lpm34

ah ouais ? fais voir !!

il a pas dit qu'elle roulait... juste que le regulateur fonctionne !!

ils ne claquent que sur les italiennes !!

je ne l'utilise jamais

surtout si tu en tiens une couche

j'aime pas trop ce fruit

elle a du bien s'eclater avec cette machine sur la piste

mais enun an, on ne le sut plus...

bon alors j'attends d'en savoir un peu plus sur l'evolution meteorologique previsionnelle du dimanche 16 octobre 2016 entre 9h00 et 18h00, heure de Paris

une de mes bierres preferees

il va venir... j'attends d'en savoir un peu plus sur la meteo

ouais, j'ai bien vu que tu boudes les journees que j'organise !!!!

merci pour ces photos... sur lesquelles on voit etienne se manger un retro !!! est ce que parmi vous, qqn a pris des photos chez raoul ?

Ducati 749 : à retenir Ducati 749 mod. 2005 : Les évolutions Deux années après son arrivée, la 749 (tout comme le reste de la gamme 749 et 999) est entièrement remise à niveau. Son look reprend celui des motos engagées par la marque en compétition. Son ergonomie a été soignée, son habillage redessiné, ses performances moteur et châssis optimisées. Les évos 2005 communes aux 749 et 999 : - nouveau carénage, cockpit plus spacieux, bulle rehaussée, suppression des conduites d'air, meilleure protection des flancs - nouveau bras oscillant, allégé, rigidifié - meilleure isolation du silencieux - meilleure ergonomie, toutes commandes réglables - moteur optimisé Ducati 749 / DarkModèle de base de la gamme Superbike, la 749 est aussi disponible en version "économique" Dark (pas d'amortisseur de direction, pas de réglage d'assiette). Cadre treillis acier, amortisseur Sachs, fourche Showa, twin en L Testatretta, 4 soupapes, refroidi par eau, injection. Puissance : 108 ch. (79,5 kW) à 10 000 tr/min Couple : 8,1 daN.m à 8 500 tr/min Poids à sec : 188 kg (Dark 189 kg) Ducati 749 S Version mieux équipée et plus puissante de la 749, avec réglage par excentrique de la géométrie de direction et suspensions Showa. Puissance : 116 ch. (85,4 kW) à 10 500 tr/min Couple : 8,2 daN.m à 8 500 tr/min Poids à sec : 186 kg Ducati 749 R Version racing de la 749, avec équipement haut de gamme. Partie cycle : ergonomie de pilotage entièrement ajustable, bras oscillant plus léger et rigide, nouvelle courbe de progressivité de suspension arrière, biellettes plus rigides, suspensions Öhlins, débattement d'amortisseur raccourci (56 mm au lieu de 71 mm, ressort différent), fourche inversée diam. 43 mm, revêtement des tubes antifriction Tin, étriers de frein radiaux 4 pistons et 4 plaquettes, jantes forgées Brembo/Marchesini (3,2 kg plus légères que les jantes standard). Moteur : base Testatretta, alésage x course super carré, embrayage avec système anti-blocage, ACT racing, soupapes et guides titane, bielles titane, couvercle de culasses magnésium, couvercles d'entraînement de distribution carbone ventilés, vilebrequin allégé. Puissance : 121 ch. (89 kW) à 10 500 tr/min Couple : 8,4 daN.m à 8 250 tr/min Poids à sec : 183,5 kg Ducati 749 mod. 2002 à 2004 : La technique À propos de cylindrée, la 749 avoue toujours en fait 748 cm3, même si le rapport alésage x course a changé. Par rapport au moteur "Desmoquattro" de la 748, la course courte (58,8 mm) du moteur "Testastretta" permet au twin italien de prendre plus de tours et de respirer davantage, avec maintenant des soupapes de diam. 37 et 30,5 mm formant un angle de 27°. Le système de lubrification et de refroidissement, de même que les nouveaux traitements de surfaces, font selon Ducati un moteur plus solide. N'oublions pas non plus le silencieux dissymétrique hérité de la 999, qui améliore fortement le rendement. Au final, ce sont surtout les courbes de puissance et de couple qui se remplissent avantageusement, grâce aussi à la gestion plus évoluée du moteur et notamment de l'injection. Tous les autres paramètres repris de la 999 permettent une maintenance moins lourde et une fiabilité accrue. Mais nous n'allons pas refaire le descriptif technique de la 999, puisque la 749 bénéficie des mêmes améliorations. Un petit mot tout de même sur l'instrumentation, très riche. L'éclairage de l'écran s'ajuste automatiquement à la luminosité ambiante et l'on peut programmer le seuil d'alerte du shift-led à 100 ou 200 tr/min de la zone rouge. On dispose aussi d'une montre, d'un voyant de réserve, de la température d'eau, de la température d'air externe, de diverses alertes codées (codes dans le manuel d'utilisateur), plus une fonction chrono qui permet de se situer sur circuit ou d'étalonner sa vitesse. Le chrono tour par tour se déclenche au pouce gauche (sur le démarreur), le temps restant affiché jusqu'à l'impulsion suivante. Pas si gadget que ça puisque la 749 S se prête à une conduite très sportive comme vous allez le voir... Le kit PerformanceComme la 999, la 749 peut recevoir un kit "Performance" Ducati qui se compose essentiellement d'éléments allégeant sensiblement la machine (de 197 à 191 kg). Le silencieux tout inox amène un gain de 5 ch. (108 au lieu de 103 ch.). Dans ce kit très onéreux, nous avons remarqué de splendides roues magnésium de couleur or, mais surtout un capot de silencieux arrière carbone, qui rend le pot beaucoup plus discret, voire attrayant ! Comme tous les autres, cet élément est disponible séparément. http://www.moto-station.com/article56-p2-ducati-749-et-749s-petite-diva.html et en jaune elle st encore plus belle !!

et en plus, pour une fois ce n'est pas ma faute a moi non plus !!

merci Pat !!

a voir, pourquoi pas... c'est qu'ils ont du mieux répondre aux autres questions !!

je prefere largement la 749 pour ce qui est des mauvaises langues : faut les laisser dire en effet, et leur faire un gros doigt !! rien a prouver a ce genre de personnes cote couleur : je prefere largement le jaune ducati... moins courant et pourtant vraie couleur de la marque

sans moi, je recupere ma fille sur aix, et on arrive assez tard

oui surement la moto de la semaine pourquoi est elle decriee, ou l'a t elle ete ? tout simplement a cause de ses formes et de ses phares qui coupent avec ce que faisait ducati a l'epoque

Moi les poketrucks, je les ecrase avec mon sprint

La 749... Une bien jolie machine... Decriee par le puristes... Mais j aime ce qui sort de l ordinaire

Etienne, l an prochain faut prevoir le camion citerne...

t'as vu martin ? on s'est qd meme bien appuye sur ton idee de base

faut bien qu'a chaque edition on ait droit a la panne seche, sinon c'st pas drole !!!