Moog

Un petit reportage que j'ai fait lors d'un contrôle du jeu aux soupapes sur un SV... bien sûr, chaque moto est différente et la RMT est indispensable à ce genre de manip, ainsi qu'une petite clef dynamométrique bien utile pour des serrages tip top... en tout cas le prinicipe est le même sur toute moto est fait économiser de l'argent si un pastillage n'est pas necessaire. Bien entendu, ce post s'adresse à tout le monde, tant que vous avez un minimum d'outillage et que vous n'avez pas 2 mains gauches avec des pouces à la place des doigts Dans un premier temps, il faut : -Moteur froid -Faire de la place -Purger le liquide de refroidissement et retirer le bouchon du radiateur pour que l'écoulement se fasse au mieux (pour les moteurs liquides... sinon vous risquez de chercher longtemps!!! ) -Démonter le radiateur + les colliers de durites ou simplement le déplacer un peu s'il y a la place... -Retirer tout ce qui gêne... -Lever le réservoir ou le retirer suivant les motos... Ok maintenant on a accès aux caches culbuteurs des cylindres que l'on nettoie avant de démonter pour éviter que de la saleté rentre quand on les ouvre. -Retirer les bougies. Ensuite on démonte le cache sur le volant moteur ainsi que le mouchard pour les points de repères, ou le cache entier s'il n'y a pas de regard. on cale le moteur avec une clef pipe via l'orifice du volant moteur en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour que le repère "F" pour l'avant ou "R" pour l'arriere soit en regard du trait fixe situé dans le pas de vis. Bien sûr, sur un moteur en ligne il n'y a qu'un seul repere que l'on tourne d'un tour de plus pour avoir accès au réglage des autres soupapes. pour que le calage soit bon quand "F" est repéré, il faut que les cames du cylindre avant soit dirigées vers l'exterieur (si ce n'est pas le cas, faites un tour de vilo) et pour "R" les cames du cylindre arriere doivent etre dirigées vers l'intérieur. Par exemple, pour un SV, le jeu aux soupapes d admission (coté carbu) doit etre compris entre 0,10mm et 0,20mm. Commencer la vérification en glissant entre la came et le poussoir coté admission une lame de 0,10mm. celle ci doit pouvoir etre glissée sans forcer, puis 0,15mm eventuellement, mais une de 0,20mm ne doit pas pouvoir passer. Si la lame de 0,10mm ne passe pas ou si la lame de 0,20mm passe alors le jeu est hors cote et un pastillage s'impose ou un simple réglage ecrou/contre ecrou suivant le type de moto. Le jeu aux soupapes d echappement (coté pot) doit etre compris entre 0,20mm et 0,30mm. Commencer la vérification en glissant entre la came et le poussoir coté échappement une lame de 0,20mm. celle ci doit pouvoir etre glissée sans forcer, puis 0,25mm eventuellement, mais une de 0,30mm ne doit pas pouvoir passer. Si la lame de 0,20mm ne passe pas ou si la lame de 0,30mm passe alors le jeu est hors cote et un pastillage s'impose ou un simple réglage ecrou/contre ecrou suivant le type de moto. Au remontage des caches culbuteurs, mettre de la pate à joint d'etancheite (loctite noire par exemple) au niveau des demi lune sur la culasse et serrer les vis au couple de 1,8Nm (valeur donnée pour un SV sur la RMT). ou alors changer le joint de cache culbuteur si celui ci est en mauvais état... et on remonte tout tranquillou, au passage mettre des bougies neuves (pour le prix que ca coute, faut pas se priver vu que l'accès est aisé). Pour les moteurs liquides, remplir le radiateur jusqu'à rabord, fermer le bouchon et faire osciller la moto pour que l'air s'evacue, et completer le niveau, ainsi que le vase d'expension (qu'on aura pris soin de vider pour mettre du liquide tout neuf). Quand tout est remonté, on démarre la moto, et on la laisse monter en temperature, on coupe le contact, on ouvre avec precaution le radiateur pour completer au besoin le liquide. Faire un petit tour et verifier qu'il n'y a pas de fuites aux durites sinon serrer un peu plus, que le niveau est bon et que les caches culbuteurs ne suintent pas. Et voilou une centaine d'euros d'economisé si un pastillage n'était pas necessaire et c'est reparti pour 24000kms de plus. Si un pastillage est necessaire, essayez d'échanger vos pastilles chez un mecano sympa...il y en a... c'est ce que je fais en général... sinon comptez environ 12/16euros pieces, sur un 16 soupapes ça peut faire cher... V à tous. PS : je m'attaquerai au jeu des soupapes du ZRX (4 en ligne) d'ici quelques mois et je complèterai le reportage avec en plus le pastillage à coup sûr (ça bouge beaucoup sur ce moulin) suivi d'une synchro de carbu pour un moteur aux petits oignons

ah ouais mais là c'est mauvaise humeur assurée très très souvent... même TROP...TROP souvent... vu la société dans laquelle on vit!!

ils ont quand même fait une tripoté d'albums excellents (Blue Line en tête, jusqu'à Mezzanine), le probleme c'est quand le collectif a éclaté avant l'album 10000 candles, et que seulement 1 personne est restée, il n'y avait plus que le fond, mais plus la forme... bien dommage... mais ça reste de l'excellent son intemporel

J'imagine même pas la fiabilité...lol... si ça arrive, je prends plus jamais l'avion!!!

Euh si on achète le casque noir, la pouf... euh la dame pardon est livrée avec?? LOL Desole, j'ai pas pu m en empecher...

on reconnait bien là LA Annick du fofo!! Sans dec' l'ambiance de ce forum est très cool, alors changez rien. C'est pour ça que j'aime passer du temps ici, comme beaucoup je pense, on va pas se la jouer comme sur la majorité des autres forums, c'est à dire ambiance pré-pubaire ou les gens se prennent la tête pour rien quand même!! Sinon comme le dit Luc, reglez vos problemes par MP c'est mieux pour la communauté!!

excellent

Suivant le road, si c'est l'AM, je pourrais etre des votres avec plaisir

Le gonz a du se croire dans sa boite à roues, il a ecrasé la pedale de frein... pas de bol, il s'est trompé de mode d'emploi!!! lol

...et j'imagine que dans le casque, le texte devait etre similaire...

Quand certains se tentent de piloter à la "Joe Bar Touch"...

:surprises.smileysmiley.com.54: c'est le but d'un avatar!!

Quoi qu'il en soit c'est une belle initiative ces balades novices... c'est beau, c'est bien!!

Bienvenue à toi sur le forum

v

:blink: ouaip en gros il a fait ce que tu aurais pu faire toi meme en pas longtemps... mais pour ce qui est du probleme de goujon (à mes yeux le plus important dans ton histoire) là c'est nada!! c'est pas terrible tout ça... Il t'a rendu le ressort et le circlip au moins?? ou faut il que tu en rachetes? car en 1mn tu peux les remettre... a mon avis il a tout simplement omis de les remettre.. c'est pas tres pro.. Bon courage à toi pour le goujon... si t as besoin d'un coup de main, fais m'en part...

c'est vrai que ça fait un peu cheap pour du haut de gamme !!

Bienvenue sur le fofo

En meme temps, c'est un peu le but du commercial... avoir les dents qui rayent le parquet...

c'est clair, c'est bien!!

generalement quand je les change il y a toujours des promos donc ça va coté tarifs..., mais franchement l'equilibrage maison, j'ai jamais essayé, c'est quoi ta technique :confus (22).gif:

c'est bien pour ça que je fais tout l'entretien moi-même... juste les changements de gommes que je fais faire (et encore je verifie qu'ils ne soient pas montés à l'envers ainsi que les serrages des differentes pieces démontées)... mais c'est tout... apres les soupapes, synchro, revisions, etc... je m'y colle au moins je sais comment c'est fait et ça fait du bien au porte monnaie!!

Bienvenue à toi Laure

C'est quoi le nom?? Je passerais bien lui rendre visite...

je me disais aussi...