lpm34

ce qui n'est pas realiste c'est qu'il n'y a rien sur la perte des pieces !! mdr

je devrais pouvoir etre la !!

oh mince meme l'heineken a pris un coup de soleil !! mdr

content de savoir que vous vous etes eclates !! quel fu tl e road au final ?

content d'avoir roule avec tous le monde et heureux de t'avoir revu filou !!! cote trajectoire j'ai qd meme pas eu les plus propres hier... j'etais vraiment tres fatigue... pour sandrine III, IV ou V je sais plus ou on en est, on sera ravi de l'accueillir !! bosstes la !! mdr

sylvie : la seule escargote qui arrive a participer a quasiment toutes les balades d'une meme journee !! mdr

oui bien sur voyons !

j'avais en effet deja mis celle la qlqs part aussi mais meme si elle est bien faite je trouve que celle de la ducat est meilleure car elle montre aucun accident

c'est normal avec un tel avatar !!! mdr

disons que si il faut demonter et souffler le carbu ce sera plus simple chez moi. je penses pas que tu restes en rade et au pire on trouvera une solution... pour les pizzas aussi lol

le lac du salagou avec nous vers midi ?

merci varap' son compte a ete desactive et en effet je ne sais si il vous a ecrit en mp mais si tel est le cas faites attention a ses propos

comme c'est mignon et trop chou !!! waw !!! on vous aime !!!!

et si on y allait a tour de role sur une heure ou deux en faisant un scandale a chaque fois ?

a la lecture de tout ca, je sens que ca vient en effet d'une merde dans l'essence et du coup le carbu qui a du se boucher. il faudra le demonter pour le souffler. comme je te l'ai propose hier soir, je suis dispo mardi

cote scotch je vous conseillerai plutot celui la.... il colle sans laisser trop de trace au decollage : AT5050N 3,78 24,8 F HT Qte 24 / 3,49 22,89 F HT Assemblage courte durée des tapis de danse. Caractéristiques : Largeur : 50mm Longueur : 33m Diamètre du mandrin : 76mm Masse adhésive caoutchouc Epaisseur du ruban : 0,12 mm Résistance mécanique : 23N/cm Allongement : 130% Adhésion sur acier : 1,7 N/cm Adhésion sur lui-même : 1,6 N/cm Tenue en température : 0°C +70°C Température d'application : +5°C +40°C Température de stockage : +10°C +25°C Durée de stockage : 1an à l'abri c'est trouvable sur le site www.esl-france.com c'est une societe qui est a boirargues pres de lattes

merci pour les message de soutien.

tu as une boite sur baillargues mais je me rappelle pas le nom. c'est facile a trouver via les pagesjaunes sinon si tu veux le lui faire peindre tu as nos amis d'aerotech

mais euh.. pkoi se calmer ?

j'avais deja signale cette station... et j'ai deja pousse un coup de gueule a la direction... rien n'y a fait... ils demandent meme parfois le reglement avant de se servir... ca fait des annees que ca dure... des fois je m'y arrete, quand il y a du monde juste pour ralentir le flot en poussant une nouvelle gueulante... mais peut etre faudrait il monter une vraie operation la bas je cherchais une solution pour foutre le feu (au sens figure du terme) chez eux

HIBOUOUOUOU !! euh non chouette !!!

que pensez vous de ce road ? les changements sont sur la fin, apres roujan carte_du_18_juillet.pdf RB_du_18_juillet.pdf

et mince !!!

Sur la route, gouverner, c’est prévoir et aussi user du système D. Voici 25 conseils pour des virées en moto de tout repos. PREVENTION BATTERIES. Une des causes des pannes les plus fréquentes en cas d’inutilisation ou d’usage urbain quotidien est le mauvais état de charge de la batterie. Y remettre un peu de jus régulièrement est aussi simple que salutaire. JUS. Un multimètre à 10 euros et un chargeur, même très bas de gamme, permettent de multiplier la durée de la vie de la chère batterie. TETONS. Ceux des panneaux latéraux sont fragiles, surtout par temps froid qui rend le plastique rigide. Enduits de graisse, ils viendront facilement. PRESSION. Les deux défauts les plus souvent constatés par les mécanos pro sont la pression des pneus insuffisante, la chaîne pas graissée et/ou pas assez, ou encore trop tendue… PNEUS. Quatre crevaisons sur cinq surviennent sur des pneus en limite d’usure. C’est plus économique de les remplacer avant  ! FOURCHE. Une huile de fourche jugée trop fluide est souvent simplement très dégradée. La même huile neuve redonnera la fermeté voulue, alors qu’une huile trop épaisse nuit à l’adhérence, surtout par temps froid. KITS. Les kits-chaînes d’origine sont très endurants. En adaptable, l’offre de milieu de gamme n’est généralement pas du tout rentable à terme. GOUDRON. Ne grattez surtout pas les projections de goudron fondu une fois durcies. Amollissez-les au besoin légèrement avec un sèche-cheveux, et utilisez un solvant peu agressif  : détachant tissus, white spirit. INSECTES. Ne grattez pas non plus les insectes séchés sur la bulle, mais étalez un papier absorbant mouillé. Cinq minutes plus tard, tout part en douceur. ROUILLE. Si vous remisez votre moto au retour des vacances, remplir le réservoir à ras bord évitera qu’il ne rouille. BOULONS. Graisser les filetages au remontage, ou mettre une goutte de produit frein-filet sur les organes critiques. DEPANNAGE VOIR. Une lampe de poche et un petit miroir facilitent grandement nombre de contrôles  : niveau d’huile dans un hublot noirci, état des plaquettes… VIS. Les vis prises dans une pièce se débloquent bien plus facilement une fois frappées par l’intermédiaire d’une tige à bout plat, ou du tournevis correspondant. Indispensable pour les cruciformes. BON TROU. Un début de fissure sur une bulle ou un élément de carénage est stoppé efficacement par un discret petit trou de 2 mm pile à l’extrémité de ladite fissure, avec un foret ou un petit clou chauffé. POLISH. Après une chute, une tentative de peinture maison est illusoire. Par contre, un polishage avec un produit professionnel atténue efficacement les traces de frottements. Au besoin, garnissez les rayures restantes avec une peinture de même ton, à la pointe d’une allumette taillée. Repolishez délicatement après plusieurs jours de séchage. LUX. Pour être en mesure de remplacer une ampoule sur la route, un essai préalable en conditions confortables à la maison permet de travailler le geste, et de choisir les outils à emporter. LUX (bis). Les ampoules de rechange voyagent à l’abri une fois enrobées dans un plastique à bulle, scotché dans l’espace vide d’un flanc de selle. GAZ. Les cartouches de gaz comprimé fournies avec les kits tubeless sont aussi disponibles pour pas cher au rayon vélo des hypermarchés. Idéales pour rétablir la pression et rejoindre un point de réparation. SIPHON. Un tuyau transparent d’un centimètre de diamètre et long d’un mètre prend peu de place et permet de siphonner un litre d’essence.Pour dépanner ou se faire dépanner par un bon Samaritain de passage. APPOINT. En voyage, à défaut de trouver votre huile habituelle, faites sans hésiter l’appoint avec n’importe quelle huile moteur, même diesel ou bas de gamme. Le moteur n’en souffrira pas du tout, alors que les dégâts seraient inévitables en roulant en dessous du niveau mini. FLUIDE. Après une récente vidange, au moindre décrochage de la roue libre de démarreur ou en cas de patinage de l’embrayage, suspectez la nouvelle huile. Inadaptée, elle peut en être responsable. 98. En cas de pénurie du carburant habituel à la station «  de la dernière chance  », utilisez ce qui reste  : 98 ou 95, voire du faux «  Super 97  », qui n’est que du 98 additivé. Attention, ne laissez pas la moto immobilisée avec un fond de «  Super  », car l’additif provoque parfois des dépôts colmatants. PHARE. Si le filament de code grille, réglez le faisceau un peu plus bas pour rouler en phare sans trop éblouir. Conduisez très prudemment  : si le filament restant grille à son tour, c’est le «  trou noir  ». Pas terrible en plein virage… LEVIER. Levier cassé  : enfilez sur le moignon restant un morceau de tube métallique et scotchez-le solidement au point de jonction. Roulez – hyperprudemment s’entend – avec un doigt sur ce levier de fortune pour ne pas être surpris par ce dispositif sur un freinage réflexe. RALENTI. Pour limiter les calages incessants, notamment par temps très chaud et haute altitude, augmentez provisoirement le régime de ralenti. La molette de réglage est en général accessible, sur le carburateur lui-même, ou déportée sous le réservoir. Philippe Dakskobler - 14/07/2010 Trucs & astuces : dépannage batterie Trucs & astuces : dépannage cosse Trucs & astuces : la chaîne sous surveillance Trucs & astuces : l’essence étrangère ou frelatée source : http://www.motomag.com/25-trucs-astuces-po...html?xtor=EPR-1

moi aussi je les felicite... et en plus je suis rassure... elle me ressemble pas !! ouf.. pas de preuve que nanou et moi..... mdr !!!!