Méran

Joyeux anniversaire !! Que c'est formidable d'être de 1974 !!! :)

Joyeux anniversaire

uniquement en petite coupure alors !

Gaston de Pawlowski (si si promis c'est même vérifiable)

Salut Sur l'esthétique, pas mal de chose déjà dites : homogénéisation des polices et tailles de caractères ,normalement il faut éviter plus de 3 différents écritures sur une même page. Il te manque de dire a qui tu t'adresse comme clientèle , soit de façon direct (ex. équipez votre établissement restaurant/camping... ) soit par des exemples (ex.déjà plus de 100 campings et 200 hotels équipés par notre système) , le client doit se reconnaître comme cible et doit être certain que c'est a lui que tu t'adresse ... Sinon j’enlèverai le hors matériel sur la page d'accueil et remplacerai le terme par "Service wifi à 50 € par an" ce qui exprime que le matériel n'est pas compris, normalement on évite toutes formes de négation dans "une accroche" : type "ne fait pas ... ne comprend pas .... hors .... sans ...." pour pas que l'accroche devienne illisible sans une connaissance secondaire de l'offre et parce que le négatif n'est pas accrocheur et je garderai l'explication avec/sans matériel pour une page tarif ou "en pratique" il manque aussi la valeur ajouté de ton produit , cad pourquoi le client devrait avoir ton système (aussi comparé a tes propres concurrents) ex. réduisez votre facture wifi ex. augmentez la fréquentation dans votre établissement grâce au wifi ex. démarquez vous de vos concurrents qui n'ont qu'une boite au lettre ... possible aussi , un petit mot pour rassurer sur ta fiabilité du genre existe depuis 2001 ... ou une référence dont tu est fier un gros client que tes futurs clients connaissent et qui ne risque pas d'être un de leur concurrent direct ... Voilà sinon je fais aussi consultant en temps perdu ... mais j'ai pas vraiment du temps perdu :)

@judl : j'en connais un qui a regardé un docu sur la 2 cette semaine Sinon d'accord avec BM = efficacité = baisse de sensation @lpm ou TriGS parce que ti'gs ça fera pas très commercial !

Une fois n'est pas coutume , c'est la majorité qui a raison Triumph crée par des allemands expatriés en Angleterre fabriquait des vélos au départs : En 1883 Siegfried Bettman, né en Allemagne, émigre vers le Royaume-Uni où, après avoir travaillé dans divers petits emplois, il débute à partir de 1885 un commerce d'exportation de bicyclettes à destination de son pays d'origine. Dès 1886, il réalise que son nom, sous lequel il distribue ses bicyclettes, pourrait être un frein à leur diffusion. Il cherche donc un nom qui sonne aussi bien au Royaume-Uni, France et Allemagne - dont il parle couramment les langues. C'est ainsi que naît la marque Triumph. Il s'associe rapidement à Mauritz Schulte, technicien originaire comme lui de Nuremberg. Ils s'installent alors dans la région la plus industrialisée du Royaume-Uni : Coventry, où l'on commence déjà à parler de moteurs pouvant équiper des avions, des automobiles et des motocyclettes. source : wikipedia et pour la dernière question , rien ne vaut la preuve par l'image :

Tant que c'est Honda il aime bien normalement ... PS : BIENVENUE !!!! :)

:) je suis certain que la machine à compter sur les autres c'est ton vote .... moi je cherche rien, encore moins l'impossible !! lol lol J'ai piqué l'idée de Fredo :)

mouai ... je me base pas sur des idées toutes faites , mais sur des retours de personnes pour Guzzi: Martin par exemple pour les BMW GS : tt le staff de l'afdm par exemple ... Enfin après chacun choisi selon ses critères , son gout , ses envies, ses impressions, ses retours, son feelling ... c'est pour ça qu'on a pas tt les mêmes motos ... et tant mieux !!! Pour ma part je ne pense pas que je changerai ma moto de tt les jours pour une qui n'a pas de suspension avant (type telelever ou duolever) et un réglage de suspension de façon électronique (type ESA) , j'y ai goûté et j'ai aimé , j'espère que d'autre constructeur vont s'y mettre et notamment triumph !!

de la a ce qu'une italienne puisse concurrencer une GS , ils ont beaucoup de chemin a faire sur le chemin de la fiabilité , surtout une Guzzi d'après les retours que j'ai entendu .... La multistrada aurait pu être un bon concurrent à la GS, sans tenir compte de la différence de fiabilité entre une ducati et bm, mais ils ont oublié que le conducteur de la GS s'en fou de frimer qu'il a le plus gros moteur ou le plus gros bruit, ce qu'il faut c'est de la fiabilité et de la facilité à l'usage, un coté pratique en somme, qd on voit l'ordi de bord de la multistrada et qu'on se rend compte qu'il faut s'arrêter et enlever les gants pour allumer les poignée chauffantes, ou bien avoir un diplôme d’ingénieur pour régler les amortos, alors que tt ça se fait en roulant et de façon très intuitive sur la GS, commercialement aucune chance .... may be the trophy ....

de tte façon tt le monde essaye de faire des GS killer vu le nombre de GS vendu ... mais il manque toujours qque chose, il n'est pas difficile de faire plus puissant qu'une GS mais la puissance d'une GS est plus que satisfaisante par contre souvent c'est le chassis/suspensions qui n'est pas a la hauteur pour arriver au stade de la gs et rassurer les petits vieux bourges de changer de bécane ... perso je m'en fou , je ne suis pas sectaire (allemande, japono, italo, english....) a partir du moment ou qq'un fait mieux qu'une GS pour mon usage, je change et d'un point de vue technique et commercialement capable je compte essentiellement sur triumph, mais je ne crois pas que ça le fera avec celle la pour les raisons citées plus haut ...

Salut et joyeux anniversaire à Thierry du 34 l'homme à la 1150gs et son demi siècle qu'il ne fait pas et Nalex .... Deux amis à ....... qui ont leur anniversaire le même jour !!

on va pas faire compliqué .... encore un copier / coller donc on sait : on sait pour Yamaha et ses piano, on ne parlera plus de Suzuki et ses métiers à Tisser, Ducati pour les calculatrices, BMW pour ses moteurs d'avion .... mais pour triumph ??? avec des questions bonus pour Triumph parce que j'aime bien les bonus !!

sympa ce petit explorer ... a essayer aussi .... oh tiens j'ai une idée .... retrouvez moi dans le coin des bavards pour un quizz ! [rajout] Pour moi il y'a que Triumph qui peut concurrencer réellement le marché des grands trails contre les GS, par contre je viens de relire , il y'a un truc qui manque dans la liste technique, ce qui fait des GS les motos qu'elles sont c'est en grande partie les suspensions telelever / paralever espérons que Triumph saura faire au moins aussi bien ....

cultissime ...... Envoyé depuis youtube

si j'ai marqué source internet !!! ok c'est vague sinon c'est sur la page d'intro de bmw moto sud 34 , mais faut pas le rater parce que ça saute au bout de 5 sec cette page .... http://www.motosud34.com/

Salut et bienvenue , avec ta moto au guidon a droite !!! sinon on accepte les personnes avec les 125 tant qu'elles ne sont pas sur leur motos 125 dans une balade , c'est pour encourager a passer le permis

Sinon la bonne réponse c'est bien les moteurs d'avions un peu d'histoire pour ceux qui veulent, pris sur internet : BMW commence à produire des moteurs de motos à la suite de l'interdiction de produire des moteurs d'avion à la suite du traité de Versailles. Au début, BMW copie les moteurs Douglas, flat twin (Boxer) à soupapes latérales et dont les cylindres sont montés longitudinalement. Ces moteurs sont vendus à des assembleurs comme Victoria ou Helios. BMW rachète Helios, et redessine complètement la moto, avec un moteur 500 cm³ dont les cylindres sont cette fois orientés traditionnellement transversalement (face à la route), avec une transmission par arbre sans cardan (il n'y a pas de suspension arrière), une suspension avant par ressorts à lame, et pas de frein avant : nous sommes en 1923, et c'est la R32. En 1924, sort la R37, à moteur culbuté. Cette machine est très moderne pour l'époque, où l'on rencontre majoritairement des moteurs à soupapes latérales et de composants mécaniques fonctionnant à l'air libre. En 1925, sort la R39, une 250 monocylindre culbutée (il y aura des monocylindres de 200 à 400 cm³).En 1928, sort la R63, une 750 cm³. Dans l'avant-guerre, BMW commercialisa plusieurs modèles 250 et 350 cm³ monocylindres, toujours 4 temps, avec arbre et cardan, à cadre tube ou en tôle emboutie. BMW sera la première marque à équiper ses motos d'une fourche télescopique en 1935.Pendant la guerre, BMW sera célèbre pour sa fameuse Afrika Korps (très inspiré du side belge FN Herstal), side-car à roue du side motrice, copié après la chute de l'Allemagne, par les soviétiques Ural.Après la guerre, la firme française CEMEC fabriquera des copies de BMW plus ou moins modifiées pour les administrations françaises. De 1950 à 1972, BMW continuera ses flat-twins à cardan, avec la Série 2, reconnaissable à sa fourche Earles. La couleur est le noir, parfois blanc, rarement rouge. En 1954, avec la BMW RS est produit un moto de course aux "Upright Shafts". Elle reste victorieuse jusqu'aux années 1970.BMW n'abandonne pas tout de suite les monocylindres, avec des 250 cm³ à cardan : la R25 en 1953 (fourche télescopique) et la R27 en 1964 (fourche Earles), jusqu'en 1966.La fourche télescopique ne reviendra qu'avec la série 5 (déclinée en 500, 600 et 750 cm³), de 1969 à 1973. La Série 6 verra apparaître une 900 cm³, et une version plus puissante, la R90 S, avec un tête de fourche (1973 à 1976) et disparaître la 500. Le célèbre flat twin en version série 7La Série 7 comportera quatre 1000 cm³, la R100/7, non carénée, la R100 S avec le tête de fourche tourisme de la R90 S, la R100 RS, avec carénage intégral sport et la R 100 RT avec carénage intégral grand tourisme (1976 à 1995).Par la suite, on verra de « petites » BMW, toujours en flat twin, en 450 et 650 cm³ (R45 et R65) et la R75 passer en 800 cm³ (R 80/7). BMW ne proposera autre chose qu'un flat twin qu'avec la série K, en 1983 : la K75 (3 cylindres 750 cm³) et la K100 (4 cylindres 1 000 cm³). Ce moteur avait la particularité d'être un 4 cylindres en ligne longitudinal à arbre, couché horizontalement.C1 : un des premiers scooters (mais plus le seul) dont la conduite n'impose pas le port du casque car il est muni d'un toit, de protections latérales et d'une ceinture de sécurité.BMW continuera à innover en matière de suspensions, avec les GS 1150 et 1200, munies d'une fourche télescopique, associée à un combiné amortisseur situé devant le moteur.BMW sera aussi le premier à monter un ABS en série, sur sa K1. Depuis 2007 de nouvelles innovations technologiques de premier plan sont apparues sur les nouveaux modèles de la marque : un système électronique d'anti-patinage (ASC) inauguré par la R1200R, tel qu'on le trouve sur les autos, et permettant d'affronter des conditions d'adhérence très mauvaises en toute sécurité, un système de suspensions réglables électriquement en roulant (ESA) et un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus (RDC).

et si la cordoba existe bien aussi en cupra la preuve en image :

Nos pensées amicales a toi et tte ta famille Anne et Mehran

Gagné !!! enfin presque parce que c'est une Cordoba Cupra mais bon c'est juste que la cordoba à un petit coffre c'est pas une 3 portes ... année 2001 ... et non pas une japonaise suzuki ou honda et puis quoi encore pourquoi pas une Mazda (euh elle est très jolie ta Mazda Anne et ta hornet aussi )... mais une allemande monté en Espagne

sacrée coup d'oeil ... fallait la voir a moitié sous la bache ... l'avant de ma voiture voyons .... ok je sors .... Oh ! un quiz dans le quiz on va faire !! premier indice : 1.8 20VT 156cv ... et pas très jeune .... je sais on va dire comme moi ... PS : qui a trouvé Charly ???

la S1000RR , je le garde pour qd j'aurai trop d'arthrose et que je n'arriverai plus a faire l'ascension de la GS tt les matins souvenir , souvenir ....

demain normalement suis partant pour 16h euromedecine ...