lpm34

bon courage stef !!

@ scytale. je ne sais pas encore pour le retour. ce sera peut etre le meme que l'autre fois, en fonction de l'heure

mardi 6 septembre se réunissait dans l’une des salles annexes de l’Assemblée nationale la « Mission d'information relative à l'analyse des causes des accidents de la circulation et à la prévention routière », dont l’un des ordres du jour concernait spécialement les deux-roues. Cette table ronde avait surtout pour but d’éclairer nos parlementaires, qui devront rapporter au gouvernement, sur les causes des accidents impliquant des deux-roues, et de leur proposer des idées de solutions pour améliorer la sécurité de ces usagers si fragiles et par là même réduire leur mortalité sur nos routes. Autour de la table et de MM. Jung, député du Bas-Rhin, et Houillon, député UMP du Val d’Oise, respectivement président et rapporteur de la mission, des chercheurs, des assureurs (Club 14 et la Mutuelle des Motards), des formateurs (Philippe Monneret), des journalistes (Moto Journal) et des représentants de la branche des professionnels du 2 roues (CNPA, Piaggio). Chacun y allant de ses chiffres et de ses explications plus ou moins partisanes, très courtoisement par ailleurs… Au final, que retenir, sinon qu’il y a autant d’usagers à deux-roues que de sortes de fromages (sic), ceux-là représentant aujourd’hui une population très diverse, impliquant autant de comportements, et qu’ils sont plus vulnérables que les automobilistes ? Alors bien sûr, une meilleure formation, un équipement complet obligatoire (voire le gilet airbag) et plus visible, l’ABS généralisé sur les deux-roues, la sensibilisation des automobilistes aux 2RM, l’adaptation des infrastructures etc, pourront être à l’avenir des solutions pour diminuer les risques qu'encourent les insensés qui circulent encore à scooter ou à moto. Mais rien ne pourra les abolir. Toujours est-il que le député-président de la mission Armand Jung, qui prend sa tâche très au sérieux, attend de ces messieurs qu’ils établissent des recommandations précises, afin qu’il puisse lui-même faire un rapport détaillé au gouvernement, dès la mi-octobre. Rédigé par : Maya Camus source : http://www.moto-infos.com/actualite-007565...re-du-jour.html

tu viens, tu paies et tu manges !! mdr apres si tu veux tu donnes un coup de main

oula le compte test et le zwozoi noir (dommage pour le compte test... il avait deja vote !!)

et vi... le naked semble faire fureur parmi les acheteurs... helas...

merde, encore une sortie qui s'est mal deroulee... heureusement que le resto a releve le niveau...

@ yoman : dans le pire des cas, la liste d'attente est ajoutee a la liste des accompagnants

pfff tu dis vraiment n'importe quoi stef !!

liste a jour

donc on te compte pour le repas du soir

17h ? ce ne sera que le debut de la soiree !!

Suzuki est sans doute le constructeur japonais le plus affecté par la crise. Il est temps pour la marque de reconquérir le marché européen avec des produits forts et fédérateurs : voilà qui sera l'une des missions de ce très prometteur roadster routier sportif, la Suzuki GSR 1000. On le sait, il manque aujourd'hui à Suzuki - entre autres - un gros roadster capable de séduire les différents marchés européens friands de ce type de moto et particulièrement la France. La GSF 1250 Bandit a vieilli, se muant peu à peu en grosse utilitaire, alors que la bien plus agressive B-King n'a jamais réellement trouvé le public. En parallèle, les Honda CB1000R et autres Kawasaki Z1000 réalisent de jolis scores de vente, preuve qu'un compromis route/sport à prix placé est sans doute la meilleure réponse dans cette catégorie prisée des roadsters 1 000 cm3… D'où des rumeurs persistantes faisant état de l'arrivée probable de la nouvelle carte maîtresse Suzuki pour ratisser large et remonter la pente en 2012 : cette Suzuki GSR 1000. Suzuki GSR 1000, l'équation gagnante ? Proche dans sa philosophie de l'actuelle GSR 750, notre photomonteur s'est donc efforcé de créer une GSR 1000 reprenant d'une part la techno propre à la marque, mitonnée dans un le style façon "manga" déjà affiché par la concurrence directe. Côté technique, quoi de plus naturel pour Suzuki que de recycler et d'adapter pour l'occasion le moteur de l'actuelle GSX-R 1000, tant il offre un couple et des performances décoiffantes à tous les régimes ? La démarche n'aurait rien de révolutionnaire, Yamaha ayant par exemple, assagi son moteur de YZF 1000 R1 avant de le placer dans le châssis de la FZ1, idem pour Honda avec son actuelle CB1000R. Avec un tel moteur, on imagine que Suzuki n'aura pas lésiné sur la partie cycle : cadre surdimensionné, joli bras oscillant renforcé façon GSX-R 750 et dispositif de freinage hérité des sportives de la marque, voilà qui devrait rassurer les plus timides, d'autant que l'ABS semble une option incontournable. Au chapitre des valeurs ajoutées, nécessaires quand on arrive sur un créneau déjà bien occupé, citons la présence d'une cartographie ajustable (à deux ou trois modes) - puisque Suzuki maîtrise pleinement cette technologie sur les GSX-R - et le recours aux LED pour illuminer les organes de la bête. Si les dernières rumeurs se confirment, cette GSR 1000 constituera donc une concurrente de taille pour les références bien en place, d'autant que l'on peut s'attendre à ce que Suzuki bataille une nouvelle fois sur le prix, même si ses dernières DL 650, GSX-R 600 et 750 se sont montrées moins attractives que par le passé sur ce point. Affichée à moins de 11 000 €, la Suzuki GSR 1000 s'affichera comme l'une des nouveautés majeures du prochain millésime, et comme un ballon d'oxygène pour les concessionnaires de la marque... Reste à attendre la confirmation officielle : restez connectés. Par Christophe Le Mao, photomontage Christian Papazoglakis source : http://www.moto-station.com/article12068-n...000-enfin-.html

es tu dispo samedi prochain pour la journee de la prevention ?

si je l'ai rapidement emmenee, c'est pour pouvoir la recuperer et la stocker dans un coin pour allumer le barbeuk de samedi !!

c'est sur qu'il vaut mieux qu'ils parlent de kolantah ou de de secret story...

non j'ai pas encore fait pipi dessus

waw 15 secondes sur tf1... no comment

merci thierry !!

les seules pieces anglaises a tomber en panne, et oui il faut avouer qu'il y en a, sont celles estampillees "made in japan"

Le réseau Securitest a envoyé aux rédactions un communiqué de presse, le 4 septembre. Il annonce la refonte totale de son site Web, qui permet notamment de prendre rendez-vous en ligne pour un contrôle automobile. Obligatoire… Mais il fait aussi la promotion du « contrôle technique 2-roues ». Rubrique 2-roues… Une large illustration attire en effet l’attention sur cette rubrique dès la homepage du site. Alors comme on est curieux, on clique dessus, et on tombe sur une page informant des dernières évolutions du contrôle technique « cyclomoteur ». Car évidemment, il y a une nuance de taille entre « cyclo » et « 2-roues ». Les véhicules de moins de 50 cm3 seront en effet soumis à un CT dès le 1er janvier 2012. Securitest se targue d’ailleurs d’avoir contribué à l’élaboration du contenu de ce contrôle… Cheval de Troie La terminologie « 2-roues » utilisée sur ce nouveau site n’est pas anodine. Car, si l’on suit la logique de Securitest, le CT « cyclo » n’aura d’utilité que s’il représente le moyen d’aller vers le CT « toutes cylindrées ». On peut compter sur ce réseau pour faire du lobbying dans ce sens auprès des fonctionnaires de la Sécurité Routière qu’il côtoie pour mettre au point le contenu du CT cyclo… Contenu qui, étrangement, n’est pas encore connu. Or, il devait être en place au 1er janvier… 2011. Difficultés d’application En fait, le CT cyclo a été repoussé d’un an à cause des difficultés d’application, la logique commerciale n’étant pas en adéquation avec la logique de contrôle du gouvernement. Pour les entreprises privées qui feront passer le contrôle technique, la logique commerciale veut qu’il soit tous deux-roues et non cyclo uniquement… Nicolas Grumel - 07/09/2011 source : http://www.motomag.com/Controle-technique-...u-lobbying.html

Le réseau Securitest a envoyé aux rédactions un communiqué de presse, le 4 septembre. Il annonce la refonte totale de son site Web, qui permet notamment de prendre rendez-vous en ligne pour un contrôle automobile. Obligatoire… Mais il fait aussi la promotion du « contrôle technique 2-roues ». Rubrique 2-roues… Une large illustration attire en effet l’attention sur cette rubrique dès la homepage du site. Alors comme on est curieux, on clique dessus, et on tombe sur une page informant des dernières évolutions du contrôle technique « cyclomoteur ». Car évidemment, il y a une nuance de taille entre « cyclo » et « 2-roues ». Les véhicules de moins de 50 cm3 seront en effet soumis à un CT dès le 1er janvier 2012. Securitest se targue d’ailleurs d’avoir contribué à l’élaboration du contenu de ce contrôle… Cheval de Troie La terminologie « 2-roues » utilisée sur ce nouveau site n’est pas anodine. Car, si l’on suit la logique de Securitest, le CT « cyclo » n’aura d’utilité que s’il représente le moyen d’aller vers le CT « toutes cylindrées ». On peut compter sur ce réseau pour faire du lobbying dans ce sens auprès des fonctionnaires de la Sécurité Routière qu’il côtoie pour mettre au point le contenu du CT cyclo… Contenu qui, étrangement, n’est pas encore connu. Or, il devait être en place au 1er janvier… 2011. Difficultés d’application En fait, le CT cyclo a été repoussé d’un an à cause des difficultés d’application, la logique commerciale n’étant pas en adéquation avec la logique de contrôle du gouvernement. Pour les entreprises privées qui feront passer le contrôle technique, la logique commerciale veut qu’il soit tous deux-roues et non cyclo uniquement… Nicolas Grumel - 07/09/2011 source : http://www.motomag.com/Controle-technique-...u-lobbying.html

Alpinestars s’apprête à commercialiser une version grand public de son airbag. Incorporé à une combinaison racing, il couvre les épaules et se déclenche selon un mode sans fil. Le tarif du Tech-Air airbag est annoncé à 6000 €. Détails. > Airbag racing Alpinestars : gonflage double détente Cet airbag est le premier modèle capable de se déployer à deux reprises. Cette particularité devrait permettre à un pilote ayant chuté de repartir en course, si l’état de sa moto l’autorise. Chacune des cartouches contient un gaz à base de nitrogène refroidi pressurisé. Le volume de gaz déployé est de 2,8 litres, libéré en 45 ms par une petite charge pyrotechnique. source : http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo...&compteur=1

la moto est deja chez gm, en voyant le message je suis alle le depanner, mais je pense qu'il te remerciera !!

j'allais poser la meme question !!