Setesh

Bah de rien. Avec plaisir.

merci

Une CF Moto 1250 TR-GT

Je vais étudier la question de la mise à jour à partir de demain soir. Il faut que j'évite de tout casser,

J'ai déjà fait le niveau 1, et ce week end là je suis pas dispo.

Je peux vous aider de temps en temps.

Heu non pas encore, mais je pensais bêtement prendre une version plus grosse litres du GIVI comme ça je touchais même pas à la platine. Ils font du GIVI ?

Hello, Je me tâte à changer mon top case de 42L trop petit au quotidien vers un plus en 52L. C'est celui-ci avec son dosseret en option : https://www.motoblouz.com/vente-top-case-givi-trekker-outback-black-line-42-l-131823.html?cpkey=oCe_e7bVPVbGrERs3ABw8UFb14Grf_2csEMGXLgzDNaMqKxPpJ7N68dkqz4sdHtNnm-nzSaNV-p3kLKqoJvdwg~~&et_keyword=&et_campaign=1615702979&et_device=c&et_matchtype=&gclid=Cj0KCQiAoNWOBhCwARIsAAiHnEhvkfz8MD7zm_jBBTjTgbEAvgBCWQvv-Y5a2Zbjnzw6aRthO3kMIScaAjHlEALw_wcB Est-ce que ça pourrait intéresser quelqu'un ici ou mieux est-ce que quelqu'un chercher à échanger un 42L vers un 52L avec dosseret aussi ?

Belle ballade, moi j'ai dormis dimanche. Il fallait bien ça pour la nouvelle année. Bon courage Rémi pour ton 1250, J'ai une idée débile, il y a une explication qui ne me semble pas impossible mais qui serait très stupide.... Lors de la 1ere casse tu as pu avoir de la limaille de métaux qui s'est formée, chez BMW, ils ont remplacé le moteur mais pas le radiateur d'huile, échangeur d'huile (s'il y en a un) ou la boite de vitesse si l'huile est commune. Dans ce cas.... tu "pourrais" avoir une usure prématurée des pièces en mouvement (palier, coussinet...). Point positif, si c'est un truc aussi stupide... il suffit de vérifier l'usure. Dans ma jeunesse, lorsque je faisais mécanicien Engin TP j'ai eu le cas car Liebherr nous avais dit que ce n'était pas la peine de changer l'huile et laver le circuit hydraulique suite à une casse de pompe hydraulique. On a monté la pompe neuve, garder les 1000 l d'huile hydraulique (un peu moins) et la pelleteuse a fonctionné pas très longtemps...pompe hydraulique HS, usure prématurée...

Voilà quelques photos des coach avec leur élève. https://drive.google.com/drive/folders/1z17gCgqWsud3CsHVlfFLngtcXb001WTr?usp=sharing

Ils ont bien travaillé c'est bien j'ai quelques photos

c'est autorisé de passer cous faire un coucou ?

Je regarde si d'autres se manifeste si je reste seul accompagnant je resterai au chaud

Bonjour, si ce n'est pas trop tard, je me joindrais bien à la ballade avec vous. Je viendrais avec de quoi régler l'adhesion en meme temps

Elle a un style c'est vrai. Après c'est une moto assez légére 204 kg par rapport à la GS ou l'AT ça va.

Re bienvenue

J'aimerais bien faire les deux... mais je suis chat noir avec toutes les dates des events de l'asso... faut que j'arrête d'avoir une vie sociale en dehors de la moto

Sur les trails, il y'a des pneus M+S, avec les pavés, genre Anakee, TKC de conti, etc... C'est pour ça... faut une GSA pour rouler toute l'année...

Bon ça va être compliqué, c'est pour ça que je n'ai pas envoyé de bulletin. Ce sera pour l'an prochain.

Bienvenue

Bienvenue

Bienvenue

ça me plairait bien je vais essayer de venir !

Bienvenue

Contrôle le tarage de ton bouchon, il faut éviter que le bouchon ne lâche la pression (sortie d'eau via le trop plein) en dessous d'une certaine pression. Dans la majorité des cas le tarage est 1,35 bar, parfois 1,45 et certain moteur pointu à 1,5 bar. Parfois le bouchon n'a rien, il n'est juste pas verrouillé correctement et par conséquent le liquide se dilate et sort par le trop plein. C'est comme une cocotte minute, si ce n'est pas fermé ça marche pas. Selon les moto, le bouchon du vase d'expansion n'est pas taré il ferme juste le circuit et le bouchon taré se trouve ailleurs, sur le radiateur, une durite .... De plus, un liquide de refroidissement pour Honda, n'est pas forcément compatible KTM, BMW ou Yamaha. (Je ne suis pas allé vérifié) Si tu met un liquide a base de silicate organic dans une moto qui attends un liquide sans silicates il est probable que tu endommage le circuit de refroidissement (pompe, radiateur, calorstat) ou alors pire que cela crée une réaction de corrosion dans le circuit. Mais c'est également vrai pour les constructeurs de voitures, et d'ailleurs cela est bcp plus restrictif : Exemple : - Le liquide de refroidissement PSA (Peugeot) (couleur bleu-vert) n'est pas compatible avec VW (violet), ni avec Renault (jaune) et ainsi de suite... - Un liquide rose VW (G12) ancienne génération n'est pas miscible avec un liquide violet VW (G13), le problème n'étant pas l’ébullition mais la corrosion du circuit. Il faut rincer et vidanger le circuit. C'est vrai pour le LDR, mais aussi pour l'huile moteur, le liquide de frein, ou le liquide d'embrayage.... Pour l'huile moteur, la viscosité ne donne aucunement la compatibilité, il faut aussi que la norme indiquée dans le carnet d'entretien soit présente sur le bidon.