lpm34 Posté(e) le 4 août 2016 Share Posté(e) le 4 août 2016 Si elle n’échappe pas à l’influence du Paris-Dakar qui tend à transformer les trails mono en pachydermes caricaturaux, la Suzuki DR 750 S exploite judicieusement l’augmentation de cylindrée et la prise de poids pour s’imposer sur la route. POUR CONTRE + Moteur - Hauteur de selle + Aptitudes routières - Confort limité + Autonomie Coups de cœur 0 PARTAGER 0 EN IMAGES Avec son gros monocylindre, la Suzuki DR 750 S est, avec la Honda Transalp, l'un des premiers trails routiers. À noter que son « bec de canard » si décrié à l'époque a fait école depuis (BMW GS, Triumph Tiger…). × 1 / 1 ARTICLE Plébiscité par les motards français des années quatre-vingt pour sa simplicité, sa polyvalence, son appétit raisonnable et son entretien réduit, le trail mono va se mettre à grossir, à grandir, à s’alourdir et se sophistiquer en voulant singer les machines du Paris-Dakar. Cette dérive va ouvrir l’espace à un nouveau type de moto, le trail à vocation routière illustré par la 600 Transalp de Honda et, un an plus tard, par la DR 750 S Suzuki. Facile à vivre Si la Big DR fait encore référence aux rallyes africains (elle prend le nom de Desert Express en France), elle évite les pièges du genre. Pour compenser l’alourdissement provoqué par les 29 litres de son double réservoir, le moteur a été abaissé dans le cadre. Elle a gardé des débattements de suspensions raisonnables et sa selle reste à hauteur décente. Voyageuse Malgré ses près de 200 kilos avec les pleins, la DR garde le côté intuitif du trail et conserve cette faculté de passer partout (roue avant de 21"). A l’aise en ville, agréable au quotidien, la Suzuki voit ses aptitudes de voyageuse nettement améliorées par rapport aux autres monos. Son moteur vibre peu et garde une bonne souplesse. Grâce à sa cylindrée, il offre quelques chevaux de plus qui permettent de conserver une correcte vitesse de croisière, même en duo. Bec de canard Le curieux bec de canard se justifie au plan dynamique en améliorant la stabilité et en réduisant les turbulences. La finition criarde du millésime 88 sera vite abandonnée au profit d’une présentation plus sobre convenant mieux à l’esprit de celle qui, avec la Transalp, peut être considérée comme l’un des premiers trail routier. Ce qu’on lui doit Si décriée à sa sortie, la protubérance avant surnommée « bec de canard » a été reprise d’abord par BMW avec la série GS et perdure aujourd’hui sur la récente Triumph 1200 Tiger. Au baromètre de la collection Peu recherchée, ne figurant pas encore sur la liste des collectors, la Big DR se trouve aisément et à des prix souvent intéressants. Réputé fiable, le mono use piston et segments plus vite qu’un multicylindre, mais il reste beaucoup de pièces détachées d’origine sur le marché spécialisé à des tarifs corrects. Les peintures brillantes des modèles à partir de 1989 vieillissent mieux que les teintes du premier millésime. La 800 DR qui a succédé à la 750 n’est ni plus chère sur le marché ni plus onéreuse à remettre en état, et le moteur est encore plus sympa ! Valeur mini : 400 – 600 € Valeur maxi : 1 500 – 2 000 € Les bonnes adressesdrmania.free.fr Site et forum en français : documentation, astuces et bonnes adresses pour rouler en 750 et 800 DR www.drbig.info Forum en anglais, riche et documenté. www.suzukicycles.org Site en anglais qui recense toute la lignée des Big DR, de la première 750 aux dernières 800 de 1996. www.cmsnl.com Vente en ligne de pièces détachées spécifiques Essais nostalgie : Essai rétro Yamaha RD 350 LC (1979 - 1991) Essai rétro Honda 750 Four (1969) Essai rétro Kawasaki 750 H2 (1971) Essai rétro Ducati 900 SS (1973) Bilan occasion : Bilan occas’ Suzuki 800 DR Dans nos éditions Cet essai est tiré des Dossiers de Motomag n°6 : 80-90, la décennie qui a tout changé Dans la Boutique Motomag.com À découvrir, le Hors-Série spécial Youngtimer des 80’s, la décennie turbocompressée 04/08/2016 http://www.motomag.com/Suzuki-DR-750-S-1988-1989-un-tres-gros-mono-pour-la-route.html?platform=hootsuite# Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
WillHO3 Posté(e) le 4 août 2016 Share Posté(e) le 4 août 2016 Euh... T'as craqué ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lpm34 Posté(e) le 4 août 2016 Auteur Share Posté(e) le 4 août 2016 non pourquoi? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Ace Ventura Posté(e) le 5 août 2016 Share Posté(e) le 5 août 2016 Ca parle de triumph dedans va pas chercher plus loin ^^ Ce qu’on lui doitSi décriée à sa sortie, la protubérance avant surnommée « bec de canard » a été reprise d’abord par BMW avec la série GS et perdure aujourd’hui sur la récente Triumph 1200 Tiger. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lpm34 Posté(e) le 5 août 2016 Auteur Share Posté(e) le 5 août 2016 looool Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
WillHO3 Posté(e) le 5 août 2016 Share Posté(e) le 5 août 2016 Merci pour ce beau retour d'expérience qui sent le vécu et la passion... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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