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JuDL

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Messages posté(e)s par JuDL

  1. Haha!

    Il est là!!!!

    Bienvenue à toi!

     

    J'ai eu le temps d'admirer ton orangette qui est fort jolie.

    Mais, les plus beaux c'était vous, évidemment.

     

    La bienvenu à toi ici.

    Moi c'est julien, qui roule en DL quand il peut (JuDL quoi...) et j'ai eu l'honneur d'ouvrir la voie à tout ce p'tit monde depuis le Quick de st jean de vedas jusqu'au Mas Dieu. Très heureux que tout le monde ait excellemment joué le jeu.

     

    Et à très bientôt sur de balades cool où l'on ne consomme pas tant que ça en essence (t'inquiète ;) ).

     

     

    Félicitations encore!

  2. Je m'imagine exactement la scène mon ami...

    Pneu changé, t'as le temps de bouffer, de déconner, de penser à l'objectif de ta prise de route en partant (une course? "mince... elle voulait que je lui achète quoi chez monoprix isa déjà?").... et pis le "HOOO MEEERDE" avant la chute ... trop tard et inexorable... Ca arrive à tout le monde. Même à personne, qui lit ce topic en ce moment (bon ok, jeu de mots pourri mais c'était plus fort que moi!!!!).

     

    Il y avait un corbeau sur le site. Je pense qu'alain a du tomber sur un chat noir.

     

    Remets-toi bien de tes émotions mon ami...

  3. la "technique" de débrayage??

    mais...,il te dit quoi ton moniteur? si tu passes bientot l'epreuve, c'est qu'il estime qu'un détail doit etre réglée et qu'il va t'apporter des précisions à ce sujet non?

     

    mon avis, bien qu'il n'engage que moi:

    - demande lui sur quel rapport tu es sensé l'aborder, ce demi-tour: en 1ere en ,principe?

    - l'embrayage est en effet là pour t'aider DES le moment ou tu tremines ton freinage, lorsque tu as élargi et que ta fourche est bien comprimée.

    - à ce moment là, toujours débrayé pour pas caller, tu relaches le frein et tu dois utiliser le rebond de la fourche (lorsqu'elle se détend et que le nez de la moto remonte d'un coup) et tu zyeutes ton prepère de sortie.

    - de ce fait, tu te diriges en sortie du demi-tour mais, surtout, la moto y va toute seule ;)

     

    voilà: l'embrayage n'est pas une technique à appliquer en soi. il ne faut pas oublier que si ton moteur calle c'est que forcément tu vas trop lentement par rapport au rapport de vitesse engagé: attention donc à bien tomber tes rapports au freinage, débraye si t es quasiment à l'arret, ne te retrouve pas à l'allure du lent pour faire ton demi-tour et, surtout, penses à bien enserrer la moto, vérouilles les bras tant que tu freines puis contrebraques des que tu as relaché ton frein. sinon, tu tu retrouves à devoir te mettre en position de lent alors que l'objectif de l'épreuve est de t'obliger à maintenir un rythme homogène.

  4. bravo le staff et bravo à tous les intervenants.

    espérons que ce rdv devienne annuel et fédère plein de personnes soucieuses de la commincation et de la prévention autour de la pratique du 2RM.

    ayant sondé pas mal de gens dans l'aprèm' , j'ai eu bien des retours positifs sur l'intervention de la BMO de castelnau.

     

    pour la prochaine session il serait cool d'avoir des représentants d'une asso' motarde axée moto verte (et sa bonne pratique) ainsi qu'une sorte de représentant d'un circuit type ledenon ou alès. car nombre de personnes pratiquent le 2RM comme s'ils étaient sur piste terre ou macadam. Et il peut etre salvateur pour certains de découvrir les bonnes infrastructures pour se faire plaisir.

  5. rho mince! varap tu lui as fait peur!

    une fille en 800 GS c'est méga rare en plus!

    blague à part vivement qu'on en sache un peu plus sur marie800, qui a certainement un parcours très intéressant à partager sur le forum ou en vrai (bienvenue au fait ;) )

     

    bonne nuit!

  6. La statistique a une part énorme, effectivement.

    Par exemple, lorsque j'ai changé de brêle: un jeune conducteur aura plus de facilité à assurer un V-Strom 1000 de 100 Nm de couple qu'une fazer 600 au couple de moulin à café, plus basse, plus facile, légère, qui freine mieux...etc.

    Mais une machine qui freine fort est une machine donnant envie de freiner plus tard, un machine sans couple oblige à accélérer fort pour bénéficier de puissance disponible, une machine à la mode se vend d'avantage, se vole d'avantage, génère donc d'avantage d'accidents puisque d'avantage présente sur la route...

     

    Je pars d'un extrême à l'autre, certes, mais je ne sais plus qui a évalué, un jour, une prime d'assurance moins chère sur un Z1000 que sur le Z750... magnifique non?

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