : En complément de notre premier article exclusif sur l'arrivée du tout nouveau pneu moto sport GT Michelin, nous venons d'obtenir des informations plus précises sur certains points. Ainsi, le Pilot Road 3 sera disponible à partir de début janvier 2011 (et non fin janvier comme nous l'écrivions initialement), son prix sera légèrement supérieur à celui du Pilot Road 2 mais pas de 30% comme évoqué sur le forum notamment. On devrait donc rester proche des tarifs connus pour son prédécesseur, les revendeurs restant toutefois libres d'appliquer une marge plus ou moins importante. Enfin, le PR3 conserve globalement le niveau de performances et de prestations de l'actuel Pilot Road 2, mais promet surtout une évolution significative en matière de grip sur revêtement légèrement à très mouillé, ainsi qu'en longévité. Nous devrions pouvoir réaliser un premier test de ces très attendus Michelin Pilot Road 3 au plus tard en mars prochain. Restez connecté(e)s... source : http://www.moto-station.com/article10221.html

j'irais peut etre le lundi... surtout que j'ai ma fille ce week end la et que je dois la ramener le lundi a 19h sur aix... donc pas loin. j'irais donc en voiture... des places seront dispo pour du covoiturage

c'est vrai que j'ai tendance a preferer les autres... surtout que je l'aime vraiemnt pas en black edition !!

Rendez-vous le week-end de Pâques sur le circuit HTTT Paul Ricard pour un nouvel événement qui n'est ni une course, ni un raid show, ni un salon, mais un nouveau type d'événement, très attendu dans une région qui affiche les plus forts engouement et intérêt pour la moto, mais aussi le scooter et le quad. Voilà 10 ans que le circuit Paul Ricard n'a plus reçu un grand évènement moto, car il était fermé à toute manifestation publique. En 2009, pour la première fois, 4000 personnes pouvaient assister à la Sunday Ride Classic, une journée dédiée à la moto des années 70 organisée par Jean-Pierre Bonato. Renouvelé cette année, l'idée a germé de faire renaître un grand rendez-vous moto sur ce circuit prestigieux et unique en France, qui vient de fêter ses 40 ans. Stéphane Clair, associé à NPO, déjà organisateur des JPMS (le salon des pros de la moto) vient ainsi de donner naissance à "L'évènement de l'année" : un programme ambitieux qui rompt avec toutes les organisations habituelles qui perdurent mais déclinent, faute de concept répondant aux attentes de la clientèle actuelle. Une clientèle qui a bien changé depuis le dernier "Bol d'Or" au Ricard ! Week end de Pâques Rouler sur l'un des plus prestigieux circuit du monde, pouvoir essayer les dernières nouveautés sur piste, mais aussi sur routes ou chemins, admirer les plus belles machines classiques et d'exception en démonstration, croiser les plus grands pilotes, trouver son nouvel équipement, acheter une moto d'occasion, changer ses pneus ou s'initier au scooter, voilà le programme ambitieux des dimanche 24 et lundi 25 avril 2011 sur le circuit Paul Ricard. Le but est d'en faire un rendez-vous annuel toujours calé sur ce week end de Pâques. Le programme Nous retrouvons en premier lieu, la SRC (Sunday Ride Classic) qui vivra ainsi sa 3ème édition avec plus de 300 pilotes, cette fois sur deux journées, pour plus de roulage de ces machines d'exception et de légende qui ont fait vibrer tous les motards des années 70 et 80. Le SMS, Salon de la moto et du scooter, se tiendra dans l'enceinte du circuit avec tous les exposants désirant proposer leurs véhicules, mais aussi les accessoires et équipements ou les services à destination de la population de la région PACA. Les Tests Sessions seront proposés avec inscription préalable sur le site de l'évènement en collaboration avec les constructeurs, qui mettront à disposition les motos sur piste (circuit de 3,8 km avec encadrement par Philippe Monneret), sur routes ou sur terre pour les quads et les machines TT. L'inscription préalable à pour but de sélectionner les "essayeurs" afin de qualifier réellement la clientèle prospecte pour les constructeurs. Ces inscriptions ne se feront qu'à partir du 1er mars sur le site www.evenementmoto.com Sur cette base sera également proposée un marché de l'occasion, une bourse "classic", des sessions de roulage libre en club ou en individuel sur le circuit de 1,8 km de la piste école, une piste d'initiation au scooter pour les 14/18 ans sur la piste de karting du HTTT et plein d'animations sur lesquelless nous reviendrons avant ce grand rendez-vous. L'entrée est fixée à 10 €. Renseignements : NPO, Tel : 04 42 840 860 source : http://www.moto-infos.com/actualite-006520...annee-2011.html

Somnolence au volant ou au guidon : on s’arrête avant l’accident ! A la veille des fêtes de fin d’année synonymes de retrouvailles en familles ou entre amis, quelques rappels de sécurité. Au-delà de la consommation d'alcool qui entraîne l'interdiction de reprendre le volant (restez dormir chez vos amis), conduire fatigué et en état de somnolence est aussi un comportement qui met en danger immédiat, non seulement les conducteurs et leurs passagers, mais aussi les équipes d’intervention. La somnolence est la première cause d’accidents mortels sur autoroutes ! Des chiffres parlants : 1/3 des tués sur autoroutes est du à la somnolence d’un conducteur pPrès de la moitié des accidents liés à la somnolence exposent d’autres personnes (automobilistes, équipes des sociétés) 1,5 million d’automobilistes confrontés à la somnolence mettent des vies en danger chaque année Consommer de l’alcool, des médicaments ou de la drogue avant de prendre le volant ou conduire sans repos, c’est prendre un risque supplémentaire ! Des solutions simples existent pour éviter des drames ! Lutter ne sert à rien. Dès les premiers signes de somnolence*, un seul réflexe : s’arrêter sur une aire pour une pause de 15 minutes ou se faire remplacer au volant. *Paupières lourdes, picotements des yeux, raideur de la nuque, besoin incessant de changer de position… Les sociétés d’autoroutes proposent deux sites Internet pour aider les automobilistes à préparer au mieux leur voyage et à rouler en toute sécurité : et A ne pas oublier : Tout au long de leur trajet, les automobilistes peuvent écouter les conseils de sécurité et les informations trafic en temps réel sur les radios autoroutières FM 107.7 ! Plus d'infos sur la sécurité au volant le site Pausez-vous le site Autoroutes 31.12.2009 source :http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091231-prudence-volant-fetes.php

totalement, d'ou mon envie de carbone...

helas il n'y a pas plus de photos que ca pour le moment, le produit est tout neuf

waw.. le plus grand comique de la planete : Le Carre Blanc !! mdr

alors pour info et pour expliquer ce que professeur sam a dit : Les différentiels à glissement limité Utilisation L'utilisation d'un différentiel à glissement limité est on ne peut plus simple puisqu'il n'y a aucune intervention de la part du conducteur. Il suffit d'accélérer, et le différentiel fait en sorte de ne pas envoyer toute la puissance sur la roue qui patine... Technique: le différentiel à glissement limité à disques Ci-dessus, un différentiel à glissement limité à disques. On remarque qu'entre la cage (en gris) et les planétaires (en rouge ou bleu), il y a des successions de disques. Lors du patinage d'une roue, les planétaires qui s'affolent, s'éloignent très légèrement des satellites, augmentant la pression sur les disques. Cette pression augmente ainsi les frottements internes et donc ralentit la roue qui patine et transfère du couple à la roue ayant de l'adhérence. L'efficacité du différentiel à glissement limité est exprimée en pourcentage de report de couple (elle est fonction de la conicité des planétaires et satellites, et du pré-tarage). Elle varie généralement entre 20 et 75 %. Ce type de différentiel est principalement utilisé dans les ponts avant ou arrière. Technique: le visco-coupleur et ses dérivés Ci-dessus, la version schématique d'un visco-coupleur. Des disques sont liés alternativement à l'arbre d'entrée et à l'arbre de sortie, le tout baignant dans une huile à base de silicone qui se dilate et s'épaissit à la chaleur. Lorsqu'il y a une différence de vitesse entre les deux arbres, les disques cisaillent l'huile qui s'échauffe, se dilate et s'épaissit. La pression sur le disques augmente et ils finissent par s'entraîner mutuellement comme sur le point de patinage d'un embrayage. Il y a deux montages possibles. Le premier correspond à la première figure du haut. On appelle ça un montage en ligne directe c'est-à-dire que le visco-coupleur est un élément principal de transmission et sert à la fois de différentiel et d'autobloquant. C'est ce montage que l'on retrouve sur les 4x4 faussement permanents comme différentiel central. Le second montage correspond à la figure ci-dessus. Ici le visco-coupleur sert uniquement d'autobloquant à un vrai différentiel. On dit souvent que le différentiel est couplé au visco-coupleur. Ce montage peut éventuellement se retrouver au niveau d'un pont. Les autres coupleurs multidisques, qu'ils soient hydrauliques (géré ou non par électronique), électromagnétiques ou encore électromécaniques, fonctionnent sur le même principe. La seule différence provient du moyen d'obtenir la pression sur les disques, qui vient soit d'une pompe hydraulique, d'une bobine électroaimant ou d'une came commandée par un moteur électrique. Une exception : le coupleur hydraulique du Kangoo 4x4. Il y a bien une pression hydraulique qui fait pression pour entraîner le pont arrière mais il n'y a pas d'embrayage multidisques... Technique: le différentiel Torsen et ses dérivés Le dernier type de différentiel à glissement limité est le différentiel à vis sans fin. Contrairement aux mécanismes précédents son principe ne repose pas sur une différence de rotation mais sur une détection du couple résistant (c'est à dire de l'adhérence réelle). Le plus connu est bien évidemment le différentiel Torsen dont la société Zexel a déposé le brevet. Nous ne rentrerons pas dans les détails du fonctionnent qui est particulièrement complexe et faisant entrer en compte des forces axiales. A la différence d'un différentiel classique, les frottements internes sont nettement plus élevés, ce qui contribue à son effet glissement limité. Il faut savoir qu'il existe d'autres différentiels reposant plus ou moins sur le même principe et souvent de façon un peu plus simple. Nous citerons le différentiel Detroit Truetrac et Quaïfe ATB. Ce type de différentiel peut être monté dans une boîte de transfert, en différentiel inter-pont, aussi bien que dans les ponts. Technique: le Varilock Le système Valilock se trouve sur les Jeep Grand Cherokee. Ce système est un brevet Dana Corporation (Hydralock) qui repose sur un hydrocoupleur multidisques asservit à un différentiel. En (1) on trouve la pompe gerotor, à la fois liée à l'un des arbres de roue et au boîtier du différentiel. Quand il y a perte d'adhérence, il se crée une différence de vitesse de rotation entre l'arbre de roue et le boîtier (soit c'est l'arbre qui tourne plus vite, soit le boîtier). Cette différence de rotation actionne la pompe Gerotor qui met sous pression de l'huile. Cette huile sous pression est dirigée sur le piston moteur (2) qui convertit la pression de l'huile en pression sur l'embrayage multidisques (3). Cet Embrayage est lié, un disque sur deux, au boîtier et à l'arbre de roue. La pression sur l'embrayage augmente les frottements ce qui solidarise doucement et progressivement l'arbre de roue et le boîtier du différentiel, qui plus est proportionnellement à la perte d'adhérence. Cela revient à un blocage de différentiel automatique, progressif et proportionnel à l'adhérence disponible. | Le différentiel à blocage commandé >>

pour le Z ou autre moto qu'on voit partout c'est sur que les listes sont longues... pour des motos plus rares mais neamoins plus exceptionnelles, c'est plus complique !!

aie.. j'ai mal a la tete !!

je t'invite a parler de cet accident ds la section qui vive si tu veux bien

trident exhaust en angleterre vient de sortir deux silencieux pour la sprint gt. le premier classique en alu ovale et le deuxieme en carbone aux prix de 199 livres et 250 livres respectivement ils ressemblent a ceux de la 955 : http://www.trident-exhausts.co.uk/page-sil...daytona-955.php vous vous en foutez, mais pas moi !! mdr

tout depend, si tu es unijambiste..

moi j'ai trouve ceux la :

et la encore deux autres avec joe

euh pere noel, penses a lui mettre une botte dainese aussi !!! mdr

exactement, j'avais une classe chargee !! mdr en voila d'ailleurs un autre :