lpm34

le risque ? il est tout simple et pour faire court : en cas de retrait de permis, le vehicule n'est plus assure pour rouler avec celui qui n'a plus le permis. dans le cas ou il y a un multi conducteur pas de soucis pour les autres. si l'assurance apprend que le conducteur a roule sans permis, non seulement il n'assure pas le litige mais en plus il radie la personne

pour tout ca une seule adresse : GM MOTO SERVICES !!!

ouaip !! bienvenu... domage pour la duchesse !!

pour le 18 avec plaisir ds la limite des places

sois tres prudente cela va sans dire... et eclates toi !!!

si je comprends bien la soeur ne s'est pas faite controler ?

il y en a des sympas et pas trop chere chez gm

j'ai mis la liste des rdv a a travers la france sur le premier post

Pour bien choisir une protection dorsale, deux éléments sont à prendre en compte : son confort et son efficacité en cas de chute. Dans Moto Mag de septembre, nous avons évalué ces aspects dans notre comparatif de 13 modèles. Voici comment. Les protections dorsales ont progressivement investi nos tenues. Les versions à bretelles apportent polyvalence, une meilleure dimension et plus d’amortissement que les modèles intégrés aux vêtements. Certaines complètent la protection en recouvrant le thorax. Reste à choisir la plus sûre et la plus confortable. Voici le choix de nos essayeurs, crash-test en labo à l’appui. Verdict. Toujours plus protectrices, ces dorsales ! L’offre en modèles homologués selon le niveau 2 – le plus exigeant – de la norme (En1621-2) n’a jamais été aussi étendue. Notre précédent comparatif faisait la part belle aux modèles de niveau 1 – deux fois moins absorbants – faute de combattants dans la catégorie supérieure. Depuis, la donne s’est inversée. Les spécialistes du domaine, utilisant leur savoir-faire sous leur propre marque ou pour des équipementiers, ont réalisé des progrès notables tant sur la capacité à absorber l’énergie d’un impact que sur la souplesse ou le poids. Le meilleur exemple vient de la marque anglaise D3O, dont les Viper Pro et FLO 2 équipent respectivement les dorsales Racer et Scott. Ces protections, à peine perceptibles, laissent nos essayeurs dubitatifs : « Tu es vraiment sûr que ça protège ? » Les dorsales « planche à pain » ont visiblement, hélas, encore un bel avenir. Autres éléments susceptibles d’améliorer la protection, les protecteurs de thorax ou d’abdomen. Leur pertinence a été mise en valeur par Aprosys, une compilation d’études sur les blessures subies par les motocyclistes lors d’accidents. Logiquement, la tête et le torse arrivent en tête du classement des zones sur lesquelles les traumatismes sont les plus graves. Si le crâne et le dos ont déjà leurs protecteurs (casque, dorsale), il n’en va pas de même pour le thorax ou l’abdomen. Un manque en passe d’être comblé par quelques modèles couplés à des dorsales dont les équipementiers italiens (Dainese, Spidi, Alpinestars) se sont fait une spécialité. Impressionnant au premier regard, ces renforts combinés sont aussi simples à utiliser qu’une dorsale seule. Seul problème les concernant, la norme qui doit leur être appliquée (EN1621-3) est toujours en cours de finalisation. Dainese a néanmoins pris les devants en certifiant son modèle selon le projet de norme (prEN 1621-3). Cette démarche est légale, mais l’équipementier devra revoir sa copie en cas de conclusion divergente. Sans attendre, nous avons demandé à l’IFTH (Institut français du textile et de l’habillement) de mesurer l’efficacité de l’ensemble de ces protecteurs, selon le protocole appliqué aux dorsales (voir procédure). Le but ? Hiérarchiser ces équipements de sécurité – tous homologués – selon leurs performances. Résultat, les écarts varient du simple au double entre la Tryonic Feel 3.7 (4,78 kN) et la dorsale du combiné Alpinestars SMX Bionic (10,56 kN). Un argument à prendre en considération avant de débourser plus de 100 € pour l’un de ces produits. Quant aux protecteurs frontaux, leurs qualités absorbantes équivalent, avec des valeurs comprises entre 13,22 et 14,67 kN – Vidal excepté (27,53 kN) – à celle d’une dorsale de niveau 1. Des valeurs encourageantes pour des produits encore précurseurs. Yannick Leverd - 24/08/2011 source : http://www.motomag.com/Protection-dorsales...comparatif.html

Rédigé par : Charles-Emmanuel | Source : Motociclismo.it On en sait un peu plus sur le futur de Moto Morini, reprise le 21 juillet dernier par Massimo Januzelli et Sandro Capostoti, via leur société Eagle Bike. M. Januzelli accordait, ce 22 août 2011, une interview exclusive à notre confrère italien Motociclismo. Les deux entrepreneurs milanais avaient surpris en se portant acquéreurs de la firme de Casalecchio. Malgré de nombreuses "touches", aucun des acquéreurs potentiels n’avait concrétisé. Seulement 10 000 euros de surenchère auront suffit aux deux hommes d’affaires pour remporter la vente. Étant donné le contexte économique, on se demandait quelles étaient les motivations des repreneurs. Opération à court terme, où démarche de passionné ? M. Januzelli a donc assuré nos confrères de sa passion motocycliste, et de sa foi dans la marque, même si selon ses propres termes, la tâche à accomplir est ardue. Evolution de la gamme M. Januzelli explique : "Nous sommes en train de définir un plan industriel et commercial en tenant compte des erreurs du passé. La base de départ est bonne, la moto et le bicylindre de 1200 cm3 ont toutes les cartes en main pour ne pas craindre la concurrence." Cependant, la gamme actuelle sera amenée à évoluer. M. Januzelli pense en effet déjà à de nouveaux modèles, même si les Corsaro, 9 ½, et autres Granpasso devraient reprendre du service. Mais l’entrepreneur trouve ces machines trop éloignées de l’esprit qui selon lui doit animer la marque. Pour trouver ce nouveau souffle, M. Januzelli compte faire appel aux designers, bien sûr, mais aussi aux amateurs de la marque. Pour l’instant, Moto Morini utilisera ce qu’elle a déjà, à savoir le twin 1200 "corsacorta", le prototype du supermotard Granferro, et un moteur de 750 à 900 cm3 dont le développement était déjà entamé. Par contre, une (super)sportive n’est pas à l’ordre du jour. Plus surprenant, la nouvelle direction pense à moyen terme à des véhicules alternatifs "axés sur la sécurité de conduite, avec peut-être plus de deux roues". source : http://www.moto-infos.com/actualite-007519...-la-marque.html

Rédigé par : Charles-Emmanuel | Source : MCN Le flat-twin BMW à refroidissement par air aura bientôt vécu. C’est sur MCN qu’ont filtré les dernières photos « volées » d’un prototype de BMW GS, équipée d’une évolution à refroidissement liquide du moteur fétiche de la marque bavaroise. En fait d’évolution, ce changement marque un véritable tournant. Depuis la R32 de 1923, le boxer BMW était resté fidèle à ce choix technique. Mais les normes antipollution rendent ces moteurs de plus en plus difficiles à dépolluer sans grever les performances. D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si Harley-Davidson a déposé un brevet portant sur des culasses refroidies par eau courant juin 2011. La BMW 1200 GS étant la meilleure vente du constructeur, il est fort probable qu’elle soit la première BMW ainsi motorisée. Pour la suite, qu’une seule vienne et les autres (R, RT, HP ?) suivront… En attendant l’EICMA 2011 de Milan (ou l’Intermot de Cologne un an plus tard), les photos, volées ou pas, permettent de se faire une idée. La tradition se modernise Si le style caractéristique de la famille GS ne semble pas remis en cause, on remarque tout de suite l’implantation des collecteurs d’échappement, qui ne font plus face à la route. Idem pour les pipes d’admission, qui migrent sur le dessus du cylindre. Le refroidissement par eau permet de s’affranchir de la contrainte que représente le refroidissement des culasses (et donc des soupapes) côté échappement. Sur un flat à air, l’échappement se trouve face à la route, donc au vent, assurant ainsi un refroidissement optimal. Autre conséquence, les conduits d’admission verticaux impliquent la migration de la boîte à air vers le dessus du moteur. Des conduits d’air trop « biscornus » seraient en effet préjudiciables aux performances. L'espace ainsi dégagé en amont des cylindres sera autant de place de gagnée pour les jambes du pilote. Mais l’autre atout d’un tel refroidissement est de pouvoir augmenter les performances du moteur et le régime de rotation. Par le passé, c’était d’ailleurs la principale raison d’être de ce perfectionnement. De plus, les bruits mécaniques sont réduits, les chambres d’eau faisant office d’isolant phonique. Si la tradition en prend un coup, l’agrément ne peut qu’y gagner, la réputation des motoristes allemands n’étant plus à faire. Autre changement impliquant des modifications de la structure, le monobras passe sur la gauche de la moto, le pot faisant le chemin inverse. À l’avant, les étriers adoptent le montage radial, entraînant des changements sur la suspension, ne serait-ce qu’au niveau des pieds de fourche. C’est donc bien une nouvelle moto que cette GS « à eau », annonçant en conséquence le renouvellement à venir de la famille R/RT. source : http://www.moto-infos.com/actualite-007527...en-liquide.html

en t-shirt, il doit nous rester du M, pensez a nous le demander. pour les debardeurs je me souviens plus

ca doit etre sur le contenu surtout. en meme tps 1.99 la version payante c'est pas excessif

du quoi ???? je vois pas de quoi tu veux parler !!

je m'incruste sur mon propre pc pour dire a rose : rends le pc de typhon a typhon !!! luc

pour info : mieux vaut parfois ne pas mettre le talon de l'assurance... on peut tjs contester apres en disant qu'on vient de se le faire voler... et oui rien n'empeche une personne d'arracher le talon sur une moto... par contre si vous utilisez cette solution (qui n'est pas la meilleure), pensez a detacher ce talon de la carte verte !!!

ok merci luc pour ces precisions !!

merci luc de ta reponse. je l'attendais avec impatience. je pense que comme tu l'as dit et d'autres l'ont dit, "en tout cas ce genre de personnes a besoin d'apprendre à rouler en groupe"... je tiens a m'excuser si j'ai donne l'impression de te juger car je t'apprecies bcp et je sais, te connaissant, que tu as reagi au mieux (en plus tout le monde me l'a confirme). L'idee est d'arriver a trouver une solution pour que chaque balade soit securisee au maximum, surtout lorsqu'on se fait deborder par le nombre de participants au depart. peut etre dans ce cas faut il interdire le depassement de l'ouvreur, et tant pis si ca plait pas. si ca plait vraiment pas, et bien la personne est libre de quitter le groupe apres avoir prevenu. a nous de trouver une solution qui permette a chacun de rouler au mieux mais en toute securite. en tout cas bravo luc pour ttes ces balades que tu proposes et dont tu prends la responsabilite.

apparemment il y a deux version : une gratuite et l'autre complete non ?

non non pas du tout !!!

non je les ai contactes et relance et ils ne m'ont tjs pas repondu. pour les repas, ils sont prevus

non je les ai contactes et relance et ils ne m'ont tjs pas repondu. pour les repas, ils sont prevus

c'est bien ce que je disais...

il est important pour nous de savoir surtout par rapport aux repas du midi et du soir

suffit de deterrer le post !!