Flo
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/76Ninja ZX-6R : CONTRÔLE PRÉCIS ET PLAISIR MAXIMAL
Évolution du Ninja ZX-6R 2007, le modèle 2009 pousse d'un cran les performances sportives de son aîné. L'interaction pilote/machine a été peaufinée afin d'offrir un contrôle encore plus précis. Ainsi, les améliorations apportées au moteur et à la partie-cycle rendent la machine encore plus maîtrisable et rassurante, des qualités qui autorisent un pilotage de haut niveau en toute sérénité. C'est précisément cette aptitude à "pousser plus fort" – c'est-à-dire tirer de la machine tout son potentiel – tout en restant parfaitement maître du guidon qui rend le nouveau Ninja ZX-6R tellement plaisant à conduire.
CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES
- UN COMPORTEMENT AGILE ET RASSURANT
- ALLÈGEMENT GÉNÉRAL
- UNE INSCRIPTION PARFAITE EN ENTRÉE DE VIRAGE
- UNE PARFAITE MAÎTRISE DU MOTEUR À TOUS LES RÉGIMES
ET UN COUPLE IMPOSANT À MI-RÉGIME
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Petite moto basique par excellence, la Honda CG, après deux ans d'absence, réapparaît sur le devant de la scène, revue et corrigée, prête à affronter la concurrence du sud-est asiatique, et nippone, grâce notamment à un prix bien étudié.
POUR CONTRE + Consommation de chameau - Absence de porte-paquets + prise en main aisée - Tambour arrière désuet + Protection et confort - Peu de rangement sous la selle
Premier argument choc : le tarif ! 2.100 euros, c'est seulement 600 euros de plus qu'une Keeway Speed, premier prix pour une copie « made in China ». Pour autant, Honda n'a pas lésiné sur la qualité de fabrication. Autre point fort : une consommation de chameau (600 km annoncé avec un plein).
Sûr que la petite CBF attirerait presque les regards avec son demi-carénage rappelant les 600 et 1000 routières de la marque et son petit train arrière profilé équipé de simple poignées passager… Mais à y regarder de plus près, notre ex-CG désormais fabriquée en Inde présente des pièces maîtresses (fourche, bras oscillant, roue, pneumatiques) qui rappellent furieusement celles d'un… cyclomoteur !
Confort d'une grande
À l'essai pourtant, la CBF s'avère d'un confort surprenant avec sa selle en deux parties et son demi-carénage. La partie-cycle de cette hirondelle étonne tout autant. Stable dans les enchaînements de virages, la CBF joue de son faible poids (128 kg à sec). Rassurante au freinage, elle utilise un simple disque (240mm) double piston à l'avant qui manque un peu de mordant. Son tambour arrière de 130 mm (attention, réglage à vérifier constamment !) offre une progressivité et un feeling intéressante.
Petit mono vaillant
Côté moteur, la CBF conserve l'essentiel du monocylindre robuste et volontaire de la CG. Mais la distribution fait désormais appel à un arbre à cames en tête (et non plus à un système culbuté) et l'alimentation passe à l'injection. -Développant toujours ses 11 ch, le mono se montre facile et agréable, distillant de bonnes montées en régime pour une vitesse maxi de 115 km/h avec armes et bagages.
Sur le plan pratique, le propriétaire appréciera la béquille centrale mais pestera contre le petit espace sous la selle qui contient difficilement un bloque-disque, d'autant qu'il devra passer au rayon accessoire pour disposer d'un porte-bagages.
Verdict
Accessible et équilibrée, cette petite CBF mérite tout l'intérêt des nouveaux motards en quête d'un engin économique à la mécanique éprouvée. Facile, rassurante, peu gourmande et amusante, elle se plie aisément aux trajets quotidiens et ne rechigne pas à partir en virée le week-end.
FICHE TECHNIQUE
Données constructeur
MOTEUR Type monocyl. ref. par air, 4T, 1 ACT, 2 soup. par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 124,7 cm3 (52,4 x 57,8 mm) ; Puissance maxi 11,3 ch (8,6 kW) à 8 000 tr/min ; Couple maxi 1,14 m.kg (111,2 N.m) à 6 250 tr/min ; Alim./dépollution injection Ø 30 mm/Euro 3
TRANSMISSION Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
PARTIE-CYCLE Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 tambour Ø 130 mm (simple piston) ; Réservoir (réserve) 13 litres (2,7 l) ; Poids à sec n.c. (128 kg tous pleins faits)
Pratique Coloris rouge, gris, noir ; Garantie 2 ans pièce et M.O. ; Prix 2 190 €
Bien équilibrée et stable dans les enchaînements de virages, la CBF permet de s'amuser et de taper sans restriction dans les 11,3 ch de son vaillant petit mono.
Agile en ville, la petite CBF est également dotée d'une selle confortable pour le duo. Notez le généreux arceau de poignées passager
La nouvelle CBF est construite en Inde, pour autant, la qualité de finition répond aux meilleurs critères. Sur le plan du design, Honda parvient à faire rimer moto utilitaire et style de caractère.
Rassurante au freinage, la petite CBF utilise à l'avant un simple disque pincé par un étrier à deux pistons, qui manque toutefois de mordant. Le feeling du tambour arrière et sa progressivité sont intéressants, mais il faudra prendre garde à vérifier très régulièrement le réglage.
La jauge à essence et la béquille centrale sont les bienvenues sur cette moto à vocation économique. En revanche, on regrette l'absence de warning, de coupe-contact ou d'appel de phare… Le compteur est quant à lui optimiste : 140 km/h pour 115 km/h réels !
La trousse à outils fournie avec la moto est plutôt complète. En revanche, l'espace de rangement sous la selle n'est pas suffisant pour y caser grand chose d'autre, comme un antivol en U, par exemple…
Ce serait donc dans les vieux pots qu'on ferait la meilleure confiture ? Honda a repris son mono à deux soupapes refroidi par air, celui du CG lancé en 1976. Retravaillé (avec 1 ACT) et injecté, il fournit 11,3 ch et montre un appétit de moineau : 3l/100 km.
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j ais 27 ans, je suis chauffeur livreur et j ai tous les permis sauf bus.
J ai roulé en kawazaki Z750S et maintenant en Bmw F800GS.
bonjour amis motards.
kawasaki VN 1700 VOYAGER
dans Forum Moto
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LANCEMENT D'UNE TOUTE NOUVELLE GAMME DE V-TWINS 1700CC
Pour 2009, Kawasaki est fière de présenter sa toute nouvelle gamme de gros V-Twins. La gamme VN1700, succède aux modèles de VN1600, et arbore de nouveaux et très performants blocs mécaniques de 1700cc, un comportement routier irréprochable et une qualité de fabrication remarquable, signature reconnue de toutes les Kawasaki.
La conception du nouveau moteur est très proche de celle de l'impressionnant VN2000, mais fait appel à une distribution par simple ACT en lieu et place du système à soupapes en tête. L'accroissement de cylindrée et la course longue du moteur lui assurent un gain de puissance et de couple par rapport à la série VN1600. Parmi les innovations technologiques, citons la toute première commande électronique des papillons de gaz, une nouvelle boîte à 6 vitesses avec rapport final surmultiplié, et une transmission finale par courroie comme sur les modèles VN2000 et VN900.
Le nouveau châssis allégé est plus compact que sur les précédentes versions. Le nouveau dessin du châssis et les réglages de suspension se traduisent par une plus grande maniabilité mais sans pour autant que la stabilité remarquable de l'ensemble ne soit affectée.
L'habillage et les carters moteur ont été profondément redessinés. Comme sur tous les modèles de la gamme Custom Kawasaki, le soin méticuleux apporté aux détails et la très grande qualité de fabrication font que tout le monde se retourne à la vue de ces machines, qu'elles soit stationnées aux terrasses des cafés ou en train de rouler sur les autoroutes.
La gamme VN1700 se compose de trois modèles : la VN1700 Voyager, la VN1700 Classic Tourer et la VN1700 Classic. Les variations d'équipement et de style font que chaque amateur de Customs Kawasaki pourra trouver le modèle qui lui convient le mieux.
VN1700 Voyager : LE PREMIER TOURER JAPONAIS V-TWIN ENTIÈREMENT ÉQUIPÉ
Pensé et conçu pour les motards qui repoussent toujours plus loin les limites de l'horizon, le nouveau VN1700 Voyager offre tout ce qui est nécessaire pour les longues équipées, qu'elles soient effectuées en solo ou en duo.
Permier V-Twin Kawasaki intégralement équipé, le nouveau Voyager est pourvu d'un large tête de fourche et d'un pare-brise de grande dimension, mais également de pare-jambes à même de procurer la meilleure protection possible contre le vent et les intempéries. Les généreux volumes de rangement qu'offrent le coffre arrière surélevé, les sacoches rigides, et les deux boîtes à gant permettent d'embarquer tout ce qui est nécessaire au grand tourisme, voire même un peu de superflu...
Aux caractéristiques techniques indispensables pour une moto de grand tourisme, telles que le régulateur de vitesse ou la boîte à 6 vitesses équipée d'un rapport final surmultiplié, viennent s'ajouter les dernières innovations technologiques de Kawasaki. En premier lieu, le système de freinage K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), qui améliore la maîtrise que le pilote a de freinage grâce à un renforcement de la puissance globale de l'ensemble freineur, donnant ainsi au pilote un sentiment de confiance absolue dans les capacités de freinage de la moto, et cela dans toutes les situations. Par ailleurs, le tout premier système de contrôle électronique de gestion de l'ouverture des papillons assure une réponse moteur naturelle tout en douceur et en progressivité.
Le nouveau V-Twin longue course de 1700cc à refroidissement liquide, développe une puissance et un couple renforcés ce qui s'avère précieux au moment où il faut entamer des dépassements énergiques. Le nouveau bloc moteur est monté dans un cadre léger et compact, garantissant à la fois une grande maniabilité et une stabilité sans faille.
VN1700 Classic Tourer : Le régulateur de vitesse, le large pare-brise, les valises rigides, les marchepieds passager et le luxueux dosseret offrent le meilleur du confort de conduite. Idéal pour entamer de grandes équipées en duo.
VN1700 Classic : Que ce soit pour rouler quotidiennement en ville ou pour s’échapper de la cité l’espace d’une journée, la Classic offre le souffle inépuisable de son gros V-Twin, sa grande maniabilité et son style indémodable.