lpm34

la cle codee ? je doute aussi de sa veritable efficacite si ce n'est pour les petits voleurs qui sont arretes

les ecopes sont presentes sur de nombreux modeles (dont la sprint) depuis un moment je ne nies pas une certaine ressemblance, loin de la, mais bon il me semble que de plus enplus toutes les motos finissent par se ressembler quand on reste dans une gamme equivalente. j'attends que les japs ressortent des nouvelles versions des fjr ou autre gtr avant de me prononcer mais de plus en plus on va vers une japonisation des europeenes et inversement

bloque au tarf... et minnnnnce

tu la trouve vraiment ressemblante ?

@ onzerod : genial !! ca fera plaisir de te voir un peu @ fab : cool

+ 1050

je l'ai vue hier soir au taf... excellent !!

non ce ne sera pas trop tard, pas de soucis

helas, bloque par le taf ce sera sans moi

Nouvelles Triumph Trophy et Trophy SE Voilà donc la nouvelle Triumph Trophy révélée à la presse à l’occasion des Tridays. Pas de grosse surprise sur le design par rapport à ce que nous avions entrevu auparavant. C’est une routière, une vraie GT, on perçoit tout de suite sur ces clichés l’appel de la route et du voyage. La Triumph Trophy version 2013 sera déclinée en deux versions : la Triumph Trophy et la Triumph Trophy SE. La version SE disposera en plus d’une suspension pilotée électroniquement et donc très réactive par rapport à la charge (pratique pour alterner facilement entre utilisation quotidienne et voyage en mode cargaison), d’une prise 12v pour le passager et des sièges chauffants. D’un point de vue technique, La Triumph Trophy possède un moteur tricylindre de 1 215cc qui développe 134cv à 9 000 tr/min, pour un bon gros couple de de 120Nm dès 6’450trmin, amplement suffisant pour pouvoir se balader durant des milliers de kilomètres et déplacer les 301kg (tous pleins faits) sans avoir besoin de devoir essorer la poignée de droite. Du côté du confort, on note la présence d’un large écran délivrant toutes les infos nécessaire au voyage, et un clip pour la carte de crédit afin de faciliter la tâche aux péages. On rajoute un système audio, une connexion USB/iPod de série, le kit bagagerie inclus (31litres de contenance par côté), une bulle à réglage électrique à mémoire (qui se repositionne automatiquement à la dernière hauteur réglée au démarrage), et une hauteur de selle contenue et appréciable. Infos pratiques Coloris : Pacific Blue et Lunar Silver Prix estimé par moi, donc à confirmer : 16 900 euros pour la Trophy, et 18 500 euros pour la Trophy SE. Disponibilité : à priori en fin d’année 2012 / début 2013 en concessions.

achete un sac !

car ce sont les meilleures

c'est ici : http://www.moto-journal.tv/tests-a-la-con/415

Petite piqûre de rappel : à partir du dimanche 1er juillet 2012, le décret n°2012-284 entre en application et rend obligatoire la présence d'un éthylotest dans tous les véhicules motorisés à deux, trois ou quatre-roues, à l'exception des cyclomoteurs (lire MNC du 5 mars 2012). Alcool : limite légale et infos pratiques En France, le taux d’alcoolémie légal est fixé à 0,5 g d’alcool par litre de sang ou 0,25 mg d’alcool par litre d’air expiré, soit deux verres en moyenne. De manière générale, le taux d'alcoolémie maximum est mesuré 30 minutes après l'absorption d'alcool à jeun, et une heure après si l'alcool est ingéré au cours d'un repas. Enfin, bien que cela varie en fonction des individus, on considère généralement que le taux d'alcoolémie baisse en moyenne de 0,10 g à 0,15 g d’alcool par litre de sang en une heure. Rappelons à nos lecteurs que les contrevenants à cette nouvelle loi risqueront 11 € d'amende (sans retrait de point) à partir du 1er novembre 2012, date à laquelle la sanction entrera en vigueur. Grâce à cette nouvelle mesure, le Gouvernement entend sensibiliser les conducteurs - les jeunes notamment - aux risques de la conduite sous l'emprise de l'alcool, un facteur responsable de près d'un tiers des morts sur les routes de France en 2011. A noter qu'en Angleterre et en Allemagne - deux pays pourtant assez festifs -, le taux de mortalité routière liée à l'alcool ne s'élève qu'à respectivement 17% et 10%. L'éthylotest doit être homologué "NF" et peut être soit de type chimique (ce bon vieux "ballon"), soit électronique. Leur coût s'élève entre 1 € et 1,5 € pour un éthylotest chimique et environ 100 € pour un modèle électronique. Enfin, sachez que l'éthylotest chimique n'a une durée de vie que de deux ans (date de péremption indiquée sur l'emballage) et ne peut servir qu'une seule fois, contrairement à son pendant électronique. source : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B...illet-2012.html

Les premiers "radars tronçons", conçus pour mesurer la vitesse moyenne sur une section de plusieurs kilomètres et non plus seulement à un endroit précis comme un radar "normal" (lire notamment MNC du 25 janvier 2010 : bientôt des radars pour contrôler la vitesse moyenne), seront installés demain. Sarkozy en a rêvé, Hollande l'a fait ! Cette nouvelle forme de prélèvements obligatoires sécurisation de la voie publique fait son chemin depuis plusieurs années au sein du gouvernement. Début 2010, le ministre des transports de l'époque indiquait à l'Assemblée nationale qu'un "dispositif avait été mis au point avec le Centre d'études techniques de l'équipement (CETE) Méditerranée", pour un marché devant être lancé "au deuxième semestre pour le déploiement de ce type d'équipement" (lire MNC du 25 janvier 2010 : bientôt des radars pour contrôler la vitesse moyenne et notre Dossier spécial Radars automatiques). L'ancien député (UMP) du Val d'Oise Georges Mothron (battu dimanche par le socialiste Philippe Doucet) saluait alors ce système qu'il jugeait "plus pertinent et surtout moins dangereux que celui mis en place actuellement, car il n'incite pas les automobilistes roulant à des vitesses excessives à ralentir de manière brusque à l'approche des radars automatiques". "En allongeant la zone de contrôle de la vitesse, ces équipements ont pour but de lutter contre le comportement dangereux de certains conducteurs qui freinent à l’approche d’un radar et réaccélèrent après l’avoir dépassé", explique le gouvernement en promettant à qui veut le croire - comme lors de l'installation des premiers radars automatiques il y a bientôt dix ans... - que "ces nouveaux dispositifs sont prioritairement déployés sur des portions de route où une vitesse excessive est particulièrement accidentogène : rétrécissements de voie, franchissements de tunnel et de pont, successions de virages". Tout est dans le "prioritairement", sans doute... 40 radars tronçons supplémentaires d'ici la fin de l'année Ces nouveaux radars contrôleront "l’ensemble des véhicules sur la section équipée afin d’identifier les véhicules en infraction", mais contrairement à leurs homologues "instantané" ils ne flashent pas "car ils fonctionnent à partir d’un système infrarouge". Les trois premiers sites rackettés sécurisés par ces nouveaux radars sont : Le tunnel de la RN 57 contournant Besançon sur la commune de Beure (25), "en raison des risques d’accident que présente cette portion de route de 2 km, dans le sens descendant, au niveau du virage de sortie du tunnel, notamment dans des conditions climatiques particulières (pluie, verglas, etc.)", assure la Sécurité routière. Ce radar sera installé dès demain, mercredi 20 juin 2012, pour contrôler les deux voies de circulation dans le sens nord/sud. Il sera précédé - pour combien de temps ? - par "deux radars pédagogiques en amont du dispositif qui annoncent l’arrivée dans cette zone dangereuse". Le pont de Saint-Nazaire sur les communes de Saint-Brévin-Les-Pins et Montoir-de-Bretagne (44). "Cette installation prévue pour le 26 juin fait suite aux accidents survenus sur ce tronçon ces dernières années", justifie le gouvernement : "les radars contrôleront les deux sens de circulation, soit trois voies comportant une voie centrale alternée sur une distance de 3,5 km", avec là encore des radars pédagogiques dans les deux sens. La RN 21 à Pujols (47) dans le sens Agen vers Villeneuve-sur-Lot (installation prévue "courant juillet"). "Ce lieu a été choisi en raison des nombreux excès de vitesse constatés par les forces de l’ordre sur cette déviation ouverte à la circulation depuis 2010", explique la Sécurité routière sans mentionner la supposée dangerosité du lieu... Ce radar contrôlera les deux voies de circulation sur un tronçon de 4,9 km et sera précédé par un radar pédagogique. Ces trois nouveaux radars "verbaliseront les conducteurs en infraction à partir du mois d’août après une période de test", précise enfin la Sécurité routière qui entend implanter "une quarantaine d’équipements supplémentaires d'ici à la fin de l’année en France métropolitaine". source : http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4974

Selon l'étude que vient de réaliser 2-Roues Lab' avec L'Officiel du cycle, de la moto et du quad, la palme du deux-roues le plus volé revient encore et toujours au maxi scooter Yamaha Tmax, qui devance la Triumph 675 Street Triple et la Triumph 1050 Speed Triple. On savait que les motos et scooters (environ 4 millions de véhicules en France) étaient particulièrement touchés par ce fléau (lire notamment MNC du 3 février 2012 : les deux-roues trois fois plus volés que les voitures), mais cette enquête réalisée auprès de 1671 motards révèle que "17,8% d'entre eux ont subi au moins un vol de deux-roues". Et dans 94,4% des cas, le conducteur du deux-roues "a la bonne attitude et dénonce le vol". 1,3 vol en moyenne Le laboratoire de la Mutuelle des Motards consacré à la recherche sur les deux-roues motorisés (lire notre Interview vidéo MNC du 4 décembre 2011 : la Mutuelle lance 2-roues Lab') précise encore qu'en moyenne, "les victimes de vols en ont subi 1,3". Le palmarès des motos et scooters les plus volés en France rappelle quelques évidences : les marques les plus vendues sur le marché sont aussi les plus volées, et les régions dans lesquelles on trouve le plus de motos et de scooters sont aussi les plus touchées. Près d'un vol sur deux en région parisienne Sans surprise, Paris remporte la première place du podium des villes où se produisent le plus de vols ("14,2% des 395 vols étudiés"), sans oublier la banlieue avec "27,3% des vols sur l'ensemble de la région Ile-de-France (hors Paris)". La région parisienne totalise ainsi à elle seule le triste score de 41,5% des vols de motos et scooters en France... Méthodologie de l'enquête Enquête réalisée par email auprès de 1671 panélistes 2-roues Lab' répartis nationalement, qui possèdent au total 2 605 deux-roues. 298 répondants ont subi au moins un vol Seuls les trois vols les plus récents sont étudiés, soit 395 vols 76,6% des répondants vivent en couple 51,3% avec des enfants 32,9% sont cadres et 31,8% employés Les répondants ont en moyenne 43 ans (9% ont moins de 26 ans, 45% ont entre 26 et 45 ans et 46% ont plus de 45 ans) 5,5% sont des femmes 75% vivent en zone urbaine 93% possèdent au moins une moto 7% possèdent au moins un scooter Viennent ensuite les départements du Rhône (6,8% des vols), des Bouches-du-Rhône (3,5%) et du Var (3%). Dans l'ensemble, 89,6% des vols de motos et scooters ont lieu en zone urbaine. Dans 49,1% des cas le deux-roues était garé sur la voie publique. Le vol en garage ou en box collectif représente 27,6% des vols et le parking collectif 22%. Enfin, seuls 5 vols sur les 395 enregistrés par les répondants (1,3%) sont issus du bike jacking. A domicile, la plupart des motards interrogés déclarent garer leur deux-roues dans un garage ou un box privatif (89,3%) contre seulement 8% dans un parking collectif et moins de 3% sur la voie publique. Top 10 des motos et scooters les plus volés Le top 10 des motos et scooters les plus volés en France fait aussi apparaître trois 125 dont deux scooters et une moto (Yamaha Majesty 4ème, Xmax 5ème et YZF-R 10ème), un trois-roues (Piaggio 400 MP3 LT, 8ème) et deux maxi-scooters (Yamaha Tmax en tête et Suzuki 650 Burgman 7ème). Le reste est composé de motos de grosses cylindrées avec notamment deux Triumph aux deuxième et troisième places (675 Street Triple et 1050 Speed Triple, la 675 étant toujours dépourvues de clé codée en 2012...), tandis que la Kawasaki Z1000 est la 6ème moto la plus volée en France devant la Yamaha R1 9ème. Peu d'alarmes électroniques, encore moins de géolocalisation "Dans 39,5% des vols, le deux-roues n'est pas retrouvé", indique encore l'enquête de 2-Roues Lab', "et lorsqu'il l'est il est endommagé dans 85,3% des cas mais nous ne connaissons pas le niveau de dégradation (rayures, casse, démontage, destruction d'accessoires...)". Démantèlement d'un réseau dans la Val-de-Marne Les enquêteurs de la sûreté territoriale du Val-de-Marne (ST 94) viennent de mettre fin aux agissements d'un réseau international de voleurs de deux-roues de grosses cylindrées. Après avoir arrêté le 26 janvier 2012 un jeune de 20 ans qui transporte dans son camion une moto démontée signalée volée, la brigade anti-criminalité de Champigny-sur-Marne (94) transmet l'affaire à la ST 94 qui identifie cinq autres hommes participant à de nombreux vols et recels de motos dans le Val-de-Marne et en Seine-et-Marne. "Les trafiquants utilisent toujours le même mode opératoire", raconte la préfecture de police : "ils convoient à bord de voitures, à destination de la Tunisie et du Maroc, les pièces détachées emballées sous film plastique. Près d'une quinzaine de voyages ont ainsi été effectuées entre janvier et juin". Le 15 juin, les policiers interpellent l'organisateur du réseau à Villeneuve-Saint-Georges (94) alors qu'il transporte dans son véhicule deux motos volées "conditionnées pour l'export". Ils arrêtent ses quatre comparses le lendemain et saisissent au total 14 motos et scooters de grosses cylindrées, 21 vélos et une voiture "replaquée"... Côté protection contre le vol, la plupart des motards interrogés (78,7%) déclarent utiliser "au minimum" un antivol mécanique (U, chaîne, bloque-disque...), 55,9% l'antivol d'origine (Neiman ou clé codée), 21,5% le gravage, 4,8% un antivol électronique (alarme) et seulement 0,3% un outil de géolocalisation de type Traqueur Rider (qui équipe désormais de série le nouveau Tmax 530). Sur les 2 605 motos et scooters étudiés par 2-Roues Lab', "75,7% ont été achetés sans prendre en compte ni la cotisation d'assurance contre le vol, ni le fait que le véhicule soit plus ou moins volé, ni le fait qu'un système antivol soit intégré", analyse la Mutuelle des Motards : "ce qui est sûr, c'est qu'un conducteur de deux-roues ne choisit pas son véhicule en fonction du risque de vol". Enfin en cas de vol, "quelle que soit la situation il faut le déclarer à la gendarmerie ou au commissariat de police le plus proche du lieu du vol", conseille l'assureur, car "cela permet de ne pas être tenu pour responsable en cas d'infraction au Code de la route. Ensuite, aussi contraignant soit-il, le dépôt de plainte doit être systématisé, possibilité de remboursement ou non, pour que tout le monde puisse se rendre compte de l'importance de ce délit et s'accorder sur des chiffres officiels". source : http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4978

Comme il fallait s'y attendre, Ben Spies n'a que moyennement apprécié d'apprendre que les dirigeants du MotoGP étaient sur le point de mettre fin à la Rookie Rule, cette règle mise en place en 2008 dans le but d'interdire l'accès aux équipes officielles des débutants en catégorie reine (lire MNC du 20 juin 2012). L'Américain, jusqu'ici le seul pilote concerné par cette clause réglementaire lors de ses débuts en MotoGP, a exprimé son mécontentement dans des tweets adressés à son compatriote Colin Edwards. "J'ai entendu dire que la rookie rule allait de nouveau changer", a commenté Ben Spies qui s'était vu refuser l'accès aux teams officiels en 2010 en vertu de son statut de débutant (rookie) en MotoGP. "Parfois, je me demande si nous n'aurions pas besoin d’un autre passeport ?", a-t-il lâché en faisant ouvertement référence aux pressions exercées sur le promoteur des Grands Prix par le HRC et son sponsor titre espagnol Repsol afin d'intégrer le jeune espagnol Marc Marquez dans le team officiel Honda en 2013. "Je n'ai rien du tout contre Marquez", tient à préciser Spies. "Le gamin est rapide. Je trouve juste que peu importe d'où tu viens, cela ne devrait pas t'avantager ou t'handicaper", remarque le n°11. "C'est une véritable farce", lui a répondu Colin Edwards avec sa verve habituelle. "Ce n'est pas étonnant que Casey ait perdu sa passion quand tu vois tous les obstacles qui se dressent contre nous... C'est ridicule !!", assène le n°5 qui pilote une CRT BMW-Suter dans le team NGM Forward cette saison. Une dernière remarque assez acide, à travers laquelle s'exprime de manière explicite un certain mécontentement face aux "faveurs" qu'obtiendraient les pilotes espagnols dans une catégorie gérée par un promoteur... espagnol (Dorna Sports). D'un autre côté, si la colère qui anime les deux Texans n'est pas totalement illégitime, rien n'indique que leur nationalité américaine ait jamais constituée un frein à leur plan de carrière en MotoGP. Au contraire même : Edwards n'aurait peut-être pas rebondi aussi facilement chez Tech3 en 2008 sans le soutien de Yamaha USA et de Dorna qui a besoin d'Américains sur sa grille pour accroître la portée du MotoGP de l'autre côté de l'Atlantique... A suivre naturellement sur MNC : restez connectés ! source : http://www.moto-net.com/

qu'est ce que j'aimerai venir avec vous !!!

et tu t es fait mal ?

elle prend ce qu'elle merite !! mdr

oui si vous voulez donnez votre droit de vote envoyez un papier a la personne de votre choix qui le presentera le soir de l'AG

oula non... bien pire encore !!

encore pire que ca !!

deja vue mais tjs un plaisir a regarder

ah ah !! il faut etre dans le coup pour ca !!