lpm34 Posté(e) le 30 août 2009 Share Posté(e) le 30 août 2009 Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur. POUR CONTRE + Couple immédiatement disponible - Garde au sol réduite + Finition - Sensations moteur décevante + Tenue de route - Esthétique peu novatrice De l’arrière, on peine à reconnaître l’anglaise, tant cette partie fait référence aux mythiques américaines. Mais de côté : le gros bicylindre vertical surprend visuellement, tant on attend un classique bicylindre en V. Ce gros twin de 1600 cm3 offre une courbe d’allumage ajustable, asservie en fonction de la vitesse de rotation de la poignée des gaz. La transmission se fait par courroie. On apprécie la faible hauteur de selle idéale pour débéquiller cette lourde monture. Les premiers tours de roues révèlent une bonne stabilité, d’autant que le grand guidon offre un vrai bras de levier pour mener aisément les 339 kg de cette T-bird. Dans les embouteillages, les deux grosses gamelles chauffent ardemment les gambettes. Sur les petites routes, les limites de la garde au sol sont rapidement atteintes, et c’est dommage, car la partie-cycle, bien dimensionnée, offre un comportement parfait. Et le freinage, assisté par l’ABS, assure en toutes situations. Les 14,8 m.kg sollicitent les bras à chaque accélération, mais c’est davantage son onctuosité que l’on retient, ainsi que son aisance naturelle à reprendre à 1.500 tr/min sur le dernier rapport sans le moindre frémissement. Pourtant, ces accélérations musclées sont diablement linéaires et, au final, nous laissent sur notre faim : on est à aucun moment impressionné par ses prestations. Une version équipée de pots légèrement plus libres influe positivement sur le comportement moteur. Un comportement plus « viril » qu’on aurait préféré d’origine... Etienne Garcin-Marrou - 01/07/2009 Essai Triumph 1600 "T-Bird" : tenue de route Essai Triumph 1600 "T-Bird" : sacrée "évolution" Essai Triumph 1600 Thunderbird : look Essai Triumph 1600 Thunderbird : à bord Fiche technique (données constructeur) Moteur Type bicylindre en ligne ref. par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1597 cm3 (103,8 x 94,3 mm) ; Puissance maxi 86 ch (63 kW) à 4.850 tr/min ; Couple maxi 14,2 m.kg (140 N.m) à 2.750 tr/min ; Démarreur électrique ; Alim./dépolllution injection/Euro3 Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par courroie Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disque Ø 310 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 310 mm (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 22 litres (4) ; Poids à sec 308 kg Pratique Coloris gris, noir, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance Prix 14.490 € avec ABS (tarif 2009) Essai Triumph 1600 Thunderbird : train arrière Essai Triumph 1600 "T-Bird" : grosses gamelles Essai Triumph 1600 "T-Bird" : imposante Essai Triumph 1600 "T-Bird" : options source : motomag Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité The Pat Posté(e) le 2 septembre 2009 Share Posté(e) le 2 septembre 2009 c'est pas vilain , mais pas mon genre d'engin , trop lourd et pas bon pour le dos Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lpm34 Posté(e) le 2 septembre 2009 Auteur Share Posté(e) le 2 septembre 2009 tant que ca fait pas mal a la cheville moi je suis preneur !! lol Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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