lpm34

c'est sur ce modele que j'ai appris a conduire

- lpm34 - annick - sandrineb34 (a confirmer selon l'heure)

ouais ouais... tu nous fais la tete on l'a bien compris !!! mdr

mais tu es deja tres utile... ta jovialite et ton serieux sont tres utiles

oh !! voici des photos !!! geniales !!!!

ok je vais preter un de celles que j'ai ds le garage... la honda surement....

ouais vous vous trainez tellement que vous avez le tps de les prendre loooooool content de savoir que vous vous etes eclates !!!

tout a fesses, c'est un peu l'utilite de cette rubrique la deuxieme utilite etant de permettre aux vieux permis de se fouttre de la gueule de ceux qui le passent en ce moment !!!! non je deconnes !!! looooool

annick sait de quoi elle parle, c'est elle qui a essuye les platres de cette section du forum !!! mdr

ma moto ??? NOOOOOOON !! ah ok mais c'est pas de moi que tu parlais... c'est de l'autre luc, ouf !!!!

je sais pas si un retour pour 16h sera possible... je pensais etre sur mtp maximum a 18h... de tte facon je bosse a 20

c'est clair !! ils nous ont oublie tous les deux !!!

que c'est beau !!!

ah la la... les ducat !!

allez, une petite sortie pour la semaine prochaine, ca vous dit ? j'ai pas encore reflechi au road, mais selon les personnes interessees je vais mettre ca au point ce sera un road a pique nique et bonne humeur !!!

j'ai ete oblige de revenir a l'ancien reglage... j'ai perdu 40km d'autonomie et j'ai pas vu bcp de difference au final en bas regime. par contre je vais devoir l'emmener chez yam car j'ai l'impression qu'elle consomme bcp depuis que j'ai mis le filtre K&N

ouais faites pas comme nous mercredi... on avait tous des appareils et on n'a pas fait une seule photo !!!

interessant... je crois qu'on reve presque tous de faire ca

bonne route en tout cas !!

avec quoi la flashes tu ?

Même topo pour la routière R 1200 RT : le nouveau moteur issu des séries HP2. On retrouve les mêmes améliorations : zone rouge à 8.500 tr/min, augmentation du coupe (120 Nm) et 110 ch à 7.750 tr/min. BMW a également installé le volet d’échappement. Le même moteur semble-t-il, donc. Mais la RT se dote de suspensions à réglage électronique ESA II (en option). Ce système permet au pilote de régler, grâce à une commande au guidon, les amortisseurs avant et arrière. Trois choix sont disponibles : « Sport », « Normal » et « Confort ». Pratique pour cette voyageuse dont le poids varie souvent en fonction de son utilisation (duo, bagages…). Les nouvelles commandes plus nombreuses et plus compactes sont, pour la plupart, regroupées au guidon gauche. Dommage que les ingénieurs de béhème n’aient toujours pas pensé à éclairer les commodos (par des petites diodes par exemple). Le tableau de bord central apporte les renseignements habituels : kilomètre total, autonomie, conso moyenne, etc… Une RT qui est présentée comme plus plaisante aussi… Les deux modèles seront présentés à l’EICMA, l’équipe de Moto Magazine se paie un petit voyage milanais pour compléter les infos… restez connectés ! source :http://www.motomag.com/Nouveautes-2010-BMW-R1200GS-et.html

BMW R 1200 GS Nouveau moteur pour la R 1200 GS inspiré des séries HP2, mais modifié. Il comporte deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Avec plus de couple et plus de puissance, le flat twin de 1170 cm3 développe 110 ch à 7.750 tr/mn et le couple maxi atteint les 120 Nm à 6.000 tr/mn ; des données qui promettent de plus belles accélérations et une meilleure reprise. La zone rouge atteint désormais 8.500 tr/min contre les anciens 8.000 tr/min. Un volet d’échappement électronique doit donner une sonorité plus rauque à la machine. En bref, BMW veut améliorer l’aspect “plaisir” de son gros trail routier.

Nouvelle gueule, nouveau cadre alu, la CBF 1000 est revisitée par la firme ailée. Honda se permet ce petit "lifting" qui rendrait plus plaisant le gros roadster… À confirmer par nos essayeurs bien sûr. Plus « sportive » au premier coup d'œil, la CBF 1000 emprunte les optiques à sa petite sœur 600. Le feu arrière à diodes embellit le postérieur de la bête. Diodes que nous ne retrouvons ni sur l'optique avant ni sur les clignotants… dommage. La bulle est réglable sur 4 positions pour adapter la percée de l'air en fonction de son utilisation. Effort des ingénieurs : plus besoin d'outils pour effectuer le réglage. Un nouvelle selle pour 2010. L'arrière élargi et l'avant plus étroit pour améliorer la tolérance des fessiers aux longs trajets. L'avant est réglable sur 15 mm à partir de la hauteur par défaut fixée à 795 mm. Coup de jeune pour le tableau de bord : le compte-tours est entouré par des écrans digitaux restylés avec toutes les informations désormais habituelles (jauge carburant, montre, tachymètre, etc…) Le moteur issu de la CBR 1000 RR… assoupli bien sûr. Le couple du 4-cylindres a été augmenté et la puissance maximale amoindrie. Le taux de compression légèrement augmenté passe de 11:1 à 11,2:1 qui devrait permettre un meilleur efficacité à mi-régime, selon le constructeur. Plus de chevaux aussi, le roadster passe de 98 à 107 ch... Le couple augmente aussi, il est désormais fixé à 96 Nm à 6.500 tr/min. Cette version 2010 se dote également d'une ligne d'échappement 4 en 1 classique. Côté partie-cycle, Honda passe à l'alu pour le cadre de sa routière. Les nippons délaissent l'acier pour placer leur cadre en aluminum de type Monobackbone. Un des éléments qui soulage la moto de quelques kilos : le constructeur affiche 245 Kg tous plein faits (au lieu des 251 Kg de la précédente version). La fourche s'équipe de nouveaux systèmes de précontrainte du ressort qui permettrait d'améliorer le confort et l'efficacité de la machine… à voir à l'essai. Plus sportive, cette CBF1000 millésime 2010 le revendique. Les quelques améliorations devraient encore s'jouter à la longue liste de qualités du gros roadster Honda. Reste plus que l'avis de nos experts dans un prochain Moto Mag'. Fabien Navetat - 09/11/2009 Honda CBF 1000 : un nouveau look pour 2010 Honda CBF 1000 : selle en "matériau nouveau" Honda CBF 1000 : tableau de bord plus "moderne" Honda CBF 1000 : ligne 4 en 1 source : http://www.motomag.com/Nouveaute-2010-La-Honda-CBF-1000.html

je ne tape qu'avec un seul doigt.. mais je vous direz pas lequel !!!

t'inquiete, je suis pire que les virus, quand on m'a je lache plus prise !!! mdr