Nael

Son commentaire sur la vidéo visible ici : "Pour l'essai, c'est effectivement une moto à vocation routière d'où cet essai tranquille pour ne pas être en décalage. Quand j'ai écrit le texte, je me suis dit que cette moto avait vraiment peu de défauts. Perso, je possède une Fazer 1000 de 2006, exactement le même profil: discrète mais hyper efficace au quotidient et sur les longs trajets. S'il n'y avait le look, je craquerai volontiers sur une CBF 1000" Dans mon souvenir, enjolivé, il allait jusqu'à écrire qu'hormis son look ça pourrait être sa prochaine".

Ouelcome.

J'y serai demain matin.

On dit la même chose, voir bien pire, de la CBF, et j'en suis à ma 2ème. Elle te donne les sensations que tu as décidé de t'offrir. Lolo Cochet l'adorait, "s'il ne s'agissait de son look ce serait ma prochaine moto", et pourtant des motos il a dû en essayer. Tout ça est donc très relatif, une Versys c'est 120 ch, un couple de camion et une excellente tenue de route, sans parler de son confort. Doit y avoir moyen de s'amuser tout de même. On est un peu dans le monde du superfétatoire dans la moto, de plus en plus pêchu, de plus en plus caractériel, même si ingérable sur routes ouvertes.

Elle ne sera dispo qu'en septembre, ça me permet de voir venir. Je vais tester la Tracer demain matin et ensuite la Versys 1000, peut être la R1200RS et ???

Je sais, il me faut créer un compte casimage.

Merci, c'est pas particulièrement écrit, un peu scolaire mais bon.

Toujours le meilleur Will.

Ouelcome Christophe.

Avec le décorum qui entoure le groupe surtout. Et puis la prog radio...

Je trouve que Ghost ne fait pas une musique très agressive ou violente.

A noter que les prochaines livraisons de la Tiger Sport ne se feront pas avant septembre.

J'essaye la Tracer demain matin

Elle me plait bien oui, je vais essayer d'autres motos avant d'arrêter mon choix, mais elle part bien placée, c'est certain. Sinon Borris je le trouve moins haute que la Tracer.

Comme je l’avais déjà laissé entendre, je trouve la mouture 2016 de la Tiger Sport très réussie : esthétiquement d’abord et puis son concept de moto polyvalente me convient : pas trop haute, pas trop lourde, protection de la tête de fourche, équipement assez complet, apte à la ville, aux balades plus ou moins longues et au duo… J’ai pu la voir 2 fois à la concession de Montpellier mais les modèles prévus pour la France ayant été presque tous vendus, il n’y avait pas de motos à l’essai. Finalement un client la trouvant inadaptée pour son utilisation a fait un échange et Pascal Moto a récupéré une moto quasi-neuve proposée maintenant à l’essai. Je me suis donc pointé hier en fin d’après midi et j’arrive sur le parking de la concession en même temps que la Tiger Sport. Je papote un peu avec la personne qui la ramène après son test, que j’avais déjà rencontré il y a quelques jours qui tournait autour du modèle. Il possède actuellement une R1200RT mais cherche quelque chose de plus polyvalent. Je récupère les clés, on m’indique le fonctionnement du mode de cartographie moteur et du régulateur de vitesse et je pars pour un essai d’une trentaine de minutes : un peu d’embouteillages, dans lesquels la moto se montre bien équilibrée pour faire le funambule entre les voitures, le reste sur rocade et nationale, pas bien excitantes et ne permettant pas d’exploiter la moto mais la ½ heure passe vite. Malgré tout, j’en retiens d’abord que la moto est confortable : selle moelleuse, amortisseurs gommant bien les défauts de la route, position naturelle et droite, reposes-pieds bien placés (plus bas et plus avancés que sur la CBF) Elle est par ailleurs très discrète en terme de bruit, ce que j’apprécie et souhaite pour ma prochaine bécane. Les commandes sont très souples : embrayage à câble mais à assistance, accélérateur ride by wire (électronique). Le freinage semble efficace, puissant mais dosable à l’avant, suffisant à l’arrière, même si je n’ai pas eu l’occasion de freiner fort. Le moteur est souple, il reprend très bas, ne cogne pas, est suffisamment doux à l’accélération pour une conduite coulée, mais semble s’énerver à partir de 6000 tours. Il est puissant et son apparente tranquillité est piégeuse car le compteur de vitesse grimpe rapidement. Le compteur, justement, est lisible et complet sans être très attrayant, avec notamment un indicateur de rapport engagé (bien pratique), la température moteur et différentes infos concernant la consommation et l’autonomie. La moto est haute sans que je me sois senti trop gêné, les manœuvres à l’arrêt sont à réfléchir avant de les entreprendre pour quelqu’un de taille moyenne comme moi (1m75) le poids semble assez haut placé et la manipuler à la poussette est un peu moins aisé que la CBF. En résumé j’ai beaucoup aimé cette moto, qui semble convenir à mon utilisation. En plus, j’ai l’impression qu’elle a beaucoup de choses à offrir en plus du simple aspect utilitaire, à découvrir au fur et à mesure, et c’est un des points qui m’a beaucoup plu dans cet essai. Une des premières fois que je reprends ma moto actuelle sans être réjouit de retrouver la sérénité de ma CBF.

Je resterai diner.

Bon plan en effet.

Chouette moto. Et en terme de protection, elle s'en sort comment par rapport à la Bandit qui avait une tête de fourche plus haute?

J'aime bien mais c'est concert les vendredis soir donc impossible de tailler le bout de gras. Et niveau bouffe c'est pas bon du tout.

Présent aussi.

Excellente marque, j'ai deux blousons de cuir Helston's et j'en suis très content. La dorsale est un peu raide mais il me semble qu'elles sont remplacées dans les derniers modèles par des exemplaires plus souples. Cuir de bonne qualité, look en général très réussi excellentes finitions, bien équipés (doublure étanche et respirante, doublure amovible intégrale contre le froid, nombreuses poches, ...