Ghostrider95

Oui quand tout se passe bien

Ne vous inquiétez pas, ça fait partie des choses de la vie, on n'est pas les premiers à passer par là. Qui sait si je ne ramènerai une nouvelle motarde bientôt sur ce forum ou en balade...

Kick + démarreur comme mon TTR250...y'avait que ça de vrai ! Euh madame et moi n'étant plus ensemble, il faudra lui demander...

Bon, un mois après mon dernier post, plus de problème à l'horizon, mamie faz démarre tous les jours sans soucis...

12 v et 12 Ah, marque Axcell. Il semblerait que cette marque distribuée par Cardy ait des soucis de temps à autre, mais évidemment, je ne l'ai vu qu'après achat...

Et le pire, c'est qu'on en est encore au stade des suppositions ! Plus de panne (pour le moment) alors je serre les fesses chaque fois que je dois redémarrer loin de chez moi...

Hola ! Il est possible que le tigre vienne se joindre à vous, il faut juste régler 2-3 détails (boulot, déménagement, ...) avant d'être sûr à 100 %. C'est quoi la dead line pour valider l'inscription ?

En fin de tension, elle affichait 13.1 v A la réflexion, je me demande si la batterie n'avait pas un problème car je trouve la tension faiblarde comme tu le dis. L'ancienne que j'ai remplacé affiche 0.4v de moins mais elle a 12 ans ! Raté pour la balade de ce w-e, une autre fois peut-être

Bon, je suis en train de la mettre en charge. A vide, elle affichait 12.3 v donc pas de perte depuis hier aprem. Mon chargeur charge à une tension de 14.4v et 0.8A, c'est celui vendu chez Lidl, Ultimate Speed ULG 3.8 pour la référence. Au début de la charge, la tension affichée était de 12.6v et monte régulièrement. Après 15 mn, je suis à 12.86, et après une heure, à 12.96 et ça continue de monter. Par contre, là où en 5 mn, la batterie était chargée la dernière fois où elle m'avait fait sa crise de grand-mère (il faut dire que j'avais roulé une heure), ici après 1 h de charge, elle continue de charger. Je vais voir au bout de combien de temps elle est complètement chargée. Est-ce normal de n'avoir que 12.86 au lieu des 14.4 annoncés ?

Je confirme, 13.6v également à 5000 tr/mn mais ça prend régulièrement 0.01 v toutes les x secondes (5 à 10, c'est variable) mais je ne veux pas non plus réveiller le quartier en maintenant ce régime trop longtemps. Selon le manuel d'atelier du Faz, la tension doit être de 14v. Je suis "un peu" en-dessous mais à voir si ça ne monte pas à 14v quand je roule plusieurs minutes ? Et quand j'appuie sur l'appel de phare, je perds 0.25 v. Par contre, 12.3 v au ralenti, ce n'est pas un peu juste (au fait, la batterie est très récente) ? Sinon, j'étais en train de regarder cette référence CR9EIX chez NGK, un peu plus cher que les CR9E mais semble-t-il avec une longévité accrue (à moins que ce ne soit un argument marketing) et auto-nettoyante. Pour le km, je suis incapable de donner celui de mémère car si elle avoue 77000 km, le compteur est en panne intermittente depuis 3 ans, donc je pense être au-delà de 100000 km.

Bon, j'ai pû enfin remettre le nez dedans, d'autant qu'en début de semaine, impossible de démarrer mèmère avec des symptômes différents : on sent que ça veut partir, ça part après 3-4 "lancements" mais elle cale et ne redémarre plus, comme si il n'y avait pas d'arrivée d'essence (alors que ça sent l'essence quand j'insiste) et ça "pète". Donc ce matin, comme ça ne démarre pas, je me fends d'une vérification des bougies, et je sors celles des cylindres 1 et 4 (les 2 et 3, c'est une horreur, le japonais est fourbe avec ses 4 cylindres) et je les contrôle. A part un léger encrassement, RAS, elles sont saines et il n'y a pas de couleur suspecte mais je mets un bon coup de brosse et je rapproche l'électrode, il y avait un mm d'écart pour une tolérance de 0.7/0.8 mm. Je remonte les deux bougies, j'insiste un peu et ça redémarre, ouf ! Je pense que je vais quand même les changer car ça fait...euuuuuuh...longtemps, sans doute 20 à 30000 km que ça n'a pas été fait, faut dire qu'elle démarre toujours du premier coup alors je n'y pense pas forcément. Pour le problème évoqué au début du post, je remercie tous ceux qui se sont penchés sur mon cas, et j'ai fait les vérifications avec un voltmètre. Résultats : 12,2 v au repos, 10,3 v quand j'appuie sur le démarreur, et 13,6 v quand j'accélère à 3000 tr/mn, soit moins que les 14-15 v évoqués par RDLC, mais de mémoire, sur mon fourgon, quand la batterie auxiliaire est en charge, la tension est de 13.6 en début de charge, ça monte peut-être plus mais je ne m'en souviens plus. Voilà, la suite au prochain numéro, il faut que j'arrive à sortir ces #{@[/ de bougies 2 et 3

Bien rentrés ! Merci Lolo pour cette balade et content d'avoir revu tout le monde et croisé de nouvelles têtes. Un super road-book, une super météo, une super ambiance, que demander de mieux ? Maintenant, douche et canapé en mode comateux.

RE, premières réponses en rouge, la suite au prochain épisode

Merci pour vos premières réponses. Pour la batterie, on va l'éliminer puisque elle est récente et surtout, elle était pratiquement chargée puisque 5 mn ont suffi à la mettre à 100 % (on va compter le temps de décharge entre ce matin et ce soir pour expliquer les 5 mn pour la remettre à flot). Evidemment, elle a été chargée avec un chargeur spécifique qui a la bonne idée de détecter si c'est une batterie de moto ou de voiture (merci Lidl !). @ Will, je ne sais pas s'il y a une électrovanne, je vais regarder lundi (la moto est restée au taf) @ levla : - Qd tu mets le contact, les voyants s'allument ? OUI Si non : Pb Neiman Si oui, qd tu actionnes le démarreur les voyants font quoi ? ils s'eteignent Si ils s'eteignent : la batterie est à plat, recharger (c'est pas normal qu'elle se recharge en 5mn....), remettre le moteur en route avec des câbles et contrôler tension batterie moteur tournant (pas loin de 14V normalement sinon pb alternateur) c'est contradictoire avec le fait qu'elle était chargée, je vais donc vérifier ce que tu me dis pour être fixé Si ils restent allumé, voir relais de démarrage (j'y crois pas trop vu que tu as démarré avec les câbles) @ DOUDOU : Salut si elle redémarre avec une autre batterie,c`est que ta batterie est HS et dès qu`elle à démarré ton alternateur prend le relais et du coup elle tourne le problème c`est que tu risque de cramer ton redresseur régulateur qui va tourner plein pot et tu seras quitte pour une batterie + un régulateur. Apparemment non mais bon, je vais reprendre l'ancienne batterie que j'ai changé il y a qq temps croyant qu'elle était HS L`idéal serai de vérifier ta batterie si elle est bien chargée,et ensuite démarrer voir si ton régulateur fonctionne bien. Elle est bien chargée, comment vérifier le régulateur ? Pour charger une batterie de bécanne jamais un un chargeur pour voiture ça charge trop fort et ça risque de la cramer,le mieux les chargeurs à charge lente,les Ultimate sont pas mal. C'est un chargeur moto/auto avec détection automatique Tu l`arrêt au coupe circuit ou à la clée??? Principalement à la clé, ce matin, je crois que j'ai arrêté en sortant la latérale alors que j'étais en 2nde et ensuite j'ai tourné la clé. Des fois le coupe circuit reste enclenché le faire travailler plusieur fois, OK je vérifierai Tu n`as pas du tout de voyants allumés quand tu met le contact??? Plus de voyants allumés QUAND J'APPUIE SUR LE DEMARREUR. Je dois tourner la clé (off) puis remettre le contact pour qu'ils s'allument de nouveau. Ce qui me chagrine, c'est que si c'était le contacteur de béquille foutait la zone, pourquoi a t elle redémarré avec les cables ?

Ce matin, je démarre sans souci. J'ai la bonne idée de m'arrêter pour satisfaire un besoin naturel, donc je coupe le contact (exceptionnel car je le laisse souvent allumé). La chose faite, j'essaye de redémarrer, ça fait tic-tic et zzzzzz et plus rien. J'essaye de redémarrer à la poussette, raté. Par chance, un motard en BAR s'arrête, on met les cables moteur coupé, et paf, ça démarre direct. Je file au boulot, je coupe le contact, j'essaye de redémarrer, et là, rien, pas un bruit quand j'appuye sur le bouton. Je pensais à la batterie qui manquait d'ampérage mais elle a quelques mois, et je l'ai mise en charge avec le chargeur moto, en 5 mn, elle était pleine. Voilà, vous savez tout, qu'est ce que ça peut être ? - alternateur ? - démarreur (j'en doute car quand le type a branché les cables, c'est parti direct) - autre chose ? Merci de m'éclairer (à ce sujet, les phares, les compteurs, les clignos : tout marche) J'oubliais : pendant que je roulais, à un moment, j'ai comme eu une perte de puissance...

Voici le modèle qu'ils vont mettre à leur disposition :

Euh si, sa 125

Ah merde je vais avoir la fouine sur le dos Bon l'avantage c'est que la fois où on y est allé, c'était avec le fourgon (c'est tout de suite moins fun) et mémère n'arrêtait pas de parler , là je ne l'entendrai pas

Oui tu as raison, je vais la laisser avec ses copines comme ça j'aurai la paix parce qu'en ce moment elle est pénible mémère ! Bon ton road est déjà modifié dans le bon sens, inutile de le retoucher

C'est bizarre mais je me sens un peu visé sur le coup Tout ça parce que mon naturel solidaire m'a fait accompagner Borris qui était le seul à déguster les crêpes améliorées... Bon, si c'est pour faire Ganges-St Hippo-Ganges, mémère nous accompagnera avec son 125. Voilàààààààààààààààààààààààààààààà

Je plussois notre bienaimé lpm34, adepte des "vrais" moteurs. Le 3 pattes (anglais en ce qui nous concerne) a presque le caractère du bi et presque la souplesse du 4 cylindres, bref, le compromis idéal de terme de cylindres ? Et pour ce qui est de la puissance, un essai de la Rocket III est des plus instructifs, j'ai eu l'occasion de poser mes fesses dessus, aie aie aie mes bras se sont allongés de 10 cm au premier coup de gaz, pire qu'un V-Max qui fut la moto des records de vitesse entre deux feux rouges...

Môssieur borris34, votre remarque acerbe pour 2016 me laisse penser que vous n'êtes qu'un vil personnage qui n'aura droit qu'à mon plus grand mépris Plus sérieusement, quand on est allé la voir à Alès, un jeune vieux qui roulait en Speed Triple ancien modèle venait de l'essayer et nous a dit "bon, c'est fun mais ça manque un peu de caractère par rapport à ma Triumph....du coup je la garde encore un peu". Y'a qu'un essai qui me fixera sur la chose.

Seulement 690 km ? Va falloir accélérer la cadence pour finir ce rodage. Si tu veux, mon coté généreux te propose de te faire les 310 km restant dans la journée Evite le mode sport derrière moi, j'ai pris des bonnes résolutions pour 2015 et je roule tranquille maintenant Bon, on est passé chez yam le we dernier pour voir les MT-09 (tracer et street), je vais tenter un essai un de ces 4, mais le seul truc qui me gave sur la tracer, c'est le coté plastoc des protège-mains. A la première chute, à mon avis, c'est poubelle direct... Et puis il y a aussi cette Tiger 800 XRX qui me titille toujours si jamais les Yam ne me satisfaisent pas.

C'est vrai que c'était sympa ! Le plus dur à suivre sur ce terrain a été Borris34 Un vrai estomac sur roue, heureusement que j'ai été solidaire avec lui