FlatFab

Publication du troisième volet de la série : Les situations à risque pour les motards

L’année 2020 a vu l’apparition de la concurrence sur le marché des gilets airbag moto autonomes sans fil. Pour aider les motards consommateurs dans l’embarras du choix, tour d’horizon du marché et critères de choix : Comparatif de gilets airbag électroniques motards Dossier comparatif de trois modèles de gilets gonflables airbag électroniques sans fil pour moto, avec comparaison sur différents critères de prix, de sécurité et de confort. Cet article ne concerne que les airbags de troisième génération, c’est-à-dire : sans fil (pas de câble entre le motard et la moto) ; électroniques (accéléromètre et gyroscope intégrés au gilet) ; autonomes (sur batterie, non raccordés au faisceau électrique de la machine) ; indépendants, non intégrés à une veste, portables avec n’importe quel blouson. Je n’ai pas pu me procurer de gilet Alpinestars. Cet essai comparatif porte donc sur trois modèles : Ixon U-03, Dainese Smart Jacket, Helite e-Turtle. Sommaire de l'article : Historique du marché Conditions des essais Critère de prix Critère de sécurité Le problème des algorithmes de déclenchement L’équilibre entre volume et rapidité La question de la dorsale Critère de confort Le confort de port La contrainte sur les vêtements Le contrôle de la batterie La facilité d’utilisation Conclusion Bonne lecture !

Salut, Je suis en train de rédiger (et publier, au fur et à mesure) une série d'articles sur la conduite défensive à moto, avec des conseils non plus de maitrise technique, mais de comportement sur la route. C'est à la fois plus complexe et plus "efficace" (en termes de sécurité de conduite). Le premier est paru en juillet dernier : Savoir lire la route à moto Le deuxième vient de sortir : Où se placer à moto ? A venir cet hiver : Les situations à risque Gérer les dépassements Bonne lecture !

Désolé si ce post a été une étincelle qui a mis le feu aux poudres, je ne connaissais pas la situation de l'asso, des relations, machin tout ça... Mais c'est surtout que j'ai l'impression qu'il y a un gros malentendu à la base. L'administrateur / rédacteur du site Passion Moto Sécurité, c'est moi. FlatFab = Fabien Lecoutre, c'est mon surnom, je l'explique ici : https://moto-securite.fr/parcours/ Donc en fait, y a grosse prise de tête pour rien du tout...

Je ne vois pas en quoi c'est contradictoire...

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Lectures possibles pour ceusses qui sont coincés chez eux avec du temps à passer sur l'ordi... J'ai publié sur le site ce mois-ci une série de trois articles consacrés à la moto et la santé, écrits en collaboration avec des médecins motards. Il s'agit d'un tour d'horizon, assez complet mais non exhaustif, des liens entre la pratique de la moto "de route" et ses possibles répercussions, positives et négatives, sur notre santé physique et mentale, ainsi que des moyens de prévenir ces problèmes. Moto et santé : les bienfaits Moto et santé : les risques Moto et santé : les risques spécifiques Comme d'hab, accès gratuit et pages sans publicité. Ceux qui le souhaitent peuvent soutenir le site sur Tipeee.

De mon côté, les deux journées de stage collectif prévues le week-end prochain à Pézenas sont annulées. Du coup, le cours individuel de vendredi aussi. Et donc, mon déplacement aussi, forcément !

Tout à fait. Dans la mesure où il n'existe qu'une traj' de sécurité en virage, ce n'est pas compatible avec la formation de groupe en quinconce. C'est logique. Donc quinconce en ville et en ligne droite, voire en grande courbe large avec visibilité. Mais en virage, surtout en aveugle, on se met en file indienne, avec distance de sécurité, et on prend tous la même trajectoire.

Non. Mais en général, c'est accueil à 8h30, topo théorique à 9h00 pendant 30 minutes, constitution des groupes, départ à 9h45 pour une balade encadrée d'environ 100 km, retour, bilan, câlins sous la douche et petite after en backroom pour ceux qui veulent...

En plus de leur rallye annuel de sécurité routière, les gendarmes de l'EDSR 34 organisent en 2020 des demi-journées "trajectoire de sécurité" dans les brigades motorisées de Castelnau-le-lez, Béziers, Lunel et Lodève à partir du mois de mars. Toutes les matinées commencent à 8h30 au lieu de rendez-vous. Frais de participation de 2 euros, à régler en espèces sur place. Petit-déjeuner offert. Prévoir votre équipement motard complet et un intercom si possible. Les motards qui souhaitent participer peuvent s'inscrire par mail à l'adresse de la BMO la plus proche. BMO de Béziers 14 Bd du Maréchal Leclerc 34500 BEZIERS bmo.beziers@gendarmerie.interieur.gouv.fr Dates : mardi 28 mars, samedi 25 avril, samedi 9 mai. BMO de Castelnau-le-Lez 635 avenue de la Monnaie 34170 CASTELNAU bmo.castelnau-le-lez@gendarmerie.interieur.gouv.fr Dates : mardi 3 mars, samedi 21 mars, samedi 4 avril (à Gignac). BMO de Lodève bmo.lodeve@gendarmerie.interieur.gouv.fr Dates : samedi 14 mars, à Clermont-L'Hérault, samedi 4 avril, à Gignac, samedi 25 avril, à Lodève.

Vous êtes peut-être au courant (ou pas), mais les permis A1 et A2 vont de nouveau évoluer (et pas qu'un peu) au 1er mars 2020. On vous dit tout ici : La réforme du permis moto

J'ai ce qu'il faut à la maison, merci !

Le samedi soir sur Pézenas ou pas trop loin (genre 30-40 km autour), pas de souci. Si possible, je préférerais éviter de rouler un samedi soir tard dans Montpellier... L'idéal serait le vendredi soir 20/03. Là, je peux arriver en avance à la chambre d'hôtes, me poser, ressortir tôt pour aller plus loin.

Le jeudi soir ? Cela ne m'arrangerait pas. Cela veut dire arriver une journée plus tôt et payer une nuitée supplémentaire.

Dans tous les cas, que vous participez à un stage ou aux deux ou à aucun... Cela n'empêche pas de se rencontrer pour prendre un verre ou dîner, histoire de parler sécurité moto. J'arriverai à Pézenas le vendredi soir 20 mars, je dors sur place dans une chambre d'hôtes, disponible vendredi soir et samedi soir. Le dimanche soir, je risque d'être très fatigué et j'aurai 400 bornes à faire le lundi matin, donc couché tôt.

OK, avec joie !

De façon plus générale : Rouler au mieux de sa forme

Merci !

Bien compris ! Le côté logement n'entre pas vraiment en ligne de compte puisque tu vis à 60 km du lieu de formation. L'AFDM vous demande de dormir sur place pour être certains que tout le monde soit à l'heure le dimanche matin et aussi pour ajouter un peu de cours théorique le samedi soir. N'oublie pas de compter l'adhésion à l'AFDM. Surcoût total : 50 euros. En partie compensé par les 120 km de l'aller-retour si tu fais les deux jours. Bref, à peu de choses près, ça se vaut. La décision t'appartient entièrement. Je relève un point : si le but de cette formation est de te permettre de devenir encadrant dans l'association, le choix est clair. Puisque vous avez un partenariat avec l'AFDM (logique, vu votre localisation) et que le suivi du stage conditionne l'accès au statut d'encadrant, y a pas le choix. Si cette formation est destinée à ta culture personnelle, à acquérir une véritable aisance au guidon en tant que motard (et non encadrant de groupe)... là ça se discute !

Clair. Mais c'est pour ça que vous avez eu l'intelligence de mentionner le prénom dans le profil présenté sous l'avatar.

Source du texte copié, avec les images visibles : Le code des signes des motards

J'avais saisi...

Réflexions sur le gilet airbag moto

Si je peux mettre mon grain de sel... Décriée, mal expliquée, décrite trop succinctement… la trajectoire de sécurité en virages à moto se trouve souvent caricaturée et mal comprise. Voyons comment vraiment bien comprendre cette technique de conduite. Depuis qu’il a été annoncé fin 2019 que la trajectoire de sécurité en virages serait enseignée lors de la formation initiale au permis moto A2 et évaluée lors de l’examen pratique en circulation à partir de 2020, cette technique de conduite fait l’objet de nombreuses interrogations. Avant que cette expression ne soit médiatisée par la Délégation de la Sécurité Routière (DSR) à travers deux vidéos succinctes (dont celle ci-dessus) et une action de communication fin septembre 2019 auprès des journalistes de la presse spécialisée et grand public, très peu de personnes connaissaient réellement la « trajectoire de sécurité ». A part les motocyclistes d’administration (gendarmes, policiers et douaniers), ainsi que les quelques milliers de motards civils qui ont participé au moins une fois à une des journées de sécurité moto proposées dans différents départements, sans oublier les quelques centaines de stagiaires des associations de perfectionnement moto comme la CASIM ou l’AFDM… peu parmi le million et demi de motards français connaissent non seulement les termes, mais plus encore les principes exacts de cette manière d’aborder un virage sur route ouverte. D’autant plus que les différents intervenants ne sont pas toujours d’accord entre eux sur sa dénomination, ni sur son contenu. Les gendarmes préfèrent parler entre eux de « trajectoire EDSR », les formateurs AFDM l’appellent la « trajectoire AFDM » et certains autres formateurs utilisent l’expression « trajectoire de confort ». Quant aux actions exactes regroupées sous ce vocable général, il existe des nuances entre les différentes écoles : les cadres du CNFM-PN (Centre national de formation motocycliste de la police nationale, à Sens dans l’Yonne) ne sont pas exactement d’accord avec les instructeurs du CNFSR (Centre national de formation à la sécurité routière de la gendarmerie nationale, à Fontainebleau en Seine-et-Marne). La sous-direction de l’éducation routière et du permis de conduire de la DSR s’est donc contentée dans sa communication de grands principes généraux, sans entrer dans les détails. Difficile d’expliquer avec une vidéo de moins d’une minute tous les tenants et aboutissants de la trajectoire de sécurité… Une infographie est censée répondre aux interrogations. Hélas, ce document reste loin de répondre aux doutes de beaucoup d’enseignants de conduite moto et d’inspecteurs du permis de conduire, qui sont nombreux à ne pas bien connaître cette technique de conduite, voire à douter de son bien-fondé. Pour ne pas parler de la majorité des motards qui n’ont jamais entendu parler que du fameux « point de corde » et copient (plus ou moins consciemment) le triptyque « extérieur – intérieur – extérieur » cher aux pilotes de vitesse, et ce même s’ils disent ouvertement ne pas prendre la route pour un circuit. Il faudra sans doute des années pour que la trajectoire de sécurité à moto soit correctement enseignée (en école de conduite moto) et évaluée (à l’examen pratique du permis moto), plus longtemps encore pour qu’elle soit adoptée par la majorité des motards circulant sur route. Mais l’initiative de la DSR, sur les conseils des professionnels de l’enseignement de la conduite moto (notamment des représentants de l’AFDM et de votre serviteur) et avec la validation des gendarmes et policiers moto, constitue un premier pas. C’est un bon début… qui reste à confirmer. Une noble intention qui doit encore être appliquée correctement pour obtenir des résultats concrets. Cet article prétend y participer. La suite ici : https://moto-securite.fr/comprendre-trajectoire/